自從長城炮推出以來，瞬間就成了皮卡屆的網(wǎng)紅。先是有了乘用版，再有商用版，之后還玩起了硬派越野。不過用戶對長城炮的要求也頗高，且不滿足乘用版和商用版此前只有汽油版（之前柴油商用版只有手動擋車型）。現(xiàn)在，柴油版的乘用版和商用版也有了。對于皮卡而

自從長城炮推出以來，瞬間就成了皮卡屆的網(wǎng)紅。先是有了乘用版，再有商用版，之后還玩起了硬派越野。不過用戶對長城炮的要求也頗高，且不滿足乘用版和商用版此前只有汽油版（之前柴油商用版只有手動擋車型）。現(xiàn)在，柴油版的乘用版和商用版也有了。

對于皮卡而言，柴油發(fā)動機是一項非常重要的的配置，尤其將皮卡作為運輸載物工具車的用戶，高扭矩、低油耗的需求是一項硬性指標(biāo)。所以，作為專業(yè)制造皮卡的長城汽車來說，推出柴油版的長城炮乘用皮卡和商用皮卡絕不是玩“噱頭”，而是實打?qū)嵉貫橄M者的用車需求而考慮。

對于長城炮這款車，我們其實已經(jīng)比較熟悉了。相信有購置皮卡車型的用戶也已經(jīng)在各種媒體渠道上得到了詳細的了解，包括我們踢車幫，圖文行駛的試駕報告也好，夏老師拍攝的《夏東評車》視頻也好，都對長城炮乘用皮卡和越野皮卡進行過試駕，不過遺憾地是，之前進行試駕的都是汽油版車型。

現(xiàn)在，長城炮推出了乘用版和商用版皮卡的柴油版，一方面為有需求的用戶提供了更為豐富的車型選擇，另一方面柴油版車型不僅有更好的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性，同時通過這次的試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)柴油版車型的駕乘感覺顯然與我之前想象的有所不同。

長城炮乘用皮卡柴油尊享版

車身：皮卡，長5410mm，寬1934mm，高1884mm，軸距3230mm，貨廂尺寸長/寬/高1520mm/1520mm/538mm

發(fā)動機：直列四缸，排量1996ml，柴油渦輪增壓直噴，最大功率120kW（163PS）/3600rpm，峰值扭矩400N?m/1500-2500rpm，燃油標(biāo)號0，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動系統(tǒng)：8擋手自一體變速箱，前置四驅(qū)

底盤：前雙叉臂式，后多連桿整體橋式，電子助力轉(zhuǎn)向，非承載式車身，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后265/60 R18

行駛性能：0-100km/h加速--s，最高車速--km/h，綜合油耗--L/100km

指導(dǎo)價：16.68萬元

很遺憾，看完上面的數(shù)據(jù)表之后，發(fā)現(xiàn)0-100公里/小時的加速時間、最高車速，以及百公里綜合油耗都沒有官方數(shù)據(jù)。不過，我覺得對于一輛皮卡來說，加速時間和最高車速的數(shù)據(jù)不是那么重要，尤其一臺排量為2.0升的柴油渦輪增壓發(fā)動機，加速性能不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的是載重行駛能力、發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性和燃油經(jīng)濟性。

說到燃油經(jīng)濟性，很遺憾的是官方也沒給出數(shù)據(jù)，不過可以進行一下有根據(jù)的猜測，因為去年推出的商用柴油版手動擋四驅(qū)車型，同樣也是搭載了這臺2.0T的柴油發(fā)動機，官方百公里油耗為8.3升（兩驅(qū)車型為7.9升），所以，這次上市推出的8AT柴油商用版車型的油耗不會有太大的差別。

試駕的是乘用版柴油車型，動力總成與商用版相同，都是最大功率163馬力的2.0T柴油發(fā)動機和8AT手自一體變速箱，都是前置四驅(qū)，在海口33度的高溫下空調(diào)開到最大，再加上長時間怠速停車拍照，百公里油耗在11升之內(nèi)。對于這樣的油耗水平，我是沒有任何意見的。

其實這次試駕的柴油版炮，給我最深刻的印象是發(fā)動機的運轉(zhuǎn)表現(xiàn)。啟動時的抖動感很弱，怠速的抖動感也非常小，在行駛的時候，車內(nèi)也非常安靜，幾乎與駕駛汽油版長城炮的感受無差別。

因為是柴油發(fā)動機，所以發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速降低了，一般情況下，不到2000轉(zhuǎn)就換擋，即便是深踩油門加速階段，換擋轉(zhuǎn)速也基本不會超過3000，而且，在換擋時，這臺采埃孚8AT變速箱給行駛的平順性帶來了極大的益處，擋位的銜接很緊密，甚至不太容易察覺到擋位的銜接過程。車速在80公里左右時，就會上到8擋，這種感受顯然是在絕大多數(shù)柴油發(fā)動機車型上少有的，更別說是皮卡。

柴油版的長城炮乘用皮卡依然采用了在整體橋式的后懸掛上增加了多連桿和潘哈德連桿，來實現(xiàn)更好的行駛舒適性和車身穩(wěn)定性，尤其在顛簸路面和通過減速帶時，對后排乘客簡直太友好了。不過，柴油版商用皮卡的后懸掛還是采用的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，這次并沒有對它進行試駕，但考慮到商用版車型的主要用途還是用來載貨，再加上成本的考慮，使用鋼板彈簧無可厚非。

豐富的配置是長城炮的另外一大優(yōu)勢，不僅體現(xiàn)在動力總成方面，同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾的豪華感、人機交互系統(tǒng)、主動安全功能和智能駕駛輔助系統(tǒng)等，目前大多數(shù)新款SUV上配備的功能，長城炮幾乎都有。

這次試駕的柴油版長城炮除了發(fā)動機不同，內(nèi)飾設(shè)計和功能配置與之前的長城炮乘用版和商用版沒有太大區(qū)別。我想說的是，在一輛皮卡上，能有準(zhǔn)確的智能語音識別功能、有實時在線的車聯(lián)網(wǎng)、有車道保持、有碰撞預(yù)警和主動剎車、甚至全速域自適應(yīng)巡航，無論乘用版還是商用版，這些都可以在不同配置的車款上進行選擇，而且這些功能都很好用，而不是為了有而存在，這也是長城炮為什么能在目前國產(chǎn)皮卡中脫穎而出的另一個重要原因。

最后，說說價格吧。目前柴油版的長城炮乘用皮卡和商用皮卡都已經(jīng)正式上市，其中乘用版的四款車型價格區(qū)間為13.38萬元至16.68萬元，商用版的四款車型價格區(qū)間為11.78萬元至14.08萬元。

單從價格上看，柴油版的價格要比汽油版略貴，原因在于柴油發(fā)動機的成本要高于汽油發(fā)動機。從另一個方面來看，柴油發(fā)動機所帶來的400牛?米扭矩，以及更好的燃油經(jīng)濟性要明顯優(yōu)于汽油發(fā)動機。

對于有皮卡需求的人來說，目前長城炮已經(jīng)有了非常豐富的車型選擇，乘用版、商用版、越野版、汽油版、柴油版、手動擋、自動擋，價格的選擇范圍也非常大，可謂各取所需。但我認為，不管選擇哪一款，都是非常可靠和靠譜的選擇，畢竟長城汽車在制造皮卡這件事上是極其認真的，全球累計180萬的用戶不是輕易獲得的。

本文作者為踢車幫 賈云濤