隨著7月1日國六全面實(shí)施，近期準(zhǔn)備購車的卡友可能會(huì)遇到一個(gè)問題：是抄底入手國五車輛，還是花更高的價(jià)格購買國六車型呢？針對這個(gè)問題，商車邦近期實(shí)拍了一臺(tái)即將上牌的新款汕德卡牽引車，接下來我們將為卡友介紹該車的詳細(xì)配置，以及用戶為何會(huì)選購這臺(tái)國

隨著7月1日國六全面實(shí)施，近期準(zhǔn)備購車的卡友可能會(huì)遇到一個(gè)問題：是抄底入手國五車輛，還是花更高的價(jià)格購買國六車型呢？針對這個(gè)問題，商車邦近期實(shí)拍了一臺(tái)即將上牌的新款汕德卡牽引車，接下來我們將為卡友介紹該車的詳細(xì)配置，以及用戶為何會(huì)選購這臺(tái)國六汕德卡。

全面升級的國六MC11發(fā)動(dòng)機(jī)

由于這位購車用戶主要從事中短途運(yùn)輸，根據(jù)工況特點(diǎn)在動(dòng)力方面選擇了重汽MC11.46-61發(fā)動(dòng)機(jī)，排量10.518升，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，最大可輸出460馬力，在1000-1400r/min可以爆發(fā)出2200Nm的最大扭矩。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)方面，MC11國六系列技術(shù)基于德國MAN的D20機(jī)型，發(fā)動(dòng)機(jī)由國五的鋁活塞升級為鋼活塞，使活塞得以承受更大的爆壓。國六缸套采用滑動(dòng)珩磨工藝，缸套網(wǎng)紋整體粗糙度更小、更平滑，有利于降低竄氣量和機(jī)油消耗。

燃油供給系統(tǒng)采用博世CP3.4H+高壓油泵，燃油壓力提高到了2000bar，加以激光焊接而成的共軌管，可靠性更高。配備的9孔噴油器，擁有更低的焦化敏感度，受積炭影響更小，使動(dòng)力釋放更加充分。

MC11國六發(fā)動(dòng)機(jī)選用帶有EGR（廢氣再循環(huán)）的技術(shù)路線，后處理由DOC+cDPF+SCR+ASC構(gòu)成。其采用的螺旋管式高效EGR冷卻器集成于發(fā)動(dòng)機(jī)出水管內(nèi)，結(jié)構(gòu)更緊湊。

處于DOC后面的cDPF是在DPF的基礎(chǔ)上增加了內(nèi)壁涂覆催化劑涂層，繼續(xù)發(fā)揮DOC的角色作用，促使殘余的CO、HC氧化還原。它采用被動(dòng)再生和主動(dòng)再生（HCI）相結(jié)合的控制策略，可滿足不同工況下的安全可靠再生。

重汽MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的低EGR后處理技術(shù)是行業(yè)普遍采用的技術(shù)路線，究其原因，是由于低EGR率對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性影響較小，同時(shí)能減輕后處理系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，尿素消耗量也比非EGR路線更低。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，雖然比非EGR路線略高，但低EGR路線的制造成本更低，對尿素的品質(zhì)要求也沒有非EGR路線那么苛刻。

可圈可點(diǎn)的AMT變速箱

與MC國六發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是重汽全新升級的AMT手自一體變速箱，該變速箱共有16個(gè)前進(jìn)擋，相比12速變速箱的擋位極差更小，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)間；并標(biāo)配進(jìn)口法雷奧離合器，壽命更長更可靠。

經(jīng)歷了十余年的市場驗(yàn)證和改進(jìn)提升，重汽全新AMT的軟件采用新的起步控制邏輯，并內(nèi)置坡道傳感器，可自動(dòng)感應(yīng)識別道路坡度，山路表現(xiàn)更好。在新增的E+高速經(jīng)濟(jì)模式下，該變速箱會(huì)綜合當(dāng)前運(yùn)行工況，在保證安全的條件下自動(dòng)切換空擋，進(jìn)入空檔滑行模式，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

即便是中短途工況，車主仍選裝了福伊特的液力緩速器，其最大制動(dòng)力矩高達(dá)3500Nm。該緩速器與AMT變速箱搭配使用，可以有效減少剎車系統(tǒng)的磨損。

井井有條的底盤布置

汕德卡將駕駛室翻轉(zhuǎn)開關(guān)設(shè)置在前面罩下方，杜絕了沒有打開前面罩就升起駕駛室的隱患。前面罩下方的線路布置比較規(guī)整，玻璃水加注口也設(shè)計(jì)在剎車總泵下方，高度更便于加注。來自威伯科的氣路零部件和福士快插接頭保障了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

該車采用重汽VPD75ES 7.5噸免維護(hù)轉(zhuǎn)向橋，標(biāo)配盤式剎車和橫向穩(wěn)定桿。前懸架采用兩片式拋物線板簧設(shè)計(jì)，加上來自珀然的鋁合金輪圈，合理地降低了自重。

驅(qū)動(dòng)橋采用重汽MCY12BES 12噸單級減速雙聯(lián)橋，速比3.7，懸架則是三片板簧的輕量化設(shè)計(jì)。該車橋與前橋一樣均配備盤式剎車和橫向穩(wěn)定桿，還設(shè)有輪間和軸間差速器鎖。

重汽國六產(chǎn)品擁有箱式和U型兩種后處理布置結(jié)構(gòu)，該車采用與車架平行的U型后處理器，并設(shè)有外殼保護(hù)；豎置電瓶箱殼體進(jìn)行了一定的加強(qiáng)，駕駛員可通過旁邊的扶手輔助登車；國六車型的尿素箱容積比國五更大，外形設(shè)計(jì)也更加規(guī)整，同時(shí)采用鋁制支架來降低重量。

小幅改動(dòng)的外觀和內(nèi)飾

軍綠色的外觀使這臺(tái)2021款汕德卡在停車場十分顯眼。為了確保場地內(nèi)的靈活性，該車采用C7H-P平頂寬體駕駛室，內(nèi)部寬度可達(dá)2200mm，從風(fēng)擋到駕駛室后圍的縱向尺寸為2100mm。

2021款汕德卡全面升級了燈光，采用LED大燈代替了鹵素?zé)襞荩庠戳炼雀摺勖L。近光燈額外增加透鏡，“L”型日間行車燈提高了辨識度和白天行車的安全性。

一體式后視鏡設(shè)有電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱功能，并且單獨(dú)設(shè)有側(cè)窗空調(diào)出風(fēng)口開關(guān)。在后視鏡下方安裝有360°全景影像的攝像頭，省去了用戶后期改裝的麻煩。

汕德卡的空氣懸浮座椅向來備受卡友好評，該車的座椅除了前后、高度、軟硬和三段式腰托以外，還帶有三檔座椅通風(fēng)和座椅加熱功能，如此之高的配置在同級別中無出其右。

內(nèi)飾配色由黑色和淺灰色構(gòu)成，中控臺(tái)的布局和老款保持一致，100mm高的平地板非常平整，人員在內(nèi)部活動(dòng)更加方便。

方向盤采用重汽經(jīng)典的四幅式設(shè)計(jì)，通過兩側(cè)的多功能按鍵可以接打藍(lán)牙電話、操作多媒體系統(tǒng)，而儀表盤信息則由它右側(cè)的MCS旋鈕進(jìn)行切換和設(shè)置。出于成本考慮，雖然沒有選裝更大屏幕的液晶儀表盤，但傳統(tǒng)的兩大四小指針儀表盤配合TFT液晶顯示器，各項(xiàng)行車信息仍可一目了然。

與國五車型相比，國六汕德卡的中控臺(tái)最下方一排按鍵增設(shè)了DPF主動(dòng)再生開關(guān)，當(dāng)炭載量非常多時(shí)，儀表盤的黃色發(fā)動(dòng)故障燈會(huì)點(diǎn)亮，此時(shí)需長按再生開關(guān)五秒，大約40分鐘后警示燈熄滅，再生完成。

汕德卡的臥鋪形狀十分規(guī)則，寬度達(dá)到了800mm，后方標(biāo)配車窗升降和閱讀燈開關(guān)。臥鋪下方設(shè)有220V取電接口和大容積的儲(chǔ)物格，可以掀起臥鋪或者從駕駛室側(cè)門進(jìn)行拿取。

用戶為何選擇這款車？

在拍攝過程中，我們遇到了趕來提車的車主，據(jù)車主吳先生介紹，他之前運(yùn)營的車型為13米低欄板掛車，主要從事周邊一些制造企業(yè)的工業(yè)產(chǎn)品或建筑工地散件運(yùn)輸，線路長度大多在100-300公里之間。

至于為何選擇了新款汕德卡國六牽引車，吳先生說：“我的上一臺(tái)車是國三排放，現(xiàn)在很多廠子不允許國五以下柴油車進(jìn)入，而且有時(shí)需要進(jìn)入市區(qū)裝卸車，不想再因?yàn)榕欧畔拗瓢装讚p失掉客戶，所以這一次我直接選擇了國六車型。”

在談到為什么會(huì)選擇汕德卡時(shí)，吳先生講道：“這兩年我們這邊汕德卡保有量越來越高，我跟朋友了解了一下，他們的反饋都比較不錯(cuò)。銷售人員向我推薦了AMT版本，而且承諾三大件4年內(nèi)只換不修，讓我打消了對自動(dòng)變速箱的顧慮。再加上訂車周期短、性價(jià)比高，我果斷訂購了這臺(tái)國六汕德卡AMT牽引車。”

商車邦-2021款國六汕德卡AMT牽引車技術(shù)詳解