中國客戶如何在蔚來汽車 立達(dá)汽車和Xpeng之間進(jìn)行選擇

8月27日，Xpeng在紐約證券交易所上市，此后??，中國三大領(lǐng)先的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司都已上市。

騰訊汽車最近發(fā)表的一篇文章解釋了中國客戶在購物時(shí)將如何在這三家公司中進(jìn)行選擇。

NIO暴跌的那天，Tegic的測(cè)試在2019年9月駕駛了Li One。他認(rèn)為這輛車具有一定的優(yōu)勢(shì)和可忍受的劣勢(shì)，但NIO撞車成為不可控制的因素。

汽車媒體上的一位朋友告訴他，蔚來汽車已經(jīng)在中國新車制造商中處于最佳財(cái)務(wù)狀況。“萬一Li Auto停業(yè)，終生保修將一去不復(fù)返，但是這里又有一個(gè)成分，讓我們。”

他仍然對(duì)NIO有一個(gè)“結(jié)”，因?yàn)樗膸讉€(gè)朋友在那里工作。該公司有許多在此工作的朋友，并且是NIO應(yīng)用程序的重度用戶。“很顯然，他們知道他們提供的解決里程問題的所有服務(wù)，但這些服務(wù)使我感到恐懼。” 特吉奇說他不能忍受“上帝。

但是，當(dāng)他所需要的Li ONE連續(xù)崩潰了3次時(shí)，Tegic就寫了兩篇文章，卻沒有意識(shí)到他被認(rèn)為是Li Auto的批評(píng)家。

在撰寫第二個(gè)Li ONE剪切帖子時(shí)，Li Auto應(yīng)用程序彈出并詢問他是否會(huì)推薦Li ONE給朋友。

“是的，我當(dāng)然愿意。但是，甚至不要讓我在朋友面前抬起頭來。” 當(dāng)時(shí)，他希望這將是最后一篇“我的李被撞”的帖子。

當(dāng)有人問他哪個(gè)更好時(shí)，他考慮了一會(huì)兒，最后得出結(jié)論：李一是“正確的”。

經(jīng)過售后檢查，發(fā)現(xiàn)這輛汽車的放大器確實(shí)有問題，導(dǎo)致雷達(dá)警報(bào)器打開和關(guān)閉，因此利奧特免費(fèi)更換了立體聲音響，問題得以解決。

Tegic最近交付時(shí)有些沮喪，自交付月份以來出現(xiàn)了一些小故障，但最近并不是真正的問題。

與Tegic相反，吳先生認(rèn)為，只要硬件足夠堅(jiān)硬，其他所有問題都不會(huì)出現(xiàn)，“ OTA可以解決”。他從未對(duì)Li ONE講過任何壞話，也很少在應(yīng)用程序或其他平臺(tái)上講話。

他的女兒在北京一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作，當(dāng)她得知即將退休的父親將用他的全部積蓄購買李一時(shí)，第一個(gè)站出來反對(duì)李一一投票。

“經(jīng)過一年半的說服，頭三個(gè)月總是給他負(fù)面信息，而忽略了我。” 最終，大理沒有被說服。今年5月，居住在沉陽的吳先生來到北京五棵松商店放下了押金，并于6月取了車。

吳先生駕駛了兩個(gè)多月后說：“即使是70萬元人民幣的汽車也不如這輛。”我父親是個(gè)“智商”，他做的一切都是“智商”。

大理每次打電話給吳先生時(shí)，她都會(huì)在車?yán)锘蛘诖蚰ァ?ldquo;當(dāng)他們提車時(shí)，他們從火車站直奔北京的五棵松，然后，由于他們沒有得到應(yīng)有的免費(fèi)贈(zèng)品，這對(duì)老夫妻沒有支付定金，就直接去了。回龍觀。” 大理的母親發(fā)現(xiàn)吳先生在下午4:00看上去很不高興：“傍晚高峰時(shí)間，他們兩個(gè)甚至都沒有吃晚飯，就跑去五棵松支付定金。”

從支付少量押金到在2019年取車，吳先生幾乎每天都會(huì)發(fā)布有關(guān)利特汽車和利翔的消息;他以前不認(rèn)識(shí)李翔，只是他是汽車之家的創(chuàng)始人，“他以前的工作與汽車有關(guān)，所以也許他會(huì)更體貼我們的感受?” 但是他現(xiàn)在不太在意這個(gè)消息，“他也擔(dān)心倒閉，但考慮一下，有數(shù)十億大公司變成黃色，我的車是什么。”

“這輛車是互聯(lián)網(wǎng)公司的全部影子，空間很大，有時(shí)高喊著李汽車的學(xué)生有點(diǎn)無能為力。” 吳先生用沉重的口音解釋道：“這根本不是問題。”

李一是吳先生的第五輛車，他只買家用車，前四輛都是比亞迪，本來又看比亞迪的唐混合動(dòng)力車，于是以為純電動(dòng)范圍有點(diǎn)短，“ 80-100公里，可能實(shí)際上是比那還短。”

吳先生沒有考慮到純電動(dòng)，“總是有點(diǎn)擔(dān)心”，在互聯(lián)網(wǎng)上偶然發(fā)現(xiàn)李一一，“標(biāo)榜燃油電在800-1000km范圍內(nèi)，有什么緊急情況，不用擔(dān)心”。

吳先生將在兩年內(nèi)退休，現(xiàn)在從事商店開發(fā)工作，每天四處尋找商店。

“每天差不多要花15美元，而且我可以在充滿電的情況下行駛600公里，我希望純電動(dòng)行駛里程會(huì)更高。” 在今年的新年期間，吳先生向親戚介紹了自己的汽車：“然后人們買車的速度比我父親還快。”

王斌對(duì)純有軌電車的擔(dān)心并不那么強(qiáng)烈，他前后購買了四輛電動(dòng)汽車，“選擇不多，在中國，長(zhǎng)途只能買特斯拉。”

自蔚來汽車發(fā)布超級(jí)跑車模型EP9的單圈時(shí)間以來，王斌就開始關(guān)注該品牌。

“現(xiàn)在有兩個(gè)NIO ES8，其中一個(gè)已經(jīng)準(zhǔn)備好更換EC6，在將單鎖更改為BaaS(電池租賃服務(wù))之前，沒想到NIO比特斯拉差那么多，但是缺點(diǎn)不能相比較而言，做工是問題。

“蔚來很'燒錢'。” 王斌已經(jīng)見過NIO的幾位高層，“威廉·李斌，秦立宏多次聯(lián)系，NIO的系統(tǒng)依賴于用戶，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)和他們(李翔，何小鵬)的心態(tài)并不相同，后來三位有了用戶APP，但復(fù)制它(NIO)。在桶的底部，那里就是人們所在的地方。” Tegic說，NIO對(duì)于用戶而言過于“專心”。

Tegic表示，蔚來汽車為用戶提供的服務(wù)過于“細(xì)心”，王斌曾體驗(yàn)過“上帝般”的服務(wù)，但他認(rèn)為“過度服務(wù)，過度使用不是獲得良好服務(wù)的健康方法。導(dǎo)致很多問題的狀況”。

BaaS服務(wù)發(fā)布后，用戶社區(qū)開始出現(xiàn)兩種不同的聲音，有人說NIO將“削減韭菜”，但是其他人(例如Wang Bin)理解并接受了該服務(wù)。

“蔚來汽車控制市場(chǎng)的能力越來越強(qiáng)，現(xiàn)在用戶已經(jīng)擁有控制手段，可以說在用戶被綁架之前就有這種能力。” 王斌對(duì)BaaS表示長(zhǎng)期樂觀，“現(xiàn)在有多少個(gè)交換站排成一列，抽動(dòng)羊毛是正常的，因此以后不免費(fèi)用電，沒有排成列的經(jīng)驗(yàn)會(huì)更好。”

作為最早的用戶，王斌對(duì)蔚來汽車有自己獨(dú)特的看法：“隨著時(shí)間的流逝，企業(yè)主與用戶之間的距離相對(duì)較遠(yuǎn)，蔚來汽車的服務(wù)將有所減少，但比其他汽車公司要好得多。”

Wang Bin現(xiàn)在很少使用NIO應(yīng)用程序，“訂購和取車之間的時(shí)間更頻繁，大約三個(gè)月。早期的ES8所有者與后來的所有者不同，后來的ES8所有者又重新回到了市場(chǎng)。 ”

王斌在蔚來汽車股價(jià)最低時(shí)買入了一些股票，但不久之后便出售了。

“資本可以使汽車公司公開，而資本可以使汽車公司制造出優(yōu)質(zhì)的汽車，但僅憑資本并不能使它變成一家偉大的公司。用戶與資本無關(guān)，用戶會(huì)感受到資本帶來的必然結(jié)果。最重要的是，NIO的其他產(chǎn)品很難復(fù)制。”

王斌在今年的成都車展上看了看EC6展車，他覺得早期的NIO產(chǎn)品具有足夠的材料，“但是錢沒有花到點(diǎn)。早期的座椅使用的是納帕皮革，但感覺不舒服。聲音的外殼全是鋁，具有塑料的質(zhì)感。但是EC6有所不同，采用新材料，整車幾乎沒有蒙皮，但質(zhì)感并未下降。”

作為典型的品酒師，王斌最近還試駕了Xpeng P7，他覺得P7的感覺與G3完全不同，“ Xpeng終于走出了特斯拉圈子，知道了它的發(fā)展方向。”

Xpeng P7發(fā)售后的第二天，鄭陽交出了2,000美元的意向保證金，并于5月的第一周參加了Xpeng預(yù)期業(yè)主的集體試駕，五天后交出了18,000美元的大筆費(fèi)用。

“我仍在等待P7，并決定在試駕后購買它。” 鄭陽非常認(rèn)可特斯拉品牌，“但是總價(jià)格下降了，說服了P7的空間要比它大。??”

在7月份上車后，鄭揚(yáng)經(jīng)常在各種平臺(tái)(包括Xpeng應(yīng)用)上閱讀Xpeng所有者的帖子，但他很少自己說話。

今年8月，兩個(gè)用戶畫像在汽車愛好者圈子中流傳，一個(gè)是泳裝太陽鏡度假勝地風(fēng)格的NIO所有者的合影，另一個(gè)是六個(gè)男人的茶會(huì)合影，人們討論這是典型的李汽車。擁有者。

“我們通常很年輕，大約35歲，在產(chǎn)品方面非常令人討厭和挑剔。” 鄭陽說，第一批P7車有一些小問題，后視鏡和玻璃之間有一個(gè)攝像頭錯(cuò)誤，車身B柱嘎嘎作響，“小鵬車主非常善于相互交流，小組討論非常令人討厭。 ”

“公司還是汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，重點(diǎn)關(guān)注汽車行業(yè)。

Zheng Yang指出，Xpeng可以迅速響應(yīng)用戶反饋，“ OTA可以很好地快速提供反饋，并且可以迅速糾正最后一個(gè)用戶提到的軟件邏輯問題。”

鄭陽并不擔(dān)心Xpeng倒閉，而erXpeng的IPO對(duì)他來說是個(gè)好消息。“現(xiàn)在北京有十多個(gè)增壓站，幾乎沒有排隊(duì)。上周，許多咨詢公司詢問了P7車主對(duì)他們的看法以及他們的經(jīng)歷。”

對(duì)于李斌，李翔和何小鵬來說，用戶的小問題可能是致命的大問題。如果用戶是一塊石頭，那不是絆腳石或墊腳石，但足夠堅(jiān)硬。

有人給Tegic留言，李ONE非常幸運(yùn)有一個(gè)像您這樣的老板，而最不幸的是有一個(gè)像您這樣的老板。

李翔在接受采訪時(shí)表示，新老板的推薦率是50%，而NIO財(cái)務(wù)顯示老顧客的推薦率是69%。

“請(qǐng)車主幫個(gè)忙，給[增程電動(dòng)車]一個(gè)簡(jiǎn)單易懂的[新名稱]，您將有更深刻的經(jīng)驗(yàn)。” 4月27日，李翔在Li Auto應(yīng)用程序中發(fā)了一個(gè)帖子，提出了兩個(gè)要求：體現(xiàn)增程電動(dòng)車的真正優(yōu)勢(shì);普通人容易理解;并且容易記住。

油電車，油電車，新型混合動(dòng)力車……共有1,900多條信息。

三天后的4月30日，已經(jīng)很久沒有公開露臉的李翔在媒體發(fā)布會(huì)上宣布了一項(xiàng)重大改變。

“從現(xiàn)在開始，Li ONE是一種插電式混合動(dòng)力汽車。它對(duì)客戶，我們和媒體來說都更好。”

在最近的一次媒體采訪中，立汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沉延南表示，這種情況很快就改變了。“插值是科學(xué)名稱，我們認(rèn)為稱其為范圍擴(kuò)展器將突出我們自己的特征。”

用戶稱李翔為李工廠經(jīng)理，員工稱他為“李的產(chǎn)品”，他是面對(duì)用戶，媒體和員工的“直線”思維。

關(guān)于媒體對(duì)增距模式下的噪聲和振動(dòng)的反饋，李翔在公共平臺(tái)和Li Auto應(yīng)用程序上發(fā)表了一篇長(zhǎng)篇文章，希望用戶和媒體能說出這些缺陷。

“我希望我們能永遠(yuǎn)得到這樣的待遇，我真的感謝你的存在。”

“業(yè)務(wù)經(jīng)理不應(yīng)抱有這樣的心態(tài)，即每當(dāng)媒體說出令人討厭的話，并且與他們的品牌不符時(shí)，就好像你們所有人中不守規(guī)矩的人在傷害我。” 今年2月，李翔發(fā)表了另一篇長(zhǎng)篇文章，詳細(xì)解釋了李ONE增程器的NVH和優(yōu)化方向。

一時(shí)之間，李翔對(duì)新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整的憂慮被傾注了另一桶石油。從7月22日起，對(duì)價(jià)格超過30萬元的充電式汽車將取消補(bǔ)貼，新規(guī)定將不會(huì)影響以交換方式行駛的汽車。

李翔很快做出回應(yīng)。“利特汽車的潛在消費(fèi)者不必?fù)?dān)心，我們將自己承擔(dān)一部分補(bǔ)貼，而用戶手中的價(jià)格將保持不變。” 他認(rèn)為，新的新能源補(bǔ)貼政策的300,000個(gè)門檻可能是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，但這使特斯拉有降價(jià)的理由和必要性，定價(jià)為200,000-400,000輛的家用電動(dòng)汽車將受到打擊。

到今年7月，“李一號(hào)”已售出12,182輛，但增程似乎仍然是李翔最大的焦慮，每次問他都被問到，并且他總是試圖做出解釋。

很少聽到李翔離線參加活動(dòng)的消息，而他在應(yīng)用程序中99%的評(píng)論都是關(guān)于產(chǎn)品和用戶的。

在禮車上市的那天，李翔感謝他的團(tuán)隊(duì)，股東，合伙人和妻子，最后，他沒有忘記為8月29日的用戶日做廣告。

使用第一天，李翔站在舞臺(tái)上，連續(xù)問三個(gè)問題，看上去有些棘手。

“所有帶著李一妮在家的車主，讓您切換到電動(dòng)汽車嗎?” “你家里既有加油車，又有一輛鋰電車，你不能開加油車嗎?” ，“為什么不能將其擴(kuò)展為電?” 李斌

威廉·李斌不一樣;在用戶聚會(huì)，行業(yè)論壇，主要簽字儀式上，他似乎無處不在。

從2017年4月到現(xiàn)在，William Li Bin已在NIO應(yīng)用程序中發(fā)布了近七十個(gè)更新，超過一半的用戶組照片，NIO每個(gè)重大新聞。其中大多數(shù)是感恩和喜悅的混合體。

去年4月22日，威廉·李彬(William Li Bin)發(fā)布了“關(guān)于38對(duì)NIO所有者的人身攻擊的說明”，其中他要求“ 38美國性能控制公司”道歉，宣布公關(guān)總監(jiān)辭職，并放棄了嚴(yán)厲的一句話：世界不欠NIO一個(gè)諒解，但是應(yīng)該給予。NIO所有者應(yīng)得到應(yīng)有的尊重。

李斌丟下了金言，立即在朋友圈屏幕上，網(wǎng)友稱贊評(píng)論“ te目結(jié)舌，支持NIO”，重大危機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)。

2018年，威廉·李·賓(William Li Bin)釋放了35個(gè)身份，有到用戶的孩子的生日，有老奶奶夸耀自己的ES8，而且還在冰雪中與團(tuán)隊(duì)一起體驗(yàn)充電設(shè)施。

NIO于當(dāng)年售出11379臺(tái)ES8，并于當(dāng)年NIO Day結(jié)束時(shí)發(fā)布了第二款生產(chǎn)模型ES6，首批交付于2019年6月18日開始。

ES6的銷售非常關(guān)鍵，但是在交付前僅兩個(gè)月，NIO ES8就發(fā)生了三起自燃事件，點(diǎn)燃的客戶情緒尚未真正“熄滅”。

十天后，威廉·李賓(William Li Bin)發(fā)出了召回書，題為“讓我們?yōu)榇藫?dān)心”。

尚未提貨的ES6車主說：“我對(duì)此表示懷疑，但是這次召回完全消除了我的擔(dān)憂，向我展示了NIO的態(tài)度和責(zé)任感。

一封長(zhǎng)信已成為與新汽車制造商溝通的獨(dú)特方式，令人驚訝的是，快捷，直截了當(dāng)，好事和壞事都在其中。

在Xpeng G3 2020車型發(fā)布的第三天，何小鵬致了一封長(zhǎng)信，道歉：“對(duì)不起，親愛的Xpeng粉絲們，讓大家傷心。” 這樣做的原因是，較老的所有者無法理解“舊模型比新模型更昂貴”的方法。

何小鵬的信是一次危險(xiǎn)的嘗試。何小鵬親自寫信，但承認(rèn)他的解決方案無法滿足所有客戶的需求，而延遲的原因是Xpeng的硬件迭代速度太快。

Xpeng汽車公關(guān)團(tuán)隊(duì)試圖通過多種方式解決這場(chǎng)危機(jī)，包括此道歉信。然后，特斯拉車主的工作再次在Twitter上流傳，“老車主比狗還糟，新車主變成了老車主”，這在P7發(fā)布后很少有人提及。

您需要了解的第一件事是，您買不起與眾不同的汽車。

何小鵬最初不同意在線選項(xiàng)，但在流行期間，必須將發(fā)布轉(zhuǎn)移到在線上，而“ B-stop選項(xiàng)”勝過了在線選項(xiàng)。

4月28日，何小鵬曾在微博上與朱Zhu基重新發(fā)布了一部短劇，其中包括“何小鵬財(cái)務(wù)自由”一詞。

“如果你說你不介意這是個(gè)謊言，我會(huì)介意的。” 這是賀小鵬為他量身定做的“圈外”錄音帶，他在拍攝時(shí)一遍又一遍地工作，“表演的過程，有時(shí)我還是聽不懂，這很痛苦。”

實(shí)際上，何小鵬并不是很想吸引人們的注意，但是他現(xiàn)在有80萬以上的追隨者。“越來越多的人開始注意，迫使您沒有那種隨機(jī)的自由，他們知道我不喜歡的很多話。” 何小鵬說，在他們?cè)敢庾鲋埃膱F(tuán)隊(duì)曾與他交談過幾次。

何小鵬未在自己的應(yīng)用程序中注冊(cè)，主要在Twitter上講話，經(jīng)常與用戶和媒體互動(dòng)，偶爾與投資者互動(dòng)，并保持與自己的步調(diào)一致。

“還不錯(cuò)，我們還不錯(cuò)。” 威廉·李彬(William Li Bin)被為“ 2019年最糟糕的人”后，心態(tài)良好。

在去年年底的全球創(chuàng)始人大會(huì)上，他甚至給自己獻(xiàn)上了這種雞血，“在創(chuàng)業(yè)過程中，保持更好的態(tài)度很重要，因?yàn)闆]有好的態(tài)度就無法通過。”

在外界看來，當(dāng)時(shí)的NIO并沒有真正延續(xù)下去，至少?zèng)]有沒有證實(shí)資本返還的結(jié)果。

九月份，該股觸及1.90美元的歷史最低線后，“沒有人對(duì)蔚來汽車有好詞。”

12月27日，NIO NIO日在深圳以Belienve in Better的形式在深圳舉行，網(wǎng)友說：“ NIO就是騰訊的家門口。”

威廉·李·賓(William Li Bin)在??彩排期間幾乎“失去了聲音”，但仍然設(shè)法進(jìn)行了一次完美的用戶活動(dòng)，大多數(shù)人都期待鄧子奇的表現(xiàn)，但嘲笑NIO車主對(duì)“電動(dòng)車主自我修養(yǎng)”的合唱。 ”。

每個(gè)人都知道NIO必須一直在尋找錢。

威廉·李斌在接受采訪時(shí)透露，開放人民幣籌資渠道是自2018年首次公開募股以來的一項(xiàng)持續(xù)努力，“這是我們已制定的戰(zhàn)略。”

4月29日，蔚來汽車在中國的總部項(xiàng)目簽署，7月10日，蔚來汽車從六家銀行獲得了104億元人民幣的綜合授信，在此期間，騰訊將其在蔚來汽車的股份增至15.1%。

事情仍然沒有逃脫威廉·李賓的判斷，一切都取得了結(jié)果，有結(jié)果，有人站著。2018年威廉·李賓說了一件事，``我從不去積極尋找投資邪惡的人，很多投資額人們來找我們。” 但是他補(bǔ)充說，不要說一些你不相信自己的話。

流行病并沒有打擊NIO，而是迅速將NIO的財(cái)力帶到了最前列。威廉·李·賓(William Li Bin)發(fā)布了BaaS，發(fā)布了他的第三款產(chǎn)品EC6，并且正如預(yù)期的那樣，第二季度的毛利潤為正。后來再次見到威廉·李斌，每個(gè)人都說：“富貴狀態(tài)不一樣，皺紋少，精神少”。

BaaS引起了很多爭(zhēng)議，但是William Li Bin仍然忙于“交叉”。發(fā)布媒體之夜，威廉·李·賓(William Li Bin)花了五年的時(shí)間說服主要當(dāng)局，并在媒體上進(jìn)行了無數(shù)次“洗腦”新聞發(fā)布會(huì)，與車主舉行了一次特別的面對(duì)面會(huì)議，回答了用戶的問題。

8月中旬，蔚來汽車的股價(jià)接近20美元，市值超過200億美元，累計(jì)銷量無疑將超過50,000單位。

在首都的另一邊，威廉·李斌不再孤單。“ Xpeng與Li Auto的粉絲將來到NIO”，Li Auto和Xpeng分別將于7月和8月在美國推出。

李翔和威廉·李斌已經(jīng)“戀愛了很多年”，李翔曾經(jīng)投資于蔚來汽車，在蔚來汽車中國總部簽訂合同的那天，他向威廉·李斌表示祝賀，公開表示如果的新車制造公司只能制造一到兩輛新車，他們只能制造一到兩輛新車。禮車上市當(dāng)天，威廉·李斌對(duì)禮車的成功表示祝賀。

李斌喜歡談?wù)?ldquo;用戶心態(tài)”，并且以being小老板而聞名。在新車制造商最糟糕的時(shí)候，他說，李汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備在最壞的時(shí)候可持續(xù)36個(gè)月。

與NIO相比，Li Auto的所有舉動(dòng)都很低調(diào)，在“內(nèi)部消化”中有無錢都可以。

IPO儀式在順義一家低調(diào)而簡(jiǎn)單的交付中心舉行，李翔在講話中透露了籌集資金的困難。

到2018年底，當(dāng)Matrix Partners China的Ying Zhang幫助他籌集了一些非常好的資金時(shí)，李汽車的賬面上只有9億美元現(xiàn)金，而這些資金不到一個(gè)月的時(shí)間就到達(dá)了。

事實(shí)上，李翔在威廉·李賓去年最糟糕的時(shí)候也經(jīng)歷了一段艱難時(shí)期，當(dāng)時(shí)他的免疫系統(tǒng)崩潰了，在最困難的募集資金期間，他“病了三個(gè)月”。

在2019年，李翔看到了一百多家機(jī)構(gòu)，沒有任何回應(yīng)，最后，張穎建議他找到有錢人，結(jié)識(shí)了四個(gè)人王星和張一鳴同意參加比賽。

王星的進(jìn)入使資本市場(chǎng)有了一定的放心。李翔目前是第一大股東，占公司總股本的25.1%，而王興及其合伙人美團(tuán)持有23.5%。

Li Auto目前只有一輛汽車，招股說明書中提到在2022年推出全尺寸SUV，它將繼續(xù)使用下一代EREV動(dòng)力總成進(jìn)行擴(kuò)展設(shè)計(jì)，同時(shí)警告與擴(kuò)展電動(dòng)汽車相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

“我每天都開著這輛車，我真的很喜歡它。這是一個(gè)很棒的項(xiàng)目，我相信明年會(huì)取得巨大的成功。” 王興發(fā)出了一個(gè)新的投資人歷史上最直截了當(dāng)?shù)谋戆祝J(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)很大，而利汽車值得投資。

李翔被譽(yù)為“最像麝香的新建人”，他擁有一套自己的產(chǎn)品計(jì)劃和支出原則，這些原則很難為外界所破解。

伸縮并不意味著要花更多的錢，而是要更有效地花錢。”李翔認(rèn)為，所有“滾雪球”應(yīng)該每天進(jìn)行。李翔認(rèn)為，所有滾雪球的金錢都必須用完，這是質(zhì)量的提高。”值得花錢使品牌更好，值得花錢在更多渠道和客戶服務(wù)上，值得花錢在產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)上。”

股權(quán)企業(yè)家的共同特征是畫得更大，說話更講究。何小鵬說，小鵬的目標(biāo)是成為中國最有知識(shí)的智能汽車，得到阿里部的支持。

小鵬于2017年12月完成A輪融資，2018年1月29日，小鵬汽車在召開發(fā)布會(huì)，宣布啟動(dòng)總額22億元人民幣的B輪融資，并與阿里巴巴集團(tuán)，富士康和IDG Capital的聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)支持。富士康于2018年2月投資3億元人民幣，8月完成B +輪40億元人民幣的融資，估值接近該公司的資金對(duì)Xpeng進(jìn)行得很好，但特斯拉對(duì)Xpeng工程師的訴訟激怒了何小鵬。

Xpeng的融資方面進(jìn)展非常順利，但是特斯拉針對(duì)Xpeng的工程師提起的訴訟促使何小鵬繼續(xù)前進(jìn)，而外界人士開始對(duì)Xpeng的自主開發(fā)能力持不同看法。

“幾周前，我聽說Elon曾在特斯拉多次提到Xpeng汽車，并希望相關(guān)車隊(duì)予以關(guān)注，如果以此表達(dá)的方式，我很疑惑地提出了一個(gè)懷疑的民事訴訟，打工程師的方法?” 何小鵬說，我們將沒有恐懼也不會(huì)放棄，“我們將繼續(xù)在更多領(lǐng)域吸引更多的高科技人才，全球智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)浪潮最終將是技術(shù)和產(chǎn)品。”

特斯拉一直在困擾，Xpeng一直在投資并兌現(xiàn)其諾言。

招股說明書顯示，2018年的研發(fā)投資為10.5億美元，2019年為20.7億美元，2020年為運(yùn)營支出的44%。

Xpeng在招股說明書中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，其先進(jìn)的自我開發(fā)能力是與眾不同和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前約50%的Xpeng P7客戶訂購XPLIOT 3.0版本以達(dá)到自動(dòng)化L3水平。

“就銷售和當(dāng)前資本市場(chǎng)而言，2020年都是智能汽車的元年，就像智能??手機(jī)時(shí)代在2010年開啟一樣。” 何小鵬也做出了許多類似的預(yù)測(cè)：“ Xpeng P7取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，請(qǐng)趕快打開XPILOT 3.0，”并且用戶正在努力開發(fā)一個(gè)新的。

“如果中國的任何一家公司都可以全球化，那么核心基礎(chǔ)就是技術(shù)或創(chuàng)新。” 何小鵬認(rèn)為，任何選擇其他途徑的公司都可能成功。

何曉鵬于2017年8月27日加入阿里，三年后，于和雷軍為Xpeng Automotive IPO敲響了投資者的鐘聲。

“我很高興與一群相愛的兄弟在一起，互相追逐自己的夢(mèng)想，希望在我年老的時(shí)候仍然在一起，喝茶，嘲笑他們?cè)?jīng)吹牛的公牛。” IPO的第二天，何小鵬發(fā)布了與一位老朋友慶祝的照片。

Xpeng XPILOT3.0將會(huì)脫穎而出，將是特斯拉反擊的最佳武器.8月，威廉·李斌(William Li Bin)秘密招募了前Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿NIO，傳聞是NIO將恢復(fù)自動(dòng)駕駛的自我發(fā)展駕駛。同月，利奧汽車的第一任首席技術(shù)官成立，該公司自主發(fā)展的決心是不言而喻的。

8月26日，深圳東方港灣投資管理有限公司董事長(zhǎng)Dan Bin發(fā)表了一個(gè)微博，描述了高山大學(xué)一群學(xué)生之間的對(duì)話。

“三者合計(jì)超過了特斯拉，這是我們明年的目標(biāo)。” 李翔發(fā)了推文，@威廉·李賓和何小鵬。

威廉·李賓回答：“保持力量!”何小鵬回答：“威廉·李賓，李翔，我們將共同努力，制造更好的產(chǎn)品，走向全球。”