歐曼作為北汽福田汽車的當家重卡品牌，一直致力于使用國內領先的技術，生產能滿足國內公路運輸行業需求的重卡車型。尤其是福田與戴姆勒合資之后，使用了戴姆勒旗下品牌的部分結構技術，生產出了多款具有實力的重卡車型。而這次要評述的模型之原車，就是福田戴

歐曼作為北汽福田汽車的當家重卡品牌，一直致力于使用國內領先的技術，生產能滿足國內公路運輸行業需求的重卡車型。尤其是福田與戴姆勒合資之后，使用了戴姆勒旗下品牌的部分結構技術，生產出了多款具有實力的重卡車型。而這次要評述的模型之原車，就是福田戴姆勒歐曼第一款使用了戴姆勒技術的車型——歐曼GTL。

前言

一番官腔論調的開頭之后我們進入正題。在21世紀初，歐曼通過使用北奔NG(早期)駕駛室和五十鈴Giga(后期)駕駛室技術，搭配當時仍是國內最主流的斯太爾技術底盤架構，生產出了多款重卡車型。由于當年國內運輸行業仍是處于低端的“多拉快跑”階段，使用全套斯太爾技術底盤以保證運載能力的同時，又能夠擁有日德技術、比斯太爾系有更好舒適感駕駛室的歐曼，自然成為了市場里勢頭強勁的新品牌。

撈到了第一桶金的福田希望能擁有更好的技術加持，于是便遠赴德國，與德國戴姆勒商談合資合作，并成立了福田戴姆勒公司，全盤管理歐曼等的商用車品牌。同時引進戴姆勒旗下品牌的技術，用以生產更為先進的重卡車型，由此，歐曼GTL重卡車型也隨之而來。 允許使用戴姆勒旗下的奔馳商用車技術的歐曼，開始尋求技術上的引進和獨立生產，而不是再嘗試去與國內廠商進行采購。通過引進康明斯和奔馳的柴油發動機技術進行合資生產，盡力增加重點技術的自持度。而使用了同時代奔馳Actros駕駛室技術的歐曼GTL，也成功地達到了空間和技術上的領先地位；同時也在國內運輸行業對駕駛室內部空間要求不斷增大的時候，擁有足夠的底氣讓從業者選擇，也繼承了上一代重卡ETX駕駛室空間優良的傳統。

不過由于過于激進的技術引進和選擇，拋棄了由斯太爾技術發展出來的濰柴發動機之后的歐曼，開始出現了一定的問題：福田康明斯發動機無法在一些特殊運輸工況方面取代濰柴，而且濰柴也在國內較多地方成為了必選的選項，使得歐曼的市場占有率開始不斷下降；一開始大力引進的奔馳發動機技術，也沒有很好的推廣。同時國內其他廠商的崛起和發展，也使歐曼不斷被擠壓，產品的市場覆蓋面也不斷縮窄。雖然歐曼在近兩年痛定思痛重新使用濰柴發動機裝機，并獲得一定銷量，同時福田康明斯發動機的技術逐漸穩定，歐曼也可以緩過一口氣，但作為核心產品的GTL車型，也到了需要更新的時候。而歐曼一向的習慣便是推出新款，舊款配置和價格下沉作為相對低端的車型，GTL也成為了EST之下的產品。

模型也是在GTL車型推出不久之后便推向市場，不過歐曼一貫的風格，就是模型多款式。各種水貼和顏色的GTL模型，再算上純平地板的GTL模型，應該也接近10款了。同時這一款GTL模型的價格也是較為便宜的，或許是因為鋪貨數量大的原因，推出多年價格仍在2字頭范圍，這是非常少見的。

外觀

使用了奔馳Actros技術駕駛室的GTL，駕駛室內部空間相比于老款車型顯著變大；同時在設計外觀時，歐曼也很明確有意向奔馳的設計靠近，力圖產生“高級感”，也讓路人了解，GTL是有奔馳技術加持的，因此“歐味”滿滿。

前臉部分，尤其是中網和車燈的設計，與當時的奔馳Actros的前臉設計有同工異曲之妙。也有車主也借此故意將歐曼的標志更換為三叉星，作為一種調侃。

前保險杠上保留了登車踏板的細節，單獨成型的結構，還把防滑結構做了出來，有點意思。

掀起前面罩，駕駛室前部的結構和部分的管線都有所還原，一體成型。尤其是雨刮水箱結構更是做了分色，而散熱器上的管線也做了出來。而前面罩也有使用磁鐵進行吸附固定，避免松動翹起。上述的一些小細節的還原，確實值得表揚。

車頂上布置了兩個喇叭，這也是歐曼多年來所有車型一貫的設計。

車頂導流罩體積很大，覆蓋了3分之2的車頂，以至于要給天窗位置留出空隙。天窗結構凸出于車頂外，也并沒有做成透明。

前額部分，可以看到有兩個示廓燈的結構，但也只是比較粗糙的表達，不夠細致。駕駛員側的前額還有福田戴姆勒的中英文標識，表明身份。遮陽罩的設計倒是仍有ETX的一點遺留。使用了五十鈴駕駛室技術的歐曼雄獅和ETX都保留了日系卡車示速燈的設計，即使到了GTL時代，連日本的法律法規都不再強制安裝示速燈的時候，歐曼依然將其保留，有點讓人摸不著頭腦。

車門側面則是歐曼非常著名的“變形金剛”貼紙，這個貼紙也基本上成為歐曼的吉祥物，并且不同形態的“變形金剛”也代表不同的工況車型。下方的移印貼紙則標識了“430G”，意為這款模型的原車，配備了430馬力的福田康明斯ISG系列發動機，根據功率則可以推算出排量為12升。 車門上的其他細節倒是并不精致。車門把手并沒有做成鏤空，車門和翼子板上的側轉向燈也沒有使用透明塑料結構表達，僅僅是用油漆印刷，稍嫌馬虎。

副駕駛側則是直接貼上了“ISG超能動力”的貼紙，更好的表明了動力系統的身份。這個角度也可以看到后視鏡外殼是一體化，可以降低風阻，提升油耗表現。

駕駛室后部則是非常明顯的奔馳駕駛室設計了。有見過奔馳Actros MP1至MP3的模友一定覺得不會陌生，一定程度的下臥鋪外擴也是MP1至MP3的駕駛室特點。

內飾

外觀的部分亮眼細節或許會讓人覺得這款GTL模型能物美價廉，但內飾確實會讓人感到不快。

打開駕駛位車門，門板的內飾，雖然結構還原尚可，也有一定的鏤空結構，但并沒有任何分色，同時與車門之間縫隙的處理也很粗糙。

駕駛位，內飾也沒有做好分色，僅有一些結構的外表噴涂上了黑色。方向盤上也沒有細節還原，就連歐曼的標志，也只是馬虎應付。同時，方向盤的高度和結構，也并不符合實際。也就只有儀表盤的還原，算是達到要求。

在駕駛位位置看過去駕駛室內部也依然是塑料的原色，只是部分結構的成型還原，確實有點糙了。

副駕駛的情況也是如此。門板，內飾，也都是僅有結構呈現并沒有分色，臥鋪等的地方都是一片灰色。

駕駛室內部唯二的亮點，也就是駕駛位這個可動扶手和抽屜了。圖片里展示了扶手和抽屜開/關時的狀態。而且這個扶手是內飾里唯一有按鍵分色的結構，也是足夠獨特的。

不過模型為了這個一個抽屜結構的還原，活生生把本來是凸地板帶發動機拱包的內飾改成了準平地板。這種做法是好是壞，得由模友自己覺得了。

底盤

剛才在駕駛室外部時就提到過，模型原車配備的是福田康明斯的ISG 12升發動機。模型上的發動機也有“Cummins”字母印刷，但發動機的細小管路并沒有做好還原。

龍門架和掛車連接電氣線路的還原尚可，彈性也不錯，操作平臺雖然面積不大但是也做了防滑孔的結構還原，還在龍門架上還原了操作燈。

底盤附件的處理也并不如意。兩個底盤側導流板雖然美觀，但是與大梁的連接固定結構非常粗暴，也限制了底盤附件的安裝。

油箱體積也因此受到限制，另一半的底盤附件則較為齊全，后處理、電池盒和尿素箱剛好占據了左側的空間。電池盒底部也是氣罐，但只用了黑色的涂裝。

歐曼的車橋也基本上是外購，基本上都是安凱提供的，并沒有引進戴姆勒和奔馳的優良技術。

按照正常的配置，歐曼GTL一般都配備3.7速比的457后橋，能應付多種高速工況。

擋泥板的結構也是非常簡單，塑料材質，也沒有雙拱設計。尾燈與擋泥板的連接也是簡單粗暴，沒有任何保護，這使得這款模型的尾燈較容易損壞掉落。

后記

下面的圖片是筆者對GTL模型的改裝，參照了GTL超強版車型進行改動。

歐曼GTL作為正式引進戴姆勒技術的車型，可以作為歐曼一款劃時代的車型。雖然一些技術較為落后，但也足夠歐曼用以在中國市場征戰。當然現在GTL也已經下降定位至價格較低的車型區間和特種工況，而高端區間則由EST替代，但從很長一段時間來GTL仍會是歐曼的核心車型之一。只是福田發展的道路和方向確實有點偏差，在快速發展的時期丟失了不少市場份額，要想現在再次奮起直追，需要更大的努力。

圖/文：_GKCL_