8月27日，Xpeng在紐約證券交易所上市，此后??，中國三大領先的電動汽車初創公司都已上市。

騰訊汽車最近發表的一篇文章解釋了中國客戶在購物時將如何在這三家公司中進行選擇。

NIO暴跌的那天，Tegic的測試在2019年9月駕駛了Li One。他認為這輛車具有一定的優勢和可忍受的劣勢，但NIO撞車成為不可控制的因素。

汽車媒體上的一位朋友告訴他，蔚來汽車已經在中國新車制造商中處于最佳財務狀況。“萬一Li Auto停業，終生保修將一去不復返，但是這里又有一個成分，讓我們。”

他仍然對NIO有一個“結”，因為他的幾個朋友在那里工作。該公司有許多在此工作的朋友，并且是NIO應用程序的重度用戶。“很顯然，他們知道他們提供的解決里程問題的所有服務，但這些服務使我感到恐懼。” 特吉奇說他不能忍受“上帝。

但是，當他所需要的Li ONE連續崩潰了3次時，Tegic就寫了兩篇文章，卻沒有意識到他被認為是Li Auto的批評家。

在撰寫第二個Li ONE剪切帖子時，Li Auto應用程序彈出并詢問他是否會推薦Li ONE給朋友。

“是的，我當然愿意。但是，甚至不要讓我在朋友面前抬起頭來。” 當時，他希望這將是最后一篇“我的李被撞”的帖子。

當有人問他哪個更好時，他考慮了一會兒，最后得出結論：李一是“正確的”。

經過售后檢查，發現這輛汽車的放大器確實有問題，導致雷達警報器打開和關閉，因此利奧特免費更換了立體聲音響，問題得以解決。

Tegic最近交付時有些沮喪，自交付月份以來出現了一些小故障，但最近并不是真正的問題。

與Tegic相反，吳先生認為，只要硬件足夠堅硬，其他所有問題都不會出現，“ OTA可以解決”。他從未對Li ONE講過任何壞話，也很少在應用程序或其他平臺上講話。

他的女兒在北京一家互聯網公司工作，當她得知即將退休的父親將用他的全部積蓄購買李一時，第一個站出來反對李一一投票。

“經過一年半的說服，頭三個月總是給他負面信息，而忽略了我。” 最終，大理沒有被說服。今年5月，居住在沉陽的吳先生來到北京五棵松商店放下了押金，并于6月取了車。

吳先生駕駛了兩個多月后說：“即使是70萬元人民幣的汽車也不如這輛。”我父親是個“智商”，他做的一切都是“智商”。

大理每次打電話給吳先生時，她都會在車里或正在打磨。“當他們提車時，他們從火車站直奔北京的五棵松，然后，由于他們沒有得到應有的免費贈品，這對老夫妻沒有支付定金，就直接去了。回龍觀。” 大理的母親發現吳先生在下午4:00看上去很不高興：“傍晚高峰時間，他們兩個甚至都沒有吃晚飯，就跑去五棵松支付定金。”

從支付少量押金到在2019年取車，吳先生幾乎每天都會發布有關利特汽車和利翔的消息;他以前不認識李翔，只是他是汽車之家的創始人，“他以前的工作與汽車有關，所以也許他會更體貼我們的感受?” 但是他現在不太在意這個消息，“他也擔心倒閉，但考慮一下，有數十億大公司變成黃色，我的車是什么。”

“這輛車是互聯網公司的全部影子，空間很大，有時高喊著李汽車的學生有點無能為力。” 吳先生用沉重的口音解釋道：“這根本不是問題。”

李一是吳先生的第五輛車，他只買家用車，前四輛都是比亞迪，本來又看比亞迪的唐混合動力車，于是以為純電動范圍有點短，“ 80-100公里，可能實際上是比那還短。”

吳先生沒有考慮到純電動，“總是有點擔心”，在互聯網上偶然發現李一一，“標榜燃油電在800-1000km范圍內，有什么緊急情況，不用擔心”。

吳先生將在兩年內退休，現在從事商店開發工作，每天四處尋找商店。

“每天差不多要花15美元，而且我可以在充滿電的情況下行駛600公里，我希望純電動行駛里程會更高。” 在今年的新年期間，吳先生向親戚介紹了自己的汽車：“然后人們買車的速度比我父親還快。”

王斌對純有軌電車的擔心并不那么強烈，他前后購買了四輛電動汽車，“選擇不多，在中國，長途只能買特斯拉。”

自蔚來汽車發布超級跑車模型EP9的單圈時間以來，王斌就開始關注該品牌。

“現在有兩個NIO ES8，其中一個已經準備好更換EC6，在將單鎖更改為BaaS(電池租賃服務)之前，沒想到NIO比特斯拉差那么多，但是缺點不能相比較而言，做工是問題。

“蔚來很'燒錢'。” 王斌已經見過NIO的幾位高層，“威廉·李斌，秦立宏多次聯系，NIO的系統依賴于用戶，領導團隊和他們(李翔，何小鵬)的心態并不相同，后來三位有了用戶APP，但復制它(NIO)。在桶的底部，那里就是人們所在的地方。” Tegic說，NIO對于用戶而言過于“專心”。

Tegic表示，蔚來汽車為用戶提供的服務過于“細心”，王斌曾體驗過“上帝般”的服務，但他認為“過度服務，過度使用不是獲得良好服務的健康方法。導致很多問題的狀況”。

BaaS服務發布后，用戶社區開始出現兩種不同的聲音，有人說NIO將“削減韭菜”，但是其他人(例如Wang Bin)理解并接受了該服務。

“蔚來汽車控制市場的能力越來越強，現在用戶已經擁有控制手段，可以說在用戶被綁架之前就有這種能力。” 王斌對BaaS表示長期樂觀，“現在有多少個交換站排成一列，抽動羊毛是正常的，因此以后不免費用電，沒有排成列的經驗會更好。”

作為最早的用戶，王斌對蔚來汽車有自己獨特的看法：“隨著時間的流逝，企業主與用戶之間的距離相對較遠，蔚來汽車的服務將有所減少，但比其他汽車公司要好得多。”

Wang Bin現在很少使用NIO應用程序，“訂購和取車之間的時間更頻繁，大約三個月。早期的ES8所有者與后來的所有者不同，后來的ES8所有者又重新回到了市場。 ”

王斌在蔚來汽車股價最低時買入了一些股票，但不久之后便出售了。

“資本可以使汽車公司公開，而資本可以使汽車公司制造出優質的汽車，但僅憑資本并不能使它變成一家偉大的公司。用戶與資本無關，用戶會感受到資本帶來的必然結果。最重要的是，NIO的其他產品很難復制。”

王斌在今年的成都車展上看了看EC6展車，他覺得早期的NIO產品具有足夠的材料，“但是錢沒有花到點。早期的座椅使用的是納帕皮革，但感覺不舒服。聲音的外殼全是鋁，具有塑料的質感。但是EC6有所不同，采用新材料，整車幾乎沒有蒙皮，但質感并未下降。”

作為典型的品酒師，王斌最近還試駕了Xpeng P7，他覺得P7的感覺與G3完全不同，“ Xpeng終于走出了特斯拉圈子，知道了它的發展方向。”

Xpeng P7發售后的第二天，鄭陽交出了2,000美元的意向保證金，并于5月的第一周參加了Xpeng預期業主的集體試駕，五天后交出了18,000美元的大筆費用。

“我仍在等待P7，并決定在試駕后購買它。” 鄭陽非常認可特斯拉品牌，“但是總價格下降了，說服了P7的空間要比它大。??”

在7月份上車后，鄭揚經常在各種平臺(包括Xpeng應用)上閱讀Xpeng所有者的帖子，但他很少自己說話。

今年8月，兩個用戶畫像在汽車愛好者圈子中流傳，一個是泳裝太陽鏡度假勝地風格的NIO所有者的合影，另一個是六個男人的茶會合影，人們討論這是典型的李汽車。擁有者。

“我們通常很年輕，大約35歲，在產品方面非常令人討厭和挑剔。” 鄭陽說，第一批P7車有一些小問題，后視鏡和玻璃之間有一個攝像頭錯誤，車身B柱嘎嘎作響，“小鵬車主非常善于相互交流，小組討論非常令人討厭。 ”

“公司還是汽車技術領域的領導者，重點關注汽車行業。

Zheng Yang指出，Xpeng可以迅速響應用戶反饋，“ OTA可以很好地快速提供反饋，并且可以迅速糾正最后一個用戶提到的軟件邏輯問題。”

鄭陽并不擔心Xpeng倒閉，而erXpeng的IPO對他來說是個好消息。“現在北京有十多個增壓站，幾乎沒有排隊。上周，許多咨詢公司詢問了P7車主對他們的看法以及他們的經歷。”

對于李斌，李翔和何小鵬來說，用戶的小問題可能是致命的大問題。如果用戶是一塊石頭，那不是絆腳石或墊腳石，但足夠堅硬。

有人給Tegic留言，李ONE非常幸運有一個像您這樣的老板，而最不幸的是有一個像您這樣的老板。

李翔在接受采訪時表示，新老板的推薦率是50%，而NIO財務顯示老顧客的推薦率是69%。

“請車主幫個忙，給[增程電動車]一個簡單易懂的[新名稱]，您將有更深刻的經驗。” 4月27日，李翔在Li Auto應用程序中發了一個帖子，提出了兩個要求：體現增程電動車的真正優勢;普通人容易理解;并且容易記住。

油電車，油電車，新型混合動力車……共有1,900多條信息。

三天后的4月30日，已經很久沒有公開露臉的李翔在媒體發布會上宣布了一項重大改變。

“從現在開始，Li ONE是一種插電式混合動力汽車。它對客戶，我們和媒體來說都更好。”

在最近的一次媒體采訪中，立汽車聯合創始人沉延南表示，這種情況很快就改變了。“插值是科學名稱，我們認為稱其為范圍擴展器將突出我們自己的特征。”

用戶稱李翔為李工廠經理，員工稱他為“李的產品”，他是面對用戶，媒體和員工的“直線”思維。

關于媒體對增距模式下的噪聲和振動的反饋，李翔在公共平臺和Li Auto應用程序上發表了一篇長篇文章，希望用戶和媒體能說出這些缺陷。

“我希望我們能永遠得到這樣的待遇，我真的感謝你的存在。”

“業務經理不應抱有這樣的心態，即每當媒體說出令人討厭的話，并且與他們的品牌不符時，就好像你們所有人中不守規矩的人在傷害我。” 今年2月，李翔發表了另一篇長篇文章，詳細解釋了李ONE增程器的NVH和優化方向。

一時之間，李翔對新能源補貼政策調整的憂慮被傾注了另一桶石油。從7月22日起，對價格超過30萬元的充電式汽車將取消補貼，新規定將不會影響以交換方式行駛的汽車。

李翔很快做出回應。“利特汽車的潛在消費者不必擔心，我們將自己承擔一部分補貼，而用戶手中的價格將保持不變。” 他認為，新的新能源補貼政策的300,000個門檻可能是為了限制特斯拉而設計的，但這使特斯拉有降價的理由和必要性，定價為200,000-400,000輛的家用電動汽車將受到打擊。

到今年7月，“李一號”已售出12,182輛，但增程似乎仍然是李翔最大的焦慮，每次問他都被問到，并且他總是試圖做出解釋。

很少聽到李翔離線參加活動的消息，而他在應用程序中99%的評論都是關于產品和用戶的。

在禮車上市的那天，李翔感謝他的團隊，股東，合伙人和妻子，最后，他沒有忘記為8月29日的用戶日做廣告。

使用第一天，李翔站在舞臺上，連續問三個問題，看上去有些棘手。

“所有帶著李一妮在家的車主，讓您切換到電動汽車嗎?” “你家里既有加油車，又有一輛鋰電車，你不能開加油車嗎?” ，“為什么不能將其擴展為電?” 李斌

威廉·李斌不一樣;在用戶聚會，行業論壇，主要簽字儀式上，他似乎無處不在。

從2017年4月到現在，William Li Bin已在NIO應用程序中發布了近七十個更新，超過一半的用戶組照片，NIO每個重大新聞。其中大多數是感恩和喜悅的混合體。

去年4月22日，威廉·李彬(William Li Bin)發布了“關于38對NIO所有者的人身攻擊的說明”，其中他要求“ 38美國性能控制公司”道歉，宣布公關總監辭職，并放棄了嚴厲的一句話：世界不欠NIO一個諒解，但是應該給予。NIO所有者應得到應有的尊重。

李斌丟下了金言，立即在朋友圈屏幕上，網友稱贊評論“ te目結舌，支持NIO”，重大危機轉機。

2018年，威廉·李·賓(William Li Bin)釋放了35個身份，有到用戶的孩子的生日，有老奶奶夸耀自己的ES8，而且還在冰雪中與團隊一起體驗充電設施。

NIO于當年售出11379臺ES8，并于當年NIO Day結束時發布了第二款生產模型ES6，首批交付于2019年6月18日開始。

ES6的銷售非常關鍵，但是在交付前僅兩個月，NIO ES8就發生了三起自燃事件，點燃的客戶情緒尚未真正“熄滅”。

十天后，威廉·李賓(William Li Bin)發出了召回書，題為“讓我們為此擔心”。

尚未提貨的ES6車主說：“我對此表示懷疑，但是這次召回完全消除了我的擔憂，向我展示了NIO的態度和責任感。

一封長信已成為與新汽車制造商溝通的獨特方式，令人驚訝的是，快捷，直截了當，好事和壞事都在其中。

在Xpeng G3 2020車型發布的第三天，何小鵬致了一封長信，道歉：“對不起，親愛的Xpeng粉絲們，讓大家傷心。” 這樣做的原因是，較老的所有者無法理解“舊模型比新模型更昂貴”的方法。

何小鵬的信是一次危險的嘗試。何小鵬親自寫信，但承認他的解決方案無法滿足所有客戶的需求，而延遲的原因是Xpeng的硬件迭代速度太快。

Xpeng汽車公關團隊試圖通過多種方式解決這場危機，包括此道歉信。然后，特斯拉車主的工作再次在Twitter上流傳，“老車主比狗還糟，新車主變成了老車主”，這在P7發布后很少有人提及。

您需要了解的第一件事是，您買不起與眾不同的汽車。

何小鵬最初不同意在線選項，但在流行期間，必須將發布轉移到在線上，而“ B-stop選項”勝過了在線選項。

4月28日，何小鵬曾在微博上與朱Zhu基重新發布了一部短劇，其中包括“何小鵬財務自由”一詞。

“如果你說你不介意這是個謊言，我會介意的。” 這是賀小鵬為他量身定做的“圈外”錄音帶，他在拍攝時一遍又一遍地工作，“表演的過程，有時我還是聽不懂，這很痛苦。”

實際上，何小鵬并不是很想吸引人們的注意，但是他現在有80萬以上的追隨者。“越來越多的人開始注意，迫使您沒有那種隨機的自由，他們知道我不喜歡的很多話。” 何小鵬說，在他們愿意做之前，他的團隊曾與他交談過幾次。

何小鵬未在自己的應用程序中注冊，主要在Twitter上講話，經常與用戶和媒體互動，偶爾與投資者互動，并保持與自己的步調一致。

“還不錯，我們還不錯。” 威廉·李彬(William Li Bin)被為“ 2019年最糟糕的人”后，心態良好。

在去年年底的全球創始人大會上，他甚至給自己獻上了這種雞血，“在創業過程中，保持更好的態度很重要，因為沒有好的態度就無法通過。”

在外界看來，當時的NIO并沒有真正延續下去，至少沒有沒有證實資本返還的結果。

九月份，該股觸及1.90美元的歷史最低線后，“沒有人對蔚來汽車有好詞。”

12月27日，NIO NIO日在深圳以Belienve in Better的形式在深圳舉行，網友說：“ NIO就是騰訊的家門口。”

威廉·李·賓(William Li Bin)在??彩排期間幾乎“失去了聲音”，但仍然設法進行了一次完美的用戶活動，大多數人都期待鄧子奇的表現，但嘲笑NIO車主對“電動車主自我修養”的合唱。 ”。

每個人都知道NIO必須一直在尋找錢。

威廉·李斌在接受采訪時透露，開放人民幣籌資渠道是自2018年首次公開募股以來的一項持續努力，“這是我們已制定的戰略。”

4月29日，蔚來汽車在中國的總部項目簽署，7月10日，蔚來汽車從六家銀行獲得了104億元人民幣的綜合授信，在此期間，騰訊將其在蔚來汽車的股份增至15.1%。

事情仍然沒有逃脫威廉·李賓的判斷，一切都取得了結果，有結果，有人站著。2018年威廉·李賓說了一件事，``我從不去積極尋找投資邪惡的人，很多投資額人們來找我們。” 但是他補充說，不要說一些你不相信自己的話。

流行病并沒有打擊NIO，而是迅速將NIO的財力帶到了最前列。威廉·李·賓(William Li Bin)發布了BaaS，發布了他的第三款產品EC6，并且正如預期的那樣，第二季度的毛利潤為正。后來再次見到威廉·李斌，每個人都說：“富貴狀態不一樣，皺紋少，精神少”。

BaaS引起了很多爭議，但是William Li Bin仍然忙于“交叉”。發布媒體之夜，威廉·李·賓(William Li Bin)花了五年的時間說服主要當局，并在媒體上進行了無數次“洗腦”新聞發布會，與車主舉行了一次特別的面對面會議，回答了用戶的問題。

8月中旬，蔚來汽車的股價接近20美元，市值超過200億美元，累計銷量無疑將超過50,000單位。

在首都的另一邊，威廉·李斌不再孤單。“ Xpeng與Li Auto的粉絲將來到NIO”，Li Auto和Xpeng分別將于7月和8月在美國推出。

李翔和威廉·李斌已經“戀愛了很多年”，李翔曾經投資于蔚來汽車，在蔚來汽車中國總部簽訂合同的那天，他向威廉·李斌表示祝賀，公開表示如果的新車制造公司只能制造一到兩輛新車，他們只能制造一到兩輛新車。禮車上市當天，威廉·李斌對禮車的成功表示祝賀。

李斌喜歡談論“用戶心態”，并且以being小老板而聞名。在新車制造商最糟糕的時候，他說，李汽車的現金儲備在最壞的時候可持續36個月。

與NIO相比，Li Auto的所有舉動都很低調，在“內部消化”中有無錢都可以。

IPO儀式在順義一家低調而簡單的交付中心舉行，李翔在講話中透露了籌集資金的困難。

到2018年底，當Matrix Partners China的Ying Zhang幫助他籌集了一些非常好的資金時，李汽車的賬面上只有9億美元現金，而這些資金不到一個月的時間就到達了。

事實上，李翔在威廉·李賓去年最糟糕的時候也經歷了一段艱難時期，當時他的免疫系統崩潰了，在最困難的募集資金期間，他“病了三個月”。

在2019年，李翔看到了一百多家機構，沒有任何回應，最后，張穎建議他找到有錢人，結識了四個人王星和張一鳴同意參加比賽。

王星的進入使資本市場有了一定的放心。李翔目前是第一大股東，占公司總股本的25.1%，而王興及其合伙人美團持有23.5%。

Li Auto目前只有一輛汽車，招股說明書中提到在2022年推出全尺寸SUV，它將繼續使用下一代EREV動力總成進行擴展設計，同時警告與擴展電動汽車相關的風險。

“我每天都開著這輛車，我真的很喜歡它。這是一個很棒的項目，我相信明年會取得巨大的成功。” 王興發出了一個新的投資人歷史上最直截了當的表白，他認為這個市場很大，而利汽車值得投資。

李翔被譽為“最像麝香的新建人”，他擁有一套自己的產品計劃和支出原則，這些原則很難為外界所破解。

伸縮并不意味著要花更多的錢，而是要更有效地花錢。”李翔認為，所有“滾雪球”應該每天進行。李翔認為，所有滾雪球的金錢都必須用完，這是質量的提高。”值得花錢使品牌更好，值得花錢在更多渠道和客戶服務上，值得花錢在產品和技術開發上。”

股權企業家的共同特征是畫得更大，說話更講究。何小鵬說，小鵬的目標是成為中國最有知識的智能汽車，得到阿里部的支持。

小鵬于2017年12月完成A輪融資，2018年1月29日，小鵬汽車在召開發布會，宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，并與阿里巴巴集團，富士康和IDG Capital的聯合領導支持。富士康于2018年2月投資3億元人民幣，8月完成B +輪40億元人民幣的融資，估值接近該公司的資金對Xpeng進行得很好，但特斯拉對Xpeng工程師的訴訟激怒了何小鵬。

Xpeng的融資方面進展非常順利，但是特斯拉針對Xpeng的工程師提起的訴訟促使何小鵬繼續前進，而外界人士開始對Xpeng的自主開發能力持不同看法。

“幾周前，我聽說Elon曾在特斯拉多次提到Xpeng汽車，并希望相關車隊予以關注，如果以此表達的方式，我很疑惑地提出了一個懷疑的民事訴訟，打工程師的方法?” 何小鵬說，我們將沒有恐懼也不會放棄，“我們將繼續在更多領域吸引更多的高科技人才，全球智能汽車的競爭浪潮最終將是技術和產品。”

特斯拉一直在困擾，Xpeng一直在投資并兌現其諾言。

招股說明書顯示，2018年的研發投資為10.5億美元，2019年為20.7億美元，2020年為運營支出的44%。

Xpeng在招股說明書中反復強調，其先進的自我開發能力是與眾不同和競爭優勢，目前約50%的Xpeng P7客戶訂購XPLIOT 3.0版本以達到自動化L3水平。

“就銷售和當前資本市場而言，2020年都是智能汽車的元年，就像智能??手機時代在2010年開啟一樣。” 何小鵬也做出了許多類似的預測：“ Xpeng P7取得了長足的進步，請趕快打開XPILOT 3.0，”并且用戶正在努力開發一個新的。

“如果中國的任何一家公司都可以全球化，那么核心基礎就是技術或創新。” 何小鵬認為，任何選擇其他途徑的公司都可能成功。

何曉鵬于2017年8月27日加入阿里，三年后，于和雷軍為Xpeng Automotive IPO敲響了投資者的鐘聲。

“我很高興與一群相愛的兄弟在一起，互相追逐自己的夢想，希望在我年老的時候仍然在一起，喝茶，嘲笑他們曾經吹牛的公牛。” IPO的第二天，何小鵬發布了與一位老朋友慶祝的照片。

Xpeng XPILOT3.0將會脫穎而出，將是特斯拉反擊的最佳武器.8月，威廉·李斌(William Li Bin)秘密招募了前Momenta研發總監任少卿NIO，傳聞是NIO將恢復自動駕駛的自我發展駕駛。同月，利奧汽車的第一任首席技術官成立，該公司自主發展的決心是不言而喻的。

8月26日，深圳東方港灣投資管理有限公司董事長Dan Bin發表了一個微博，描述了高山大學一群學生之間的對話。

“三者合計超過了特斯拉，這是我們明年的目標。” 李翔發了推文，@威廉·李賓和何小鵬。

威廉·李賓回答：“保持力量!”何小鵬回答：“威廉·李賓，李翔，我們將共同努力，制造更好的產品，走向全球。”