杜卡迪（Ducati）旗下的StreetFighter（街霸）作為專注街車的一個系列，在全球范圍內喜歡街車的車友中口碑相當不錯，這款車的2021款也是非常值得入手的街車摩托。作為一個從09年就開始誕生的系列，這些年更新迭代不少。最近杜卡迪帶

杜卡迪（Ducati）旗下的StreetFighter（街霸）作為專注街車的一個系列，在全球范圍內喜歡街車的車友中口碑相當不錯，這款車的2021款也是非常值得入手的街車摩托。作為一個從09年就開始誕生的系列，這些年更新迭代不少。最近杜卡迪帶來了StreetFighter系列的兩款新車，一款采用V型四缸發動機，一款采用V型雙缸發動機；下面我們就來一起看看，2022年度的這兩款車有哪些新特點。

最早Streetfighter系列只有雙缸車款，從2019年開始杜卡迪推出了V4款車型，這是基于當時的PanigaleV4車款的發動機演變而來，當時一經推出就成為了當年外觀最漂亮的街車。

StreetFighter V2??

2022款的Streetfighter（街霸）有2款，一款采用經典的V2發動機，一款用了19年后出來的V4發動機。V2的保留是杜卡迪再向經典致敬，但即便如此發動機也采用了955cc的V2 Superquadro，和PanigaleV2的賽款摩托是一個同一個發動機。這個發動機的特點是作為底盤的一部分存在，這能減輕一部分重量；而其他車型發動機和車架普遍是分離結構。最終這款車V2車型的凈車重177kg，功率推重比非常強勁；在10750轉就能產生最大153馬力動力，這比以前V2車款用的1098cc發動機的動力幾乎一樣，而且在排放方面還符合了歐五法規。

但和杜卡迪自家的Panigale V2相比，Streetfighter的V2搖臂要加長了16mm，讓整車的高速穩定性更上一層，同時軸距也增加到了1460mm，而坐高則是平均水平的840mm。與此同時杜卡迪為了讓街霸更好地適應街道場景，降低了傳動比；而輪轂也采用前后17英寸五幅輪轂，搭配倍耐力Diablo Rosso IV輪胎；懸架則是前Showa后Sachs，剎車則和PanigaleV2一樣用了Brembo的M4.32四活塞卡鉗

至于電子套件方面幾乎達到了杜卡迪最高規格，六軸IMU、彎道ABS、牽引力控制EVO2、車輪控制系統、杜卡迪快速升降檔EVO、發動機制動EVO以及三種騎行模式。對于車友而言，可以說是應有盡有了。

StreetFighter V4 SP??

而至于街霸V4 SP，則是杜卡迪有史以來最獨特的街霸車款，并且將會限量出售。SP使用了碳纖維車輪，整體降低了接近3.2kg重量，重量的降低提升了車輪陀螺儀的敏捷性和轉向響應；這些碳纖維車輪是奧地利的Action Composites Hightech的最新產品。而SP對于底盤也有所改進，包括使用了歐林斯43mm的NIX 30前叉和帶有自適應電子控制的Smart EC2 的TTX36后減震；制動則使用了雙330mm的轉子盤搭配Brembo Stylema 四活塞卡鉗，并標配了博世的彎道ABS。

在這樣一通堆料下來，在結合V4發動機的強勁動力，讓這款車在13000轉時候達到最大208馬力的動力輸出，而推重比則超過1：1，如果喜歡這種強動力車型的朋友，可以關注一下，只不過限量發售意味著價格很高。

最后，杜卡迪的這兩款2022款街霸的亮相，也時杜卡迪對于等待這個車系車友的一個響應。如果你喜歡杜卡迪，那么現在就可以琢磨怎么拿下它了。各位車友你們對于這兩款車，覺得如何呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ