14年夏利n7值多少錢（沒有人比我更懂得情懷）

捷達(dá)從車型到子品牌的蛻變，全程主打的都是“情懷牌”，當(dāng)然，作為幾代人曾經(jīng)的夢(mèng)想神車，捷達(dá)沒有任何過(guò)失，只是，這情懷并不是捷達(dá)的專屬名詞。現(xiàn)在已經(jīng)接近不惑的80后和90后，絕對(duì)不會(huì)忘記當(dāng)年在街頭上招手即停的夏利出租車，即便是有更高級(jí)的捷達(dá)，但

捷達(dá)從車型到子品牌的蛻變，全程主打的都是“情懷牌”，當(dāng)然，作為幾代人曾經(jīng)的夢(mèng)想神車，捷達(dá)沒有任何過(guò)失，只是，這情懷并不是捷達(dá)的專屬名詞。現(xiàn)在已經(jīng)接近不惑的80后和90后，絕對(duì)不會(huì)忘記當(dāng)年在街頭上招手即停的夏利出租車，即便是有更高級(jí)的捷達(dá)，但是考慮到錢包的問(wèn)題，人們更多是和這個(gè)小家伙為伍。彼時(shí)路面上還是自行車當(dāng)?shù)溃囕v好走，從一輛4輪夏利里面走下來(lái)還是很有面子的。

那個(gè)時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去再也不會(huì)回來(lái)，就像夏利這個(gè)品牌，在2020年3月12日正式官宣，夏利，將退出歷史舞臺(tái)。一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》，正式將企業(yè)更名為“天津博郡汽車有限公司”，從此之后，夏利就會(huì)徹底在我們的世界中消失，成為一家新能源生產(chǎn)企業(yè)。

根據(jù)目前注冊(cè)的資料信息顯示：天津博郡成立于2019年11月18日，25.340萬(wàn)人民幣注冊(cè)資本，其中南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股占比為80.1%，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備及負(fù)債等非現(xiàn)金物質(zhì)作價(jià)5.05億元，公司持股比重達(dá)到19.9%。

夏利的生存困境，是每一個(gè)汽車人都知道的“秘密”，也一度淪為了博郡的代工廠，只是不知道，這家承載著兩代人情懷的汽車品牌，沒有能熬過(guò)去2020年的坎。但這真的是夏利的一種有效自救方式嗎？要知道，實(shí)際上從南京博郡目前經(jīng)營(yíng)情況看來(lái)，也并不樂(lè)觀。作為造車新勢(shì)力的一員，到現(xiàn)在為止也沒有量產(chǎn)車，縱使2019年的上海車展上亮相了兩款SUV車型——iV6和iV7，現(xiàn)在看起來(lái)也就是個(gè)不得已而為之的展出。真實(shí)情況則是工廠生產(chǎn)頻繁出現(xiàn)問(wèn)題，拖欠員工工資在先，供應(yīng)商斷貨之后，又被曝出要求員工自繳社保，無(wú)論是個(gè)人繳納部分還是公司繳納部分都需要員工自行承擔(dān)，看起來(lái)這個(gè)在2016年成立的南京博郡汽車，并沒有那么好。

當(dāng)然了，和南京博郡比起來(lái)，夏利可能更加悲慘一些，到目前也僅僅保留了上市公司的“殼”，其他什么都不剩了。但是TA曾經(jīng)帶給我們的回憶，卻依然值得致敬。

第一臺(tái)夏利——1986年：TJ730

這是夏利的第一款車型， 1986年9月30日，第一臺(tái)以CKD形式引入生產(chǎn)的夏利順利下線，不得不說(shuō)這款車的外形就是仿照的大發(fā)Charad，現(xiàn)在看起來(lái)有點(diǎn)簡(jiǎn)約的線條，在當(dāng)時(shí)還是非常時(shí)尚的。三缸，當(dāng)時(shí)的三缸已經(jīng)很先進(jìn)了，1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，53匹馬力，絕對(duì)是夠用，而且油耗很低。

最后一臺(tái)夏利——2013年：夏利N7

第一臺(tái)的成功，沒有帶來(lái)最后一代的風(fēng)光，2013年夏利N7成為了夏利的“最后一根稻草”，4.59萬(wàn)元的起價(jià)，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是金錢殺手，奈何人們寧肯花更多的錢，也不喜歡這個(gè)最不“夏利”的夏利N7。只是，雖然這款車是SUV，雖然離地136mm的離地間隙，雖然有著大嘴設(shè)計(jì)以及車頂安裝行李架，但是不得不說(shuō)，這款車依然落寞退場(chǎng)。

鬼扯：關(guān)于夏利，應(yīng)該是出租車的鼻祖，現(xiàn)在應(yīng)該是落幕的時(shí)候了，畢竟，不落幕也只剩下廉價(jià)的情懷標(biāo)簽，何必呢？