汽車行業，要變天。作者丨潘磊編輯丨子鉞圖片來源丨集度官方6月8日晚上，在上世紀80年代知名電視劇《霹靂游俠》獨特背景音樂的襯托下，人們終于看到了集度汽車的“汽車機器人”。這款車被命名為“ROBO-01”的概念車，沒有公布續航里程、百公里加速

汽車行業，要變天。

作者丨潘磊

編輯丨子鉞

圖片來源丨集度官方

6月8日晚上，在上世紀80年代知名電視劇《霹靂游俠》獨特背景音樂的襯托下，人們終于看到了集度汽車的“汽車機器人”。

這款車被命名為“ROBO-01”的概念車，沒有公布續航里程、百公里加速時間，但僅僅是發布會本身，就引爆了輿論。

某高端電動車品牌的一位高管在社交媒體寫道：這是一場舍棄了PPT、只放了一部“動畫片”的發布會。

但這并非普遍意義上的“動畫片”，而是汽車史上第一個元宇宙發布會——通過百度旗下的元宇宙平臺“希壤”發布。

在元宇宙中，集度000號車主、百度AI數字人“希加加”和“ROBO-01”，完成了一次流暢對話。

集度汽車CEO夏一平說，這是人工智能和人工智能的對話，“絕對是歷史性的一刻”。

“歷史性的一刻”還體現在，“ROBO-01”是3.0時代的汽車。

按照他公布的標準，“ROBO-01”目前的段位是唯一的——因為其他汽車最多是2.0時代汽車。

“ROBO-01”是一輛車

還是機器人？

夏一平說，汽車的1.0時代屬于燃油車。

這種車的出現改變了人們的出行方式，也改寫了人類歷史。

2.0時代就是初階智能電動車。

在這個時代，車已經不僅僅是車，而是第三空間，能滿足用戶的多場景需求，包括娛樂。

而到了現在的3.0時代，汽車將是人工智能驅動的“汽車機器人”，也即是他在元宇宙中發布的那款“ROBO-01”。

在一段視頻中，“汽車機器人”展示了一個帶著用戶上班的現實場景。

用戶上車后，說“前往公司”，“汽車機器人”計算出到達公司“預計需要20分鐘”的時間后，開始自主出發。

這個機器人自己開出地庫，并經歷了城市的各種復雜路況——包括突然出現的橫穿馬路的行人（俗稱鬼探頭）、逆行的人、隧道以及匝道等，最終安全抵達公司。

這個過程有兩個細節值得一提，一是面對“鬼探頭”時汽車機器人緊急剎車，同時蹦出一句“不好意思，剎車太急了”；二是到達公司后，用戶說“我去上班了，你自己停車吧”，然后機器人自己找到車位完成了停車過程。

時至今日，沒人能夠確切地定義特斯拉CEO埃隆·馬斯克所說的“完全自動駕駛”到底是何種技術狀態，但“汽車機器人”的表現已經非常接近“這輛車會在空閑時間自己跑出去為車主掙錢”的未來出行場景。

這會讓整個汽車行業為之瘋狂，因為這意味著人類出行方式甚至生活方式即將迎來劇變。

夏一平這種見證歷史甚至創造歷史的經歷，連李彥宏都羨慕了。

在這場發布會之前，很多人都以為作為百度創始人以及掌門人，同時也是集度汽車的最大靠山，李彥宏將會上演一個類似于史蒂夫·喬布斯發布初代iPhone那樣的革命性時刻。

但這并沒有發生。

李彥宏在發布會上甚至只有一個鏡頭，只說了一句話：很想加入你們，跟大家一起干。

根據了解百度業務布局的行業人士的說法，這跟集度汽車想打造“獨立品牌”的定位有關——盡管脫胎于百度，而且百度現在也戰略控股，但集度屬于獨立運營，跟百度旗下的其他業務部門在協同上屬于商業合作關系。

這讓百度在自動駕駛方面的商業模式，形成了若干分支——其中主要包括無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”、集度汽車、汽車智能化解決方案，以及智能交通等。

根據睿獸分析提供的信息，集度汽車在2021年3月和今年年初分別完成了天使輪和A輪融資，其中A輪融資高達4億美元，投資方均為百度和吉利控股，現在已經成為獨角獸。

在這場貫穿著賽博坦星球電音風格的發布會快要結束時，夏一平說“ROBO-01”的首款量產車將在幾個月后的廣州車展亮相。

根據最新消息，“ROBO-01”定價在20萬元左右，按照夏一平所說的“量產車將會90%還原概念車”，這將是一枚重磅炸彈。

百度，正在成為汽車界安卓？

集度用一場科幻感十足的發布會賺走了不少眼球，造車生意進展順利，但百度Apollo其他與車有關的業務也打開了局面。

從百度整體布局“車路行”大戰略的角度看，百度要做智能汽車行業的“安卓”。

現在這個“安卓”已經初步成形——目前百度在國內智能駕駛方面擁有最多的車企客戶。

“造車新勢力”威馬扮演的角色被屢次提及，了解百度情況的行業人士林曦稱，“它（威馬）是天使客戶，通過與威馬的合作，百度積累了大量的造車經驗，這對于科技公司入局汽車行業是不可或缺的”。

這符合汽車行業的創新規律——車企出于安全考慮，一般不會甘當“小白鼠”，驗證一種或者若干種此前從未搭載于汽車的技術，傳統車企在這方面尤其謹慎。

這讓車企的供應鏈相對封閉。

但是威馬提供了一個機會。

作為造車新勢力，威馬需要打造自己的差異化競爭力，尤其是在智能駕駛方面的核心能力。

對于百度來說同樣是雙贏：既可以布局一個新造車企業，同時又把自己儲備多年的技術落地。

所以雙方合作很順利，百度接連投了威馬的B輪、C輪和D輪，威馬也通過“智能汽車頭號實力派”的人設，把百度的智能駕駛技術廣而告之。

于是更多的車企客戶找上門來，既包括頭部造車新勢力，比如和蔚來合作了語音助手“Nomi”，也包括傳統車企的新品牌，比如廣汽埃安等。

百度是最早做L4技術降維L2的，技術方面擁有巨大優勢。現在整體行業也都仿照百度的戰略，小馬智行、文遠知行等L4企業，紛紛入局L2。

尤其是當比亞迪這個炙手可熱的新能源巨頭旗下的一些車型，也成為百度的客戶后，百度的2B生意越來越火。

這跟另一個智能駕駛技術開發商華為面臨的境況形成了較大反差。

2021年的一次股東會上，上汽集團董事長陳虹在談到是否會與華為這樣的第三方自動駕駛公司合作時，明確表示不會接受單一供應商提供的整體解決方案。

“‘靈魂’要掌握在自己手中。”陳虹如是表示。

林曦認為，百度并未遇到類似“靈魂”這樣的問題。

另有熟悉自動駕駛行業的一位人士稱，華為本來就以硬件見長，現在幾乎做了所有能做的硬件，激光雷達、電機等核心零部件都能做，“一個供應商如果什么都能做，甲方也就沒有什么話語權了”。

在他看來，這本身就不科學。

根據林曦的了解，百度其實服務更多的是那些急需智能轉型的傳統車企，“特斯拉和蔚來理想小鵬的目標很明確，就是要把智能化作為賣點，所以它們不涉及轉型”。

還有一點需要強調的是，百度也幫助車企以盡可能快的速度，搭建起自研能力，“車企如果自己從零開始搞自研，投入的成本太高，而且時間窗口也來不及”。

而且百度手里還有一張牌就是百度地圖，這讓百度成為唯一一個同時擁有自動駕駛和高精地圖在內的玩家。

有資料顯示，現在百度地圖業務已經并入智能駕駛業務，兩個團隊經常在一起開會，研究自動駕駛在不同的場景下如何去解決問題，以使產品擁有更好的體驗。

值得一提的是，百度還有AI(人工智能)。

曾經有一段時間，百度曾經提出要“all in AI”，這讓AI成為百度的標簽。

但在外界看來，盡管9年前就部署了自動駕駛業務，不過百度在智能駕駛方面幾乎很少整出“大新聞”。

中國或比美國更早實現無人駕駛

百度在智能駕駛方面，本質上還是一個Tier 1（一級供應商）。林曦稱，“從百度一貫的‘低調’做派來看，百度并不打算沖得太靠前，也不想炫技，而是甘愿做車企背后的綠葉”。

這表明，百度不會刻意包裝自己的自動駕駛業務。

2021年上海車展上，百度Apollo展臺面積并不小，但是工作人員在向參觀者介紹時，不時提及智能駕駛解決方案的“成本優勢”，結果有人誤解為百度的“性價比路線”技術水平不高。

尤其是車展前夕，華為通過極狐阿爾法HI版放出了一段自動駕駛實際路面測試的視頻后，那屆車展所有的風頭都被華為搶走。

前述熟悉自動駕駛行業的人士表示，短時間調試出一輛測試車，拍一個炫酷的視頻是相對容易的，但是真正做到把一項技術量產，復雜程度是指數級增長的。

另外對于一個Tier 1來說，交付的重要性對車企不言而喻。

“百度的智能駕駛方案客戶越來越多，還有一個原因在于我們能按時交付產品。”林曦表示，車企講究嚴謹的開發流程，如果車準備好了智能駕駛還不能裝車，產品就無法上市，“這對車企來說是非常重大的損失”。

目前，百度和毫末智行是行業內為數不多的能夠按時交付智駕解決方案的供應商。

巧合的是，在百度之外，另一家能夠實現交付的毫末智行CEO也來自百度。

公開資料顯示，毫末智行CEO顧維灝，曾經是百度智能汽車事業部總經理。

百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬也在3月份的Apollo Day技術開放日表示，外界只看到百度走了一些人才，但高水平的技術大牛還有很多。

現在汽車機器人已經發布了概念車，蘿卜快跑也在不斷開拓新的城市，同時面向車企的智能駕駛技術輸出也獲得突破——如果這意味著汽車3.0時代已經到來，也許很快街上就會出現真正無人駕駛的車輛。

軟銀掌門人孫正義兩三年前就表示，1900年紐約第五大道上多數都是馬車，只有零星幾輛汽車，但是13年后形勢反轉，這條道路上幾乎全是汽車，只有一兩輛馬車。

據此，他認為2035年，紐約第五大道將會由人工智能取代人類司機駕駛汽車。

不過從“汽車機器人”展示的驚人性能來看，也許中國城市將比紐約更早實現孫正義的預言。