根據日前乘聯會發布的10月轎車銷量數據榜單，廣汽豐田凱美瑞的銷量把大家嚇了一跳.。25,285輛的成績，B級轎車冠軍，超了第二名雅閣7385輛。在轎車總榜上排名第四，在它前面只有宏光MINIEV、軒逸和朗逸，殺入了A級車腹地。凱美瑞的銷量一

根據日前乘聯會發布的10月轎車銷量數據榜單，廣汽豐田凱美瑞的銷量把大家嚇了一跳.。25,285輛的成績，B級轎車冠軍，超了第二名雅閣7385輛。在轎車總榜上排名第四，在它前面只有宏光MINI EV、軒逸和朗逸，殺入了A級車腹地。

凱美瑞的銷量一直不錯，但是突然這么能打，除了大家知道的芯片調配問題，更重要的還是自身產品力過硬。目前在售的車型是2021款，于今年2月份上市，價格區間為17.98萬-26.98萬元。下面小編就給大家扒一扒這款車有何過人之處。

看起來：符合國人對高級的期待，一車雙外觀選擇面大

B級轎車，也被稱為中高級轎車，對于非豪華品牌，算是旗艦車型了，這也是絕大多數普通家庭用戶的選車上限，所以對其高級感的預期更多。而凱美瑞在品牌上已經自帶光環，并且口碑極佳，粉絲眾多，這是從“佳美”時代積攢下來人氣。

并且，2021款凱美瑞“一車雙外觀”，提供運動和豪華兩種設計，不管是追求成熟穩重的中年人，還是追求運動前衛的年輕人，都有對應的選擇，無疑問擴充了目標用戶群。相對于來說，大眾的兩款競品偏商務，而本田和日產的競品偏年輕，在定位上就吃虧了。

雖然這兩種設計風格均源自豐田最新的“Keen Look”設計語言，但是在細節上還是有很大差異，豪華版是大家常見的大嘴式進氣格柵搭配犀利大燈的設計，更適合家用。

而運動版則使用了更激進的設計語言，前臉為三層格柵，并用多線條勾勒出“X”形立體造型，側面是多輻式輪圈設計和18英寸輪轂，尾部有飛翼式運動尾翼，采用雙邊共四出的排氣管造型。再加上啞光黑鍍鉻輻條和夸張的運動套件等，并采用雙色車身，更適合新一代的年輕人。

由于外觀設計的差異，兩個版本在車身尺寸上也略有差異，軸距都是2825mm，但豪華版車型的長寬高分別為4885/1840/1445mm，運動外觀車型的長寬高為4990/1840/1455mm。

而在內飾方面，最大的變化就是觸控屏，由之前的鑲嵌式，變成了懸浮式的中控屏，這是凱美瑞首次使用。這一點設計對于消費者來說更加潮流，而一直以來這是日系車的弱項。

開起來：無論燃油和混動，平順可靠省油都是一流

動力方面，大家對凱美瑞都非常熟悉了，有2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L雙擎混動可選。其中，2.0L+CVT車型的參數是131kW和210N·m，2.5L+8AT車型的參數為154kW和250N·m。

坦率地說，如果論動力，這兩套動力組合都不算強。但是別忘了，這是一款主打家用的車型，主打的是舒適性和可靠性，在小排量渦輪增壓大行其道的今天，豐田凱美瑞是一個異類，兩款大排量自吸發動機，就顯得非常珍貴，圈粉無數。

因為實際體驗上，大排量自吸動力輸出更線性，平順性、舒適性非常出色，確實是同級車型搭載的小排量渦輪增壓發動機不能比的，并且自吸發動機的后續保養費用還更低，這就增強了它的經濟性優勢。

至于雙擎混動車型，業內有一句話是：油電混動只有豐田和其他。這倒不是說豐田混動的性能最強，但是在技術路線上，豐田的混動路線確實是唯一的，因為市面上的混動多數都是以電為主油輔助，而豐田仍是油為主電輔助，所以對于開慣了燃油車的人體驗更自然，更空易接受。

凱美瑞的2.5L自吸發動機+電機的組合，系統綜合功率為160kW，匹配E-CVT無級變速箱，并且有8年20萬公里的質保。并且，豐田涉及油電混動最早，技術相對成熟，所以可靠性也是最讓人放心的。

雙擎車型最大的優勢就是兼顧性能和油耗經濟性，根據懂車帝的實測數據，2021款凱美瑞雙擎2.5HGVP領先版可以實現8.64秒破百，實測油耗則是百公里4.38L，與官方的4.1L差不多，性能和油耗實現完美平衡。而燃油版的油耗也同樣出色，2.0L車型為5.5L，2.5L車型為6L，這對于一款B級轎車來說非常逆天了。

玩起來：安全性是最大亮點，智能科技水平全面提升

本來，豐田在中國市場可靠耐用的品牌印象就已經很深了，而目前在TNGA架構下打造的新一代車型產品力更加均衡，在安全、操控、科技方面等全維度提升，沒有明顯短板。

在安全性方面，目前是整個豐田系的重要賣點，凱美瑞入門款即提供了10個氣囊，跟同級別車型相比防護更全面。而且，在同級車型中凱美瑞整備質量最高，這還是在TNGA輕量化設計的基礎上，很顯然就是車身用料更扎實，車身剛性更好。

關于被動安全，這里就不細說了，重點談談主動安全方面。除了入門車型，凱美瑞均配備了最新TSS智行安全系統，這套系統共有四個核心功能，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別功能）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）以及AHB自動調節遠光燈系統，可以實現準L2級別智能輔助駕駛。

另外，在智能網聯等科技配置方面，實事求是地說，日系品牌一直有點兒落伍，但是凱美瑞卻做得不錯，次低配開始中控屏幕達到10.1英寸，中高配還帶有全液晶儀表，而且車聯網、OTA升級、車載微信等也都是應有盡有，配置上超過了市流對手，滿足現在年輕人對智能網聯的需求。

全新凱美瑞還提供多項豐云悅享服務，為駕駛者在緊急情況下及時提供援助，該服務包括遠程空調控制、遠程尋車、被盜追蹤（含遠程啟動限制）、遠程故障診斷、緊急救援等。

另外，在舒適性方面也不吝嗇，主副駕駛電動調節功能、后排老板鍵、后排座椅按比例放倒功能，也都是從次低配開始就有配備。從用車體驗的角度出發，凱美瑞的整體表現在合資中級車領域還是有著一定優勢。

總結

綜合來看，凱美瑞變能打了，并不是偶然，要知道在同級車型中，凱美瑞終端價格還是最貴的，這說明其價值得到了用戶的認可。因為消費者對車的理解也在發生變化，他們眼中的高級，未必是豪華品牌，也不需要性能最高，而是基于自己用車實際需求，然后對車子進行綜合考量。而凱美瑞無論是動力、操控、油耗、品控、配置都恰如其分地滿足了大家的需求，并且保值率還那么高，熱銷其實是必然的結果。