吉利5月份銷量大跌18.9%，排名墊底，讓汽車圈倍感震驚，創始人李書福或成今年最難大佬。但這也正是吉利火山爆發的前夜，我們并不需要為李書福擔心。1、吉利銷量大跌18.9%？乘聯會每月的廠商銷量榜單顯示，從今年1月份開始，吉利的銷量就被長安反

吉利5月份銷量大跌18.9%，排名墊底，讓汽車圈倍感震驚，創始人李書福或成今年最難大佬。但這也正是吉利火山爆發的前夜，我們并不需要為李書福擔心。

1、吉利銷量大跌18.9%？

乘聯會每月的廠商銷量榜單顯示，從今年1月份開始，吉利的銷量就被長安反超，直到5月份仍舊沒能扭轉局勢。自從2017年成為自主一哥之后，吉利在銷量上從未像如今這么被動。雪上加霜的是，從4月份開始，吉利銷量出現了同比下滑的趨勢，本以為只是暫時的，但是讓人大跌眼鏡的是，吉利5月份銷量再次出現同比下滑18.9%。自主一哥銷量的下降幅度之大讓人震驚。

2、李書福成最難大佬？

如果我們仔細分析乘聯會5月份廠商銷量15強榜單，就會發現吉利18.9%的下降幅度是最大的，在15家上榜車企中排名墊底。乘聯會零售銷量數據統計顯示，5月國內乘用車市場銷量達162.6萬輛，同比增長1.1%。由此可見，吉利是遠遠跑輸大市的。其次，同為自主三強的長安和長城都實現了正增長，其中長城總銷量雖然不如吉利，但是同比增長4.3%，長安更是大漲23.5%，而吉利不增反降，就顯得異常刺眼。

由此可見，在自主銷冠寶座上穩坐四年之后，吉利似乎迎來了銷量拐點。吉利自主一哥的頭銜，大概率要被長安奪走，李書福也許會成為今年最難大佬。因為除了銷量，李書福布局的其他兩件大事也紛紛落空。其一，市場期待的吉利合并沃爾沃的資本大戲，并未如期上演，今年2月份宣布取消，李書福喪失了完全吞并沃爾沃的機會；其二，吉利汽車撤回科創板上市申請，李書福“科創板汽車第一股”的美夢，難以實現了。

2、吉利迎來火山爆發？

其實，我們并不需要為李書福擔心，吉利這是以退為進，積蓄著新的力量，等待火山爆發的前夜。首先，吉利已經進入科技4.0時代，從過去依靠性價比推動，向核心技術驅動的增長方式轉變。銷量的下滑，只是吉利品牌向上戰略的陣痛。創業之初，吉利的美日、優利歐售價不到5萬，后來8萬元以下的遠景系列、10萬元以下的帝豪和博越，成了吉利的銷量主力，這些都是依靠性價比而走量的產品。

如今，吉利有意逐漸減少上述低價值產品的銷量比重，而將資源和精力花在高價值產品之上。比如發展越來越好的領克，5月份銷量高達18059輛。同比暴漲39%，成為名副其實的自主高端品牌。CMA架構平臺誕生的星瑞+星越L，組成了“雙子星顛覆者CP”，堪稱吉利在轎車和SUV市場新的名片，他們15萬元級別的價格和火爆的市場表現，成為自主品牌新的價值天花板。還有極氪高端純電新品牌，廣受市場和消費者追捧。這些產品價值的提升，遠比單純銷量的增加更有含金量。

如果單純為了銷量，吉利將遠景等低價走量產品更新更新，拿回第一并非難事，但是這并沒有太大意義。對于現階段的吉利和李書福來說，品牌力的提升才更重要，因為激烈的存量競爭新態勢之下，品牌向上才是唯一長遠的路。這條路上，吉利走得最穩。長城高端品牌WEY，銷量持續萎靡，被領克遠遠甩在身后；而長安，干脆至今沒有一個獨立的高端品牌。吉利已經蓄勢待發，處于火山爆發的前夜。