捷達從車型到子品牌的蛻變，全程主打的都是“情懷牌”，當然，作為幾代人曾經的夢想神車，捷達沒有任何過失，只是，這情懷并不是捷達的專屬名詞。現在已經接近不惑的80后和90后，絕對不會忘記當年在街頭上招手即停的夏利出租車，即便是有更高級的捷達，但

捷達從車型到子品牌的蛻變，全程主打的都是“情懷牌”，當然，作為幾代人曾經的夢想神車，捷達沒有任何過失，只是，這情懷并不是捷達的專屬名詞。現在已經接近不惑的80后和90后，絕對不會忘記當年在街頭上招手即停的夏利出租車，即便是有更高級的捷達，但是考慮到錢包的問題，人們更多是和這個小家伙為伍。彼時路面上還是自行車當道，車輛好走，從一輛4輪夏利里面走下來還是很有面子的。

那個時代已經遠去再也不會回來，就像夏利這個品牌，在2020年3月12日正式官宣，夏利，將退出歷史舞臺。一汽夏利發布《關于重大資產重組實施進展情況的公告》，正式將企業更名為“天津博郡汽車有限公司”，從此之后，夏利就會徹底在我們的世界中消失，成為一家新能源生產企業。

根據目前注冊的資料信息顯示：天津博郡成立于2019年11月18日，25.340萬人民幣注冊資本，其中南京博郡以現金出資20.34億元，持股占比為80.1%，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備及負債等非現金物質作價5.05億元，公司持股比重達到19.9%。

夏利的生存困境，是每一個汽車人都知道的“秘密”，也一度淪為了博郡的代工廠，只是不知道，這家承載著兩代人情懷的汽車品牌，沒有能熬過去2020年的坎。但這真的是夏利的一種有效自救方式嗎？要知道，實際上從南京博郡目前經營情況看來，也并不樂觀。作為造車新勢力的一員，到現在為止也沒有量產車，縱使2019年的上海車展上亮相了兩款SUV車型——iV6和iV7，現在看起來也就是個不得已而為之的展出。真實情況則是工廠生產頻繁出現問題，拖欠員工工資在先，供應商斷貨之后，又被曝出要求員工自繳社保，無論是個人繳納部分還是公司繳納部分都需要員工自行承擔，看起來這個在2016年成立的南京博郡汽車，并沒有那么好。

當然了，和南京博郡比起來，夏利可能更加悲慘一些，到目前也僅僅保留了上市公司的“殼”，其他什么都不剩了。但是TA曾經帶給我們的回憶，卻依然值得致敬。

第一臺夏利——1986年：TJ730

這是夏利的第一款車型， 1986年9月30日，第一臺以CKD形式引入生產的夏利順利下線，不得不說這款車的外形就是仿照的大發Charad，現在看起來有點簡約的線條，在當時還是非常時尚的。三缸，當時的三缸已經很先進了，1.0L自然吸氣發動機，53匹馬力，絕對是夠用，而且油耗很低。

最后一臺夏利——2013年：夏利N7

第一臺的成功，沒有帶來最后一代的風光，2013年夏利N7成為了夏利的“最后一根稻草”，4.59萬元的起價，在當時絕對是金錢殺手，奈何人們寧肯花更多的錢，也不喜歡這個最不“夏利”的夏利N7。只是，雖然這款車是SUV，雖然離地136mm的離地間隙，雖然有著大嘴設計以及車頂安裝行李架，但是不得不說，這款車依然落寞退場。

鬼扯：關于夏利，應該是出租車的鼻祖，現在應該是落幕的時候了，畢竟，不落幕也只剩下廉價的情懷標簽，何必呢？