代表人類隱身飛機的巔峰在冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)以強大火力、各種中遠程防空導彈和高空高速國土防空攔截機布局空中防御系統(tǒng)，作為老對手美國一直想要一探蘇聯(lián)本土的秘密基地，因此美國研發(fā)出了大名鼎鼎的SR-71黑鳥偵察機，雖然這款偵察機能夠刺探蘇聯(lián)的各種秘密

代表人類隱身飛機的巔峰

在冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)以強大火力、各種中遠程防空導彈和高空高速國土防空攔截機布局空中防御系統(tǒng)，作為老對手美國一直想要一探蘇聯(lián)本土的秘密基地，因此美國研發(fā)出了大名鼎鼎的SR-71黑鳥偵察機，雖然這款偵察機能夠刺探蘇聯(lián)的各種秘密基地，但是卻沒有任何后備裝備能隱秘的突破蘇聯(lián)防空網(wǎng)，摧毀蘇軍的洲際彈道核導彈發(fā)射基地和其它重要戰(zhàn)略目標，所以當年的美國空軍就想要一種擁有避開對空雷達探測，潛入敵方縱深執(zhí)行任務的新型戰(zhàn)略轟炸機，在這個背景之下的美國國防部其實早就向洛克希德、波音和諾斯羅普公司提出要研發(fā)一種低可探測性飛機的要求了，因此當空軍提出這個要求的時候，美國國防部就直接正式批準了空軍提出的研制這種飛機的申請報告，并秘密授權(quán)啟動隱身轟炸機項目，命名為先進技術(shù)轟炸機，簡稱為ATB，而這個項目的最終產(chǎn)物就是今天武器大講堂的主角-B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機。

單價高達24億美金的B-2隱形轟炸機有多少黑科技？

當年這個項目有兩大陣營，一個是擁有很多先進隱身飛機設計經(jīng)驗的洛克希德和羅克韋爾團隊，這個團隊提出的方案代號為高級釘，設計的轟炸機方案類似于F117隱身戰(zhàn)斗機。

而另一個團隊是諾斯羅普、波音和LTV團隊，這個團隊提出的方案是代號為高級鉆石的方案，這個方案的設計跟今天的B-2很像，很明顯，最后是諾斯羅普團隊獲得了最終的ATB合同。

諾斯羅普團隊的設計方案是一個純粹的飛翼結(jié)構(gòu)，飛機上沒有垂尾或方向舵，這個團隊中的諾斯羅普公司主要負責制造前中央機身和座艙，飛機前后緣以及控制翼面，和最終的產(chǎn)品調(diào)試整裝等工作，其他的成員波音公司負責制造后中央機身和彈艙，以及外翼段和起落架。LTV負責制造包括發(fā)動機艙在內(nèi)的機翼中段和尾噴口。

最終設計出來的B-2轟炸機長21.0 m、翼展52.4 m、高5.18 m、空重71.7噸，可以看得出來翼展比機身長度還要長得多，這是因為當年為了避免在高亞音速時產(chǎn)生過多的阻力，設計成這樣的比例。

機身的外部結(jié)構(gòu)可以看成是由12根互相平行的直線組成的，機翼的前緣直線與機翼后緣和另一側(cè)的直線平行，機身的前中部是駕駛艙和前起落架艙的位置，中線位置稍微隆起，用來安裝座艙、彈艙和電子設備。

側(cè)面看上去非常像一只滑翔飛行的鳥，在空氣動力學方面，機身的外形很好的從大自然獲得靈感。兩側(cè)是發(fā)動機艙的位置，后部則是后起落架艙和大型的操縱翼面，整個機身和機翼的材料為鈦合金、鋁與復合材料結(jié)構(gòu)，主要是由波音公司和LTV公司制造，當年這倆家公司還為了它特意增加了14000名職工進行生產(chǎn)。

B-2的飛翼結(jié)構(gòu)上，除了尾噴口后的區(qū)域外，飛翼后緣布置有9塊大型的操縱翼面，因為跟傳統(tǒng)的飛機不同，B-2轟炸機沒有垂尾，因而在飛行的時候左右轉(zhuǎn)時沒有自動回中氣動力。

所以為了解決沒有垂尾造成的問題，在飛翼的外段后緣設計成了被稱為 “減速板-方向舵”的開裂式翼面，這個翼面在同時開裂的時候就可以作為減速板來使用了，而在不對稱開裂的時候，就會造成左右翼的受力不平衡，達到方向舵的目的。

而B-2的技術(shù)指標中，還有一個就是隱身能力，因此當時設計的時候，在外形上就可以實現(xiàn)雷達的不對稱反射。

例如B-2的基本雷達反射角度圖中，可以看到會對地面雷達波和機載雷達波反射到無關(guān)緊要的一個角度，因此本身的幾何結(jié)構(gòu)設計就可以達到對雷達的隱身能力了，并且機身的表面還覆蓋了一層特殊的彈性材料，這種材料能使B-2轟炸機的表面保持均勻的電導率，從而可以減少來自接頭或接縫處的雷達波反射。

當然，機身上還有一個地方不能依靠外形進行隱身的部位，這個時候就需要涂上雷達吸波材料，這種材料是多層噴涂的涂料，含有將雷波能量轉(zhuǎn)換成熱能的成分，按照一定的厚度噴涂，能夠?qū)⑻囟úㄩL的雷達波在涂層兩面反射，從而相互抵消，當然，這種吸波材料的成分目前仍然是高度機密。

動力方面，進氣口為了達到對機載雷達隱身的目的，也設計成了鋸齒狀的進氣口，進氣口設計在背部，遠離機翼前緣，這樣的話能夠避免來自下方的雷達波照射到。

發(fā)動機則深深地埋在飛翼內(nèi)，這種方法配合上彎曲的進氣道，基本上能夠完全的避免發(fā)動機會產(chǎn)生雷達反射了。

發(fā)動機采用的是4具通用電氣公司的F118-GE-100無后燃器渦扇發(fā)動機，每個發(fā)動機艙安裝兩具，這款發(fā)動機在很多美軍的先進飛機上都有配備，單臺最大推力77KN，這種發(fā)動機是低旁通比發(fā)動機，因此只需較小的進氣和排氣系統(tǒng)就可以提供運作，所以4臺引擎完全可以達到B-2轟炸機的設計需求。

這四具引擎能讓B-2轟炸機擁有0.95馬赫的最高速度，實用升限為15200米，機內(nèi)載油量為75.75噸，能讓它擁有11100 km的續(xù)航里程，對于轟炸機而言，這個實力配合上空中加油，完全能讓它達到全球到達的實力。

說到空中加油，B-2轟炸機通過機頭部的飛桁式伸縮桁桿式受油口進行空中加油，這個加油模式我們之前講解美軍KC-10加油機的時候有詳細介紹過，感興趣的朋友可以在我們的頭條號：武器大講堂中，查看往期的KC-10內(nèi)容（點擊可查看）。

而發(fā)動機排出的氣體如果不處理會有很高的溫度，對于一款隱身轟炸機而言，這樣會產(chǎn)生很明顯的紅外特征，因此B-2轟炸機除了將發(fā)動機深埋在機身內(nèi)部來最大限度地減少紅外線特征之外，還在發(fā)動機的進氣口做了優(yōu)化。

在進氣口下方邊界層上，設計了一個冷空氣入口，由邊界層分離板隔開，從這里進入機身的冷空氣一方面通過機內(nèi)的管路給機內(nèi)的零部件和機載設備降溫之外，還在噴器口處跟熱排氣混合，從而降低排氣溫度，減少排氣的紅外輻射。

駕駛B-2轟炸機其實只需要一名飛行員就可以，在特殊情況下只需要一名成員就可以完成整個轟炸任務，不過一般情況下機組成員都是兩名，其中一位是位于左側(cè)的飛行員，另一位是負責導航和武器投放的任務指揮官，座艙內(nèi)安裝著三把ACEII彈射座椅。

在座艙的前方和兩側(cè)是4片大型風擋玻璃，這幾個玻璃是不可以打開的，而進出飛機不能像戰(zhàn)斗機那樣打開座艙蓋，而是通過機腹的艙門進出座艙，不過在每個座椅的頂部都有易碎艙蓋，在緊急情況下可以通過座艙頂部的易碎艙門彈射逃生。

在每個成員前方都有4個彩色CRT顯示器，這四個顯示器分別顯示不同的信息，在右側(cè)是數(shù)據(jù)輸入面板，左側(cè)是一組油門信息等等，機內(nèi)大量的自動化的操作系統(tǒng)，也就能實現(xiàn)前面說的只需要一名成員就可以完成任務的實力。

B-2的機載雷達非常強大，采用的是休斯公司制造的AN/APQ-181型相控陣雷達，這個雷達只需要通過信號陣位的改變和組合，就可以對不同角度和不同方位進行掃瞄。擁有合成孔徑雷達工作模式和反合成孔徑雷達模式，合成孔徑雷達工作模式下可以清晰地獲得161千米內(nèi)地表的掃瞄圖像，而反合成孔徑雷達模式主要用于識別和捕捉海上目標，在最佳工作模式下最遠有效距離可達128千米，這個雷達系統(tǒng)還能讓轟炸機使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，貼地低空突入敵方空域執(zhí)行轟炸任務。

武器方面，B-2轟炸機發(fā)動機艙之間的機身下方并列布置著兩個大型彈艙，彈艙內(nèi)掛載武器掛架，例如以堆疊式炸彈掛架最大可以掛載18噸的Mk 82 500磅低阻力通用炸彈，或者攜帶80枚750磅等級集束炸彈，這些炸彈主要用于普通轟炸。而攜帶波音最新研發(fā)的旋轉(zhuǎn)掛架的時候，能攜帶16枚AGM-129型巡航導彈、16枚B63型核炸彈或者是巨型鉆地彈等等。

目前一共生產(chǎn)了21架B-2隱形轟炸機，單機造價高達24億美元，單位價值比黃金還貴兩至三倍，美國空軍稱其具有全球到達和全球摧毀的能力，首次公布的參加實戰(zhàn)是在塞爾維亞的科索沃戰(zhàn)爭中，在后來的2003年3月，B-2轟炸機還投入了伊拉克戰(zhàn)場，表現(xiàn)出驚人的準確度和隱秘性，而其他的秘密任務具體是如何的目前就不得而知了。

雖然在實戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，但是B-2轟炸機也有失誤的時候，在2008年2月23日，一架B-2轟炸機在起飛前，3個傳感器因水汽受損，導致飛控電腦錯誤計算起飛所需的飛行速度和上升角度，造成飛機沖向地面爆炸起火，炸毀了價值24億美金的轟炸機。

B-2轟炸機具有很多出色的設計和超強的作戰(zhàn)能力，可以說是具備了F117戰(zhàn)斗機的隱身能力和B-1B轟炸機的作戰(zhàn)能力，在很長一段時間之內(nèi)都將會領(lǐng)先世界轟炸機領(lǐng)域許多年。

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