摘要： 在對開放數(shù)據(jù)（Open Data）進(jìn)行分析和可視化呈現(xiàn)后，紐約、倫敦、柏林三座城市的人們使用共享單車出行的軌跡躍然于屏幕之上。

文/UCLab 編譯/DT財(cái)經(jīng)字幕組 何奕霖

兩名德國“數(shù)據(jù)俠”，盯上了共享單車

近來，ofo和摩拜單車受到關(guān)注，兩家公司瘋狂融資、互吐口水搶奪國內(nèi)共享單車市場，不禁令人感慨：時(shí)隔多年，國人的“自行車情結(jié)”又回來了？

其實(shí)，與國內(nèi)一些城市相同，共享單車的出行方式在歐美多地也十分流行。

全球范圍內(nèi)，越來越多人認(rèn)為自行車會(huì)成為日后城市交通的關(guān)鍵工具之一，因?yàn)轵T自行車有很多好處，例如自行車作為一種相對獨(dú)立的交通方式，可以免受城市堵車之苦；同時(shí)也可以鍛煉身體，實(shí)在一舉兩得。

近幾年世界上很多城市都設(shè)置了城市共享自行車系統(tǒng)，方面居民和旅客的日常使用。由于發(fā)展較早，倫敦、柏林、紐約等歐美城市的共享單車體系已經(jīng)比較成熟。

當(dāng)人們在使用這些共享單車時(shí)，也產(chǎn)生了大量的地理位置信息數(shù)據(jù)。

最近，兩名來自德國的數(shù)據(jù)俠Till Nagel和Christopher Pietsch對這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生了興趣，并藉此制作出一系列可視化作品。

兩人收集了倫敦、柏林及紐約的城市共享單車數(shù)據(jù)，將使用者的路線軌跡制作成動(dòng)態(tài)地圖，使城市共享單車的流動(dòng)躍然于屏幕之上。

通過對這些出行數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)可視化展示，人們可以直觀地看到整個(gè)城市范圍內(nèi)共享單車的流動(dòng)，而且還可以對比三座城市，看到不同的城市結(jié)構(gòu)是如何影響到自行車的使用等情況。

紐約、倫敦、柏林：共享單車軌跡里的城市差異

兩人的可視化項(xiàng)目，命名為“cf. city flows”，已在多地展出，其主體為三個(gè)并列的大屏幕，以及可以操作的交互操作板，人們觀看時(shí)也可以互動(dòng)操作。

人們可以選擇三種數(shù)據(jù)展示模式：the citywide view、the station view和small-multiple view，三種模式可以看到數(shù)據(jù)不同角度的特點(diǎn)，方便大家比較各個(gè)城市的不同特征。

其中，The citywide view展示了一天中所有共享自行車的軌跡，可以根據(jù)不同的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行查看。

每段軌跡都以細(xì)長而光亮的路徑記錄，讓大家直觀地看到整個(gè)共享自行車系統(tǒng)的行走路線。軌跡的記錄以實(shí)時(shí)位置最為光亮，而之前位置的光則逐漸暗下來——這種風(fēng)格被稱為“螢火蟲風(fēng)格”。

通過觀察，人們可以清楚地看到紐約曼哈頓中部和中央公園之間的阻礙，柏林城內(nèi)城也存在這種情況。而且，紐約在街道設(shè)計(jì)上的網(wǎng)格構(gòu)造也得以呈現(xiàn)，而倫敦和柏林則在歷史演變中逐漸形成各自獨(dú)特的街道規(guī)劃。

同時(shí)，對比上圖中三個(gè)城市的數(shù)據(jù)也可以發(fā)現(xiàn)，柏林和倫敦、紐約使用共享自行車的人數(shù)上也有巨大的差異。實(shí)際上在柏林，自行車的受眾面很廣，居民日常出行都使用自己的自行車，而城市自行車共享系統(tǒng)大多服務(wù)于游客。

另一個(gè)模式small-multiple view，則對城市中的三個(gè)自行車站進(jìn)行了細(xì)致的觀察。

各車站的信息通過4個(gè)板塊進(jìn)行展現(xiàn)：進(jìn)入自行車站的路徑將會(huì)被標(biāo)于上方，而出來的路徑會(huì)被標(biāo)于下方；而左右兩邊則展示白天和夜晚的數(shù)據(jù)。

使用small-multiple模式，則可以更好地進(jìn)行市內(nèi)、市外的比較。

人們可以看到市內(nèi)不同站點(diǎn)的區(qū)別以及站點(diǎn)在不同城市的使用區(qū)別。例如在倫敦，數(shù)據(jù)圖展示出住在郊區(qū)的人們喜歡乘坐地鐵來到滑鐵盧站，在去往工作地的最后幾公里路上，人們習(xí)慣使用自行車。

不同的城市各有特性，這些特性都可以在城市流動(dòng)的層面上進(jìn)行比較。

此外，還有記錄特定場所自行車進(jìn)出記錄的the station view，還可以對流入量與流出量單獨(dú)查看。在每一個(gè)城市中流動(dòng)量大的場所將會(huì)被記錄，場所的名稱也都顯示在地圖上。

通過點(diǎn)擊各個(gè)場所，我們可以清楚地看到該場所的流動(dòng)量，而進(jìn)出場所的路徑會(huì)用不同顏色記錄，方便大家進(jìn)行比較。

在cf. city flows的展示中，作為展示補(bǔ)充，控制臺(tái)上會(huì)展示更加細(xì)致的數(shù)據(jù)，例如共享自行車的總數(shù)量，自行車站的數(shù)量還有總流動(dòng)量等。

數(shù)據(jù)來源及分析原理

如今，開放數(shù)據(jù)的價(jià)值正得到重視，越來越多的城市共享單車運(yùn)營方開始嘗試開放部分?jǐn)?shù)據(jù)——包括基本的自行車數(shù)量、位置數(shù)據(jù)，到實(shí)時(shí)的空閑自行車數(shù)據(jù)，再到各個(gè)停放點(diǎn)之間的流動(dòng)數(shù)據(jù)等。

其中，前兩種（數(shù)量、位置、空閑車輛數(shù)）數(shù)據(jù)比較豐富，但有關(guān)流動(dòng)軌跡的數(shù)據(jù)，僅有少數(shù)運(yùn)營方進(jìn)行了公開。

Till Nagel 和Christopher Pietsch選擇了數(shù)據(jù)較全的紐約、倫敦和柏林。其實(shí)這些城市的共享單車運(yùn)營方也沒有提供單車使用的GPS信息。

但兩人找到了替代辦法——他們利用運(yùn)營方提供的標(biāo)有實(shí)時(shí)空閑車輛信息的地圖，以及各個(gè)停靠/租用點(diǎn)的單車租用/還回?cái)?shù)據(jù)，來進(jìn)行推算。

原理是：當(dāng)這個(gè)地圖上某輛單車“消失”，就意味著一段行程的開始，而當(dāng)這輛自行車（實(shí)時(shí)地圖上也提供了自行車的專屬ID信息）在另一個(gè)停靠站出現(xiàn)，就意味著這一段行程結(jié)束。因此，在他們的可視化項(xiàng)目中，一些非用戶使用行為也可能被包括在了其中。

由于沒有用戶實(shí)際的軌跡數(shù)據(jù)，兩人使用了HERE（一家地圖服務(wù)商）的導(dǎo)航服務(wù)作為依據(jù)，而展示作品使用的底層地圖，則是參考了Nolli Map，這個(gè)地圖對公有區(qū)域和私人領(lǐng)域做出了詳細(xì)區(qū)分，建筑信息也使用了可以使用的最詳盡的數(shù)據(jù)。

DT字幕組出品

“cf. city flows”項(xiàng)目由Till Nagel與Christopher Pietsch共同完成，文字、視頻和圖片均摘自德國Urban Complexity Lab官網(wǎng)。

Till Nagel與Christopher Pietsch來自柏林，關(guān)注城市數(shù)據(jù)的可視化設(shè)計(jì)，兩人均是Urban Complexity Lab的成員。

編譯：DT字幕組何奕霖

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