榮威550玻璃升降器價格表（汽車新政頻出車市怎么樣）

最近影響汽車價格的新政不斷推出，有漲有降，4月1日起全國執行制造業增值稅稅率下調的政策，各大進口豪車品牌集體降價，新車價格下行；但新能源車補貼大幅度退坡，新能源新車漲價預期提升。那么，相關車輛的保值率會受影響嗎？記者采訪了天天拍車、瓜子二手

最近影響汽車價格的新政不斷推出，有漲有降，4月1日起全國執行制造業增值稅稅率下調的政策，各大進口豪車品牌集體降價，新車價格下行；但新能源車補貼大幅度退坡，新能源新車漲價預期提升。

那么，相關車輛的保值率會受影響嗎？記者采訪了天天拍車、瓜子二手車、優信二手車方面了解到，最新數據顯示，部分進口豪車保值率依舊堅挺且難分上下，但新能源汽車不但二手車市場遇冷，保值率也令人擔憂。

新車調價二手豪車價格微調

今年3月中旬，奔馳宣布官方降價，全系在售車型官降7000元至64000元。在奔馳宣布官方降價前，高先生3月1日在天天拍車平臺上賣了一輛奔馳E級車，車齡兩年整，里程9萬多公里，成交價格是36.6萬元，該新車指導價大約在42萬至55萬之間。僅僅半個多月過去，在奔馳宣布官方降價后，姚女士3月19日也在同樣平臺上賣了一輛奔馳E級車，車齡為2.5年，里程7.1萬多公里，成交價格是35.7萬。

同樣，寶馬宣布官方降價時，全系車型官降6000元至60000元。官方降價前，3月11日，朱先生在天天拍車上賣了一輛寶馬5系，車齡1.2年，里程4.2萬公里，賣了34.6萬元。官方降價后，3月20日，陳先生也賣了一輛寶馬5系，賣了35.4萬元。

由此可見，上月“制造業增值稅稅率將從16%降至13%”的消息一出，進口寶馬、奔馳和奧迪在內各大豪車品牌售價雖集體“官降”，但作為衡量車輛價值的重要指標，相關保值率卻沒有引發大波動。大數據顯示，目前各豪車保值率堅挺，二手車價格“居然”未受到較大波及，保值率排名前三的豪車車型為奧迪Q5、保時捷Macan、奔馳E級。

記者了解到，目前在優信二手車平臺上，常見豪華車在售數量分布如下：奔馳5271輛，寶馬3490輛，奧迪4541輛，賓利、保時捷、阿斯頓馬丁和蘭博基尼等豪華車品牌也有大量車源銷售，就優信大數據平臺觀測到的信息顯示，進口二手車價格較新政之前也未有大幅度波動。

瓜子二手車消費大數據還顯示，以奧迪、寶馬、奔馳為代表的豪華品牌平均成交價格從去年10月到今年1月是有小幅下滑的。瓜子價格指數顯示，以3年車齡平均保值率為例，2019年3月保值率排名前三的豪車車款分別為奔馳C級、奧迪Q5、奧迪A4L。

新能源二手車交易熱度低

然而，新能源二手車的價格和交易“命運”，卻是另一番景象，總體來看混動車要比電動車保值一些。比如一輛車齡3年左右雷克薩斯ES混動車，新車指導價35萬左右，二手車差不多可以賣到26萬至30萬。而一輛車齡3年左右特斯拉Model S純電動，新車指導價在70萬左右，二手車差不多只賣到30萬至36萬元。

天天拍車對當下銷售相對熱門的新能源車的3年保值率進行了統計。相比于燃油車，純電動車的開銷更小，但在保值率上，油電混合型的車卻更勝一籌。其大數據顯示，3年保值率排前5的車，分別為豐田卡羅拉、豐田雷凌、比亞迪秦、榮威550、特斯拉Model S。

瓜子二手車相關人士表示，對于新能源二手車，由于短期內電池技術、續航等硬性指標提升空間有限，因此新能源車保值率整體低于燃油車，二手車交易熱度相對燃油車也相對較低。優信二手車方面則直接告訴記者，暫不銷售二手電動車，“因為目前國內二手電動車電池部分沒有公認的評估檢測標準，無法對其殘值進行準確評估。”

二手車受新政影響不顯著

對于想購買豪華二手車的消費者，優信二手車專家建議留意幾個細節：二手車市場存在著供需的跨區域不匹配性，購車時考慮地域差異性會得到更高的性價比；在遇到自己心儀品牌的二手車時，請多留意車型配置、維修保養記錄、出險記錄等關鍵信息，這些都將極大影響車輛的實際價格；確認手續是否正常，包括但不限于確認車輛的抵押、保險和違章狀態；跨地區購買二手車輛物流運輸較為復雜，車輛運輸過程中的安全保障問題需格外注意。

瓜子二手車專家則分析說，二手車由于除新車價格之外還存在大量影響定價的因素，因此整體受到稅率調整影響會明顯滯后于新車，短期內增值稅調整帶來的價格變動難以傳遞到二手車領域，長期來看二手車價格受到影響的幅度也相對新車更小。

資深二手車營銷專家王萌認為：“新政后二手車企業發展有了新機遇，新型二手車立體化市場會快速受益，對于其投資回報、資金壓力、招商優勢等形成短期促進作用，對于全國二手車市場升級改造也有一定積極作用。此外，對于二手車電商和資本布局線下經營有一定的成本下降可能。”

中國汽車流通協會相關專業人士也表示，汽車流通行業整體上是會受益于本次增值稅減稅的，在汽車消費市場持續低迷的情況下，本次減稅有望刺激汽車市場消費，但是，由于汽車流通所處的上游價格壟斷，下游市場競爭程度較高的行業現狀，經銷商對上下游的議價能力都較弱，再加上不同經銷商經營的汽車品牌、業務結構、毛利率水平等情況都不同，因此政策的利好效果可能還是有限的。

來源：北京晚報 記者 孟環

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