南苑機(jī)場(chǎng)到首都機(jī)場(chǎng)打車多少錢（大興即將啟用）

那個(gè)寄托了回家希望、從小一起長(zhǎng)大、發(fā)誓再也不來的南苑機(jī)場(chǎng)，在經(jīng)歷109年浮浮沉沉后畫上句點(diǎn)。不遠(yuǎn)處大興新機(jī)場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，南苑新未來亦在勾畫之中《財(cái)經(jīng)》記者王靜儀|文施智梁|編輯南苑機(jī)場(chǎng)109歲了，作為中國(guó)歷史上第一座機(jī)場(chǎng)，從清廷、北洋、民

那個(gè)寄托了回家希望、從小一起長(zhǎng)大、發(fā)誓再也不來的南苑機(jī)場(chǎng)，在經(jīng)歷109年浮浮沉沉后畫上句點(diǎn)。不遠(yuǎn)處大興新機(jī)場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，南苑新未來亦在勾畫之中

《財(cái)經(jīng)》記者 王靜儀|文 施智梁|編輯

南苑機(jī)場(chǎng)109歲了，作為中國(guó)歷史上第一座機(jī)場(chǎng)，從清廷、北洋、民國(guó)到新中國(guó)，她見證了中國(guó)航空史的無數(shù)個(gè)第一。

但她跟不上時(shí)代了。首都機(jī)場(chǎng)有各種免稅店、網(wǎng)紅店，她只有一個(gè)小賣部式的超市；首都機(jī)場(chǎng)有高速公路和機(jī)場(chǎng)快線，她卻連個(gè)地鐵站都沒有，更時(shí)常被人忘記是北京的第二個(gè)機(jī)場(chǎng)。

老居民則念著它的好，“從小跟著南苑長(zhǎng)大，對(duì)南苑有感情了”。

隨著“新國(guó)門”大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建成投用，南苑機(jī)場(chǎng)宣布于今晚關(guān)閉。

基地航司中國(guó)聯(lián)合航空計(jì)劃于由南苑機(jī)場(chǎng)一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)隊(duì)的49架飛機(jī)中，留在南苑的會(huì)提前飛到大興機(jī)場(chǎng)，而從外地返航的航班直接從南苑改飛大興并降落在那里，第二天一早從大興機(jī)場(chǎng)起飛，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的無縫銜接。

為了最后看她一眼，北京的徐先生專門買了南苑出發(fā)的機(jī)票。“和我上次2014年來的時(shí)候，一點(diǎn)都沒變化，”航空迷徐先生說，“南苑給我的印象非常深刻，上次坐的是前蘇聯(lián)的圖154飛機(jī)，這是我第一次在現(xiàn)實(shí)生活里見到前蘇聯(lián)飛機(jī)。”

為了一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)大興，工作人員“現(xiàn)在就只覺得忙”；而有些人和南苑機(jī)場(chǎng)一起被留下，“我真不愿意挪地方”。

那些好的、壞的，百年記憶都留在風(fēng)里。

屬于南苑的獨(dú)一無二

中秋節(jié)近了，惦記著還在甘肅隴南老家念初中的兒子，張女士和丈夫買了9月11日早上從南苑機(jī)場(chǎng)出發(fā)的機(jī)票，兩個(gè)半小時(shí)之后就能抵達(dá)隴南成縣機(jī)場(chǎng)。

這條航線，在北京工作的張女士夫婦一年要飛兩次，一次是過年，一次是年中，“來南苑就意味著回家”。為了中秋團(tuán)圓，夫婦倆還在提前到市區(qū)采購了一番，買的各色食品禮物甚至比兩人的行李還多。

兩百多萬人口的隴南市還沒有通高鐵，如果沒有直飛航線，張女士只能選擇坐20多個(gè)小時(shí)的火車，還必須在省會(huì)蘭州中轉(zhuǎn)。火車硬座就要200多元，而北京南苑-隴南機(jī)場(chǎng)的機(jī)票不過400到600元。

獨(dú)家在南苑機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的中國(guó)聯(lián)合航空，在三四線城市有不少獨(dú)家航線。內(nèi)蒙古和華北是重點(diǎn)，也覆蓋全國(guó)，比如鄂爾多斯、伊春、梧州、興義、衢州、連城。對(duì)于不少普通人來說，或許一時(shí)都難以想起這些城市所屬的省份，但對(duì)于在北京奮斗的小城來客而言，憑借著低廉的票價(jià)和直飛的航班，中聯(lián)航乃至南苑機(jī)場(chǎng)都與回家畫上了等號(hào)。

此外，南苑也有不少旅游季節(jié)航線，如三亞、張家界等，有業(yè)內(nèi)人士打趣，“如果放假不知道去哪，就看看南苑的航班信息版吧”。

在關(guān)閉前，南苑機(jī)場(chǎng)每日有140個(gè)航班起降，運(yùn)載乘客20000人。中國(guó)聯(lián)合航空?qǐng)?zhí)行副總裁孫黎告訴《財(cái)經(jīng)》記者，中聯(lián)航的航線很有特點(diǎn)，主飛首都機(jī)場(chǎng)不飛的三四線城市，其中近1/3是獨(dú)家航線。

南苑主飛三四線城市，既與軍用機(jī)場(chǎng)的背景有關(guān)，也有與首都機(jī)場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)的考量。

1984年，為了彌補(bǔ)民用航空運(yùn)力的不足，隸屬于中國(guó)人民解放軍空軍的中國(guó)聯(lián)合航空成立，將南苑機(jī)場(chǎng)作為基地機(jī)場(chǎng)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)。這一時(shí)期的中聯(lián)航在全國(guó)各地開設(shè)31所分公司，開通了多條革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)航線。

2005年，中聯(lián)航完成軍轉(zhuǎn)民改制，在航線規(guī)劃上采取“縫隙戰(zhàn)略”。南苑相繼開通重慶、無錫、景德鎮(zhèn)、臨沂等航線，并在地方政府扶持政策下開通紅色旅游航線。時(shí)任總經(jīng)理沈志倫說，中聯(lián)航要避開熱門航線的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)作為首都機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)充，給更多城市開辟到北京的航線創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)完成后，中聯(lián)航的特色航線都將平移，中國(guó)聯(lián)合航空?qǐng)?zhí)行副總裁孫黎告訴《財(cái)經(jīng)》記者。首航日到10月26日期間，中聯(lián)航都將在大興機(jī)場(chǎng)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，其他航司在10月27日冬春航季開始后入駐。

今年過年，張女士只能從大興機(jī)場(chǎng)乘坐中聯(lián)航的航班回家了。不過南苑機(jī)場(chǎng)距離天安門的直線距離是14公里，新建的大興機(jī)場(chǎng)往南遠(yuǎn)了兩倍有余。住在北面的張女士覺得大興機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)，“以后坐飛機(jī)就不方便了，說不定要去坐火車。”

被嫌棄的南苑的一生

窄小、破舊是大家對(duì)于109歲的南苑機(jī)場(chǎng)的共同印象。由于航站樓內(nèi)座位有限，出發(fā)大廳門外總是聚集著三三兩兩坐在臺(tái)階和水泥柱子上的旅客，像是早期汽車站或是火車站前的場(chǎng)景。

而從南苑到達(dá)的旅客，面對(duì)著旅客坐滿才發(fā)車的機(jī)場(chǎng)大巴和周圍低矮的農(nóng)房，則時(shí)常發(fā)出“這是北京嗎”的感嘆。

滴滴專車司機(jī)喬師傅最愛接的就是機(jī)場(chǎng)單，但對(duì)南苑沒什么好印象。“每次送人來之后再接單都不知道要等多久，這里航班太少了，而且又有出租車、又有人接、又有大巴車的，能有多少人，”喬師傅看了一眼表，等了半小時(shí)卻一無所獲，“在首都機(jī)場(chǎng)我哪有時(shí)間跟你聊天啊。”

作為中國(guó)歷史上第一座機(jī)場(chǎng)，始建于1910年的南苑機(jī)場(chǎng)的規(guī)模與眾多后建的摩登機(jī)場(chǎng)不可同日而語。2011年和2016年，南苑機(jī)場(chǎng)先后進(jìn)行了兩次改擴(kuò)建工程，才終于將出發(fā)與到達(dá)分流在兩個(gè)航站樓。

現(xiàn)在南苑機(jī)場(chǎng)總面積2萬平方米，共有5個(gè)登機(jī)口，旅客吞吐量約650萬人次。而首都機(jī)場(chǎng)的航站樓面積是141萬平方米，是南苑的70倍；登機(jī)口一共131個(gè)，南苑尚且不及零頭。客流量的對(duì)比更是驚人，首都機(jī)場(chǎng)是目前世界客流排名第二大機(jī)場(chǎng)，年吞吐量超過1億人次。

南苑雖小，卻見證了清朝、北洋、民國(guó)、新中國(guó)的航空史。

1910年8月（清宣統(tǒng)二年），清政府開始籌辦航空事業(yè)，在南苑建了一座飛機(jī)修造廠試制飛機(jī)，并修建了簡(jiǎn)易跑道，自此，南苑機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。而美國(guó)最早的軍用機(jī)場(chǎng)修筑于1909年，日本的首座軍用機(jī)場(chǎng)則于1911年建成。

1913年，北洋政府撥款6萬銀圓對(duì)南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，并創(chuàng)辦了中國(guó)第一所航校。到1928年北洋政府垮臺(tái)時(shí)，航校在15年時(shí)間里培養(yǎng)出167名飛行人才，大都成為日后中國(guó)航空事業(yè)的骨干。

航空專家傅前哨介紹，飛行學(xué)員的培養(yǎng)規(guī)律和程序，在百年前就已基本確定。組建于清朝宣統(tǒng)年間的南苑航校修理廠，后來又演變?yōu)?0世紀(jì)50年代新中國(guó)第一座火箭總裝廠，“因此可以說，中國(guó)的航空、航天事業(yè)都是從南苑機(jī)場(chǎng)起步的。”傅前哨補(bǔ)充道。

中華民國(guó)成立后，蔣介石等眾多軍政要員的專機(jī)在南苑起降。孫中山病逝后，三架飛機(jī)從南苑起飛，繞空飛行以護(hù)送靈柩，這是飛機(jī)首次在國(guó)事活動(dòng)中承擔(dān)儀仗任務(wù)。

1948年12月17日，南苑機(jī)場(chǎng)解放。在新中國(guó)成立后的歷年國(guó)慶閱兵中，南苑機(jī)場(chǎng)都擔(dān)負(fù)著保障空、地受閱部隊(duì)的訓(xùn)練責(zé)任。1986年，中國(guó)聯(lián)合航空成立，南苑成為軍民兩用機(jī)場(chǎng)。

地服分部經(jīng)理孫城剛2006年來到南苑機(jī)場(chǎng)工作，至今已有13個(gè)年頭。“我來的時(shí)候只有2架飛機(jī)，08年有了第三架，之后每年都有3、4架。”現(xiàn)在中聯(lián)航有49架飛機(jī)，計(jì)劃在2020年擴(kuò)充到60架，并計(jì)劃開通日韓和東南亞國(guó)際航線。

中國(guó)聯(lián)合航空?qǐng)?zhí)行副總裁孫黎如此講述中聯(lián)航的曲折歷史：1986成立，歸空軍，是“正規(guī)軍”；2005軍轉(zhuǎn)民，歸上海航空，是“地方軍”；2010被并入東方航空，成了“中央軍”，然后又在2014年成為低成本航空。

“中聯(lián)航的發(fā)展一直在跨步，對(duì)員工個(gè)人是一個(gè)挑戰(zhàn)，現(xiàn)在又去大興，不知道自己的能力能不能跟上中聯(lián)航的發(fā)展，”孫城剛對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，“尤其是要開通國(guó)際航線，畢竟老聯(lián)航的人的夢(mèng)就是飛出國(guó)門、飛向世界。”

9月17日，中國(guó)民航局公示，中聯(lián)航獲得北京大興=韓國(guó)大邱、北京大興=韓國(guó)清州航線的經(jīng)營(yíng)許可，一周7班。

南苑夢(mèng)到大興夢(mèng)

南苑關(guān)閉在即，紀(jì)念版登機(jī)牌后面印著“百年南苑 揮手再見”，配上南苑機(jī)場(chǎng)新老航站樓和大興機(jī)場(chǎng)航站樓的圖片。出發(fā)大廳旁邊則立起了關(guān)閉倒計(jì)時(shí)的牌子，每天路過拍照的旅客絡(luò)繹不絕，像眾多網(wǎng)紅景點(diǎn)一般，旅客需要等上一小會(huì)兒，才能獲得拍單人照的機(jī)會(huì)。

看著倒計(jì)時(shí)從三位數(shù)到十位數(shù)再到個(gè)位數(shù)，從小就住在附近的馬先生覺得舍不得。在他眼中，南苑離家近，各方面都挺好，接人、送人、自己出門，都從這走，“來過無數(shù)次。”

“我發(fā)現(xiàn)它最近要關(guān)，連停車場(chǎng)和廁所的衛(wèi)生都不好好收拾了，就跟我們畢業(yè)了一樣，班里面桌子凳子都亂七八糟。”馬先生對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者感嘆道。

以往中聯(lián)航在南苑機(jī)場(chǎng)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，擁有自己的安保、貨運(yùn)和航食團(tuán)隊(duì)，共有3700多名員工。但搬往大興機(jī)場(chǎng)后，只保留并擴(kuò)充了一線核心人員，將安保等非核心業(yè)務(wù)剝離至相關(guān)公司，中聯(lián)航相關(guān)人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露。

中聯(lián)航基地門衛(wèi)老褚很發(fā)愁，作為勞務(wù)派遣員工，他到這個(gè)月底就失業(yè)了。

老褚去年7月來到中聯(lián)航，在門衛(wèi)室值白班。看著皮膚白皙、身段窈窕的空姐空少在門口來來往往，他本覺得這是份挺好的工作，“之前的公司黃了來這里，結(jié)果這里又黃了。”

負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)調(diào)度的陳先生則對(duì)搬遷充滿希望。他覺得大興機(jī)場(chǎng)更大，發(fā)展更好，不像局限在南苑這個(gè)小機(jī)場(chǎng)里。

陳先生2017年來到南苑機(jī)場(chǎng)，對(duì)這個(gè)出生于1990年的年輕人來說，南苑意味著人生的第一份穩(wěn)定工作。盡管最近一個(gè)多月里，他都要一邊在南苑做日常工作，一邊去大興演練，休息時(shí)間都被占用大半，他也不太覺得累，“為了業(yè)務(wù)熟練嘛”，他不好意思地?fù)狭藫项^。

而他的姐姐姐夫已經(jīng)在南苑工作了七八年，并且2015年在廊坊買了房。置業(yè)、安家，來自湖北的一家人的北京夢(mèng)，在南苑一步步實(shí)現(xiàn)。

以后不用再租房，住進(jìn)自己空置已久的新房，孩子戶口問題也解決了，轉(zhuǎn)到廊坊上學(xué)，陳女士夫婦期待著轉(zhuǎn)場(chǎng)大興之后的新生活。

乘務(wù)長(zhǎng)劉璇菲2007年畢業(yè)后來到南苑，十多年間，她從一線乘務(wù)員做到乘務(wù)長(zhǎng)，再進(jìn)入中聯(lián)航客艙部管理干部的團(tuán)隊(duì)。

作為乘務(wù)員代表，劉璇菲即將執(zhí)飛中聯(lián)航在大興機(jī)場(chǎng)的第一班航班。她策劃了給旅客的驚喜，包括為幸運(yùn)旅客贈(zèng)送中聯(lián)航的飛機(jī)模型，以及定制了專屬紀(jì)念品等。轉(zhuǎn)場(chǎng)在即，她還在忙著潤(rùn)色自己的航班介紹詞，“想和大家一起見證新國(guó)門開啟的這一刻，分享這份榮耀。”

為了實(shí)現(xiàn)9月15號(hào)之后隨時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)，包括她在內(nèi)的眾多中聯(lián)航員工已經(jīng)有段時(shí)間沒有休過假了，即使在中秋假期也要24小時(shí)待命。

“新機(jī)場(chǎng)對(duì)于我們來說就是新起航的地方，我們充滿期待”，劉璇菲對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

（本文由樹木計(jì)劃作者【財(cái)經(jīng)雜志】創(chuàng)作，獨(dú)家發(fā)布在今日頭條，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）