在眾多造車(chē)新勢(shì)力中，理想汽車(chē)于2月25日率先發(fā)布了2021年財(cái)報(bào)，透過(guò)龐雜的數(shù)據(jù)，最吸引我們的是“第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.955億元，全年毛利率達(dá)21.3%。”的信息。這當(dāng)然可喜可賀，也是理想繼2020年第四季度實(shí)現(xiàn)1.075億元的凈利潤(rùn)后再

在眾多造車(chē)新勢(shì)力中，理想汽車(chē)于2月25日率先發(fā)布了2021年財(cái)報(bào)，透過(guò)龐雜的數(shù)據(jù)，最吸引我們的是“第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.955億元，全年毛利率達(dá)21.3%。”的信息。

這當(dāng)然可喜可賀，也是理想繼2020年第四季度實(shí)現(xiàn)1.075億元的凈利潤(rùn)后再度盈利。

但一個(gè)季度的盈利說(shuō)明不了什么問(wèn)題，因?yàn)閿?shù)據(jù)是可調(diào)的，比如上個(gè)季度虧損可以做多一點(diǎn)，保證下個(gè)季度的報(bào)表好看一點(diǎn)。2021年全年，理想仍然虧損3.2億元。

對(duì)此，理想汽車(chē)CEO李想還比較清醒：“我們才剛剛完成從0到1的驗(yàn)證（生存下來(lái)），無(wú)論是從產(chǎn)品到應(yīng)用，再到技術(shù)和系統(tǒng)層，我們有太多的工作還沒(méi)有做，這些都值得我們?cè)诮酉聛?lái)的五年、十年堅(jiān)持去做。”

理想現(xiàn)在的成績(jī)都是建立在理想ONE這款增程式電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，但是如果再堅(jiān)持增程路線，還有沒(méi)有未來(lái)的五年、十年，都要打上個(gè)問(wèn)號(hào)。

讓我們欣喜的是，理想也開(kāi)始布局高壓純電路線。李想也曾經(jīng)表示，增程式只是過(guò)渡方案，待時(shí)機(jī)成熟會(huì)推出純電動(dòng)汽車(chē)。從2023年開(kāi)始，理想汽車(chē)將每年至少推出兩款“高壓純電動(dòng)技術(shù)”（可以快速完成充電的技術(shù)）的車(chē)型。

理想ONE勝在定位，之前沒(méi)有對(duì)手

理想汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)盈利，要?dú)w功于理想ONE，在過(guò)去三年中，理想只有這款車(chē)型在售。

市場(chǎng)是最有說(shuō)服力，理想ONE的月銷(xiāo)量從2020年1月份的1180輛增長(zhǎng)到今年1月份的12268輛，兩年間增長(zhǎng)了10倍。

理想ONE以“一款車(chē)型，一個(gè)配置，一個(gè)價(jià)格”打敗了蔚來(lái)、小鵬等一眾造車(chē)新勢(shì)力，更趕超了BBA的電動(dòng)車(chē)。

一款本土車(chē)型，在30萬(wàn)元以上的價(jià)位區(qū)間，月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，這在中國(guó)汽車(chē)品牌史上非常罕見(jiàn)。

今年2月份，理想汽車(chē)交付新車(chē)8414輛，再次位居造車(chē)新勢(shì)力第一。

三排座、空間大、內(nèi)飾豪華，還是用電驅(qū)動(dòng)，綜合續(xù)航800公里，可以用油發(fā)電解決里程焦慮問(wèn)題，理想ONE還能上綠牌，免購(gòu)置稅，契合了當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，成功樹(shù)立了“奶爸車(chē)”的形象。

從某種意義而言，在2022年前，理想ONE幾乎沒(méi)有對(duì)手。

增程電動(dòng)技術(shù)落后，理想ONE將面臨眾多PHEV對(duì)手

增程式電動(dòng)（REEV）并不是什么新鮮事物，屬于插電混動(dòng)（PHEV）的一種。

全球最早推出量產(chǎn)版增程式電動(dòng)車(chē)的是通用，它推出了雪佛蘭VOLT。國(guó)內(nèi)最早推出量產(chǎn)版增程式電動(dòng)車(chē)的則是廣汽，搭載在GA5增程版上，現(xiàn)在這兩款車(chē)型都已經(jīng)停產(chǎn)，通用和廣汽都已經(jīng)放棄了這條技術(shù)路線。

從技術(shù)上而言，增程式電動(dòng)這種串聯(lián)式的混動(dòng)構(gòu)型確實(shí)門(mén)檻較低，存在匱電油耗高、不支持持續(xù)大功率輸出等先天不足，在高速上表現(xiàn)不佳。

后面的PHEV都采用了“P1+P3”的雙電機(jī)混聯(lián)式插電混動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)的主流選擇。

無(wú)論是增程式還是雙電機(jī)混聯(lián)式，都屬于機(jī)電耦合的一種，由于有涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，傳統(tǒng)廠家已經(jīng)耕耘多年，優(yōu)勢(shì)明顯。

作為一款增程式電動(dòng)車(chē)（REEV），理想ONE抓住了一個(gè)市場(chǎng)空白。

理想ONE沒(méi)有對(duì)手的日子很快就將結(jié)束了。2022年，將迎來(lái)PHEV車(chē)型的大爆發(fā)，除了嵐圖FREE外，全新比亞迪唐DM-i、長(zhǎng)安UNI-K iDD、長(zhǎng)城的摩卡DHT-PHEV等相繼上市。

之前的PHEV都賣(mài)不好，原因很簡(jiǎn)單：一是純電續(xù)航太短，NEDC續(xù)航在50-80公里之間；二是匱電表現(xiàn)太差，可謂“有電一條龍、沒(méi)電一條蟲(chóng)”；三是價(jià)格太貴。

現(xiàn)在新出的PHEV基本解決了上述問(wèn)題，純電續(xù)航普遍在100公里以上，匱電油耗也做到了5-6L/100km ，最關(guān)鍵是價(jià)格降下來(lái)了，唐DM-i的頂配版為21.98萬(wàn)元，比33.8萬(wàn)的理想ONE便宜了近12萬(wàn)元；長(zhǎng)安UNI-K iDD更狠，僅為19.29萬(wàn)元。

(今年2月份，唐家族的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)理想ONE，唐DM-i功不可沒(méi)。)

市場(chǎng)很快就給出了答案，在剛剛過(guò)去的2月份，比亞迪唐以1萬(wàn)多的銷(xiāo)量超越了理想ONE。

當(dāng)然，也有人說(shuō)，唐是中型SUV，理想ONE是中大型SUV，兩者難以相比。

在唐的基礎(chǔ)上推出一款與理想ONE大小相當(dāng)?shù)奶芇LUS，同樣搭載這套DM-i系統(tǒng)，這對(duì)比亞迪而言并非難事，賣(mài)25萬(wàn)以內(nèi)，它不香嗎？

(GS8和理想的外觀和內(nèi)飾對(duì)比，你更喜歡哪一款？GS8也計(jì)劃推出PHEV版本。)

如果你還覺(jué)得唐不夠檔次，那看看傳祺GS8來(lái)，它與理想ONE尺寸相當(dāng)，同樣都有6座版本，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，誰(shuí)更出色點(diǎn)？

當(dāng)然，現(xiàn)在傳祺僅有搭載豐田THS系統(tǒng)的油電混動(dòng)版，其價(jià)格在22.88萬(wàn)元，但廣汽已經(jīng)明確表示，將很快推出GMC2.0版本的插混GS8，預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬(wàn)元左右，將比理想ONE便宜9萬(wàn)元。

究其原因，理想ONE外購(gòu)的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能不夠，機(jī)電耦合系統(tǒng)也差強(qiáng)人意，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所用的發(fā)動(dòng)機(jī)為效率更高的四缸機(jī)。

從加速性能來(lái)看，理想ONE 0-100km/的加速時(shí)間為6.5秒，摩卡是4.3秒，唐DM-i為8.5秒，但唐很快就將推出性能更強(qiáng)的DM-P版本，這一數(shù)據(jù)為4.3秒。

至于消費(fèi)者更看重的匱電油耗，理想ONE是8.8L/100km，摩卡為6.3L/100km，唐DM-i則是5.5L/100km，差距更為明顯。

相當(dāng)于理想ONE的放大版，L9的前途有點(diǎn)懸

理想汽車(chē)還是留有后手的，很快就要推出第二款車(chē)型，那就是代號(hào)X01的大型SUV，該車(chē)在3月3日被正式命名為理想L9，預(yù)計(jì)在今年4月北京車(chē)展上發(fā)布，并在下半年開(kāi)始交付。

理想對(duì)L9的期望值很高。李想提出了一個(gè)激進(jìn)的目標(biāo)：理想ONE之后推出的每一款車(chē)型，其銷(xiāo)量都不能低于理想ONE，月銷(xiāo)量不能低于1.5萬(wàn)輛。

從已經(jīng)曝光的消息來(lái)看，理想L9的長(zhǎng)/寬/高分別5200/1998/1800mm，軸距為3100mm，比理想ONE又大了半級(jí)，將搭載第二代增程平臺(tái)，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，熱效率高達(dá)40％，在44.5度電的電池包支持下，其純電續(xù)航里程達(dá)到200km。

L9相當(dāng)于是理想ONE的放大版。作為一款大型增程式電動(dòng)SUV，L9與理想ONE在尺寸上有所差異，但也存在一定用戶重疊。并且，L9進(jìn)入40萬(wàn)元以上豪華領(lǐng)域，很難像理想ONE一樣成為爆款。

現(xiàn)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不是簡(jiǎn)單加一個(gè)車(chē)型就行了，最明顯的例子是蔚來(lái)，目前在售的三款SUV--ES8、ES6、EC8，其中，ES8和ES6類(lèi)似L9和理想ONE，三者之和不僅沒(méi)有達(dá)到1+1+1>3的作用，甚至賣(mài)不過(guò)理想ONE一款車(chē)。其實(shí)，L9和理想ONE更類(lèi)似傳祺GS5和GS4的關(guān)系，后兩者相加的銷(xiāo)量還不如之前GS4一款車(chē)型的銷(xiāo)量，傳祺后來(lái)將GS5改名為GS4 PLUS，也無(wú)濟(jì)于事。

按照理想自己的說(shuō)法，理想ONE的對(duì)標(biāo)車(chē)型是奔馳GLE、寶馬X5，L9對(duì)標(biāo)奔馳GLS、寶馬X7，但是GLE和X5在中國(guó)的月銷(xiāo)可以達(dá)到5000輛，GLS和X7卻只有1000輛，細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模天差地別。

(理想汽車(chē)的第一款車(chē)SEV失敗了，當(dāng)時(shí)的公司還叫車(chē)和家。)

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)可能很骨感，誰(shuí)都不能保證每一款車(chē)型都能在市場(chǎng)上獲得成功，理想也不例外。時(shí)間再推前幾年，一款叫SEV的微型電動(dòng)車(chē)還未問(wèn)世就夭折了，差點(diǎn)把公司拖垮，那時(shí)的公司名稱(chēng)還不是理想，叫車(chē)和家。

文 | DA彬