吉利美日汽車價格多少（吉利銷量大跌18）

吉利5月份銷量大跌18.9%，排名墊底，讓汽車圈倍感震驚，創(chuàng)始人李書福或成今年最難大佬。但這也正是吉利火山爆發(fā)的前夜，我們并不需要為李書福擔心。1、吉利銷量大跌18.9%？乘聯(lián)會每月的廠商銷量榜單顯示，從今年1月份開始，吉利的銷量就被長安反

吉利5月份銷量大跌18.9%，排名墊底，讓汽車圈倍感震驚，創(chuàng)始人李書福或成今年最難大佬。但這也正是吉利火山爆發(fā)的前夜，我們并不需要為李書福擔心。

1、吉利銷量大跌18.9%？

乘聯(lián)會每月的廠商銷量榜單顯示，從今年1月份開始，吉利的銷量就被長安反超，直到5月份仍舊沒能扭轉(zhuǎn)局勢。自從2017年成為自主一哥之后，吉利在銷量上從未像如今這么被動。雪上加霜的是，從4月份開始，吉利銷量出現(xiàn)了同比下滑的趨勢，本以為只是暫時的，但是讓人大跌眼鏡的是，吉利5月份銷量再次出現(xiàn)同比下滑18.9%。自主一哥銷量的下降幅度之大讓人震驚。

2、李書福成最難大佬？

如果我們仔細分析乘聯(lián)會5月份廠商銷量15強榜單，就會發(fā)現(xiàn)吉利18.9%的下降幅度是最大的，在15家上榜車企中排名墊底。乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月國內(nèi)乘用車市場銷量達162.6萬輛，同比增長1.1%。由此可見，吉利是遠遠跑輸大市的。其次，同為自主三強的長安和長城都實現(xiàn)了正增長，其中長城總銷量雖然不如吉利，但是同比增長4.3%，長安更是大漲23.5%，而吉利不增反降，就顯得異常刺眼。

由此可見，在自主銷冠寶座上穩(wěn)坐四年之后，吉利似乎迎來了銷量拐點。吉利自主一哥的頭銜，大概率要被長安奪走，李書福也許會成為今年最難大佬。因為除了銷量，李書福布局的其他兩件大事也紛紛落空。其一，市場期待的吉利合并沃爾沃的資本大戲，并未如期上演，今年2月份宣布取消，李書福喪失了完全吞并沃爾沃的機會；其二，吉利汽車撤回科創(chuàng)板上市申請，李書福“科創(chuàng)板汽車第一股”的美夢，難以實現(xiàn)了。

2、吉利迎來火山爆發(fā)？

其實，我們并不需要為李書福擔心，吉利這是以退為進，積蓄著新的力量，等待火山爆發(fā)的前夜。首先，吉利已經(jīng)進入科技4.0時代，從過去依靠性價比推動，向核心技術(shù)驅(qū)動的增長方式轉(zhuǎn)變。銷量的下滑，只是吉利品牌向上戰(zhàn)略的陣痛。創(chuàng)業(yè)之初，吉利的美日、優(yōu)利歐售價不到5萬，后來8萬元以下的遠景系列、10萬元以下的帝豪和博越，成了吉利的銷量主力，這些都是依靠性價比而走量的產(chǎn)品。

如今，吉利有意逐漸減少上述低價值產(chǎn)品的銷量比重，而將資源和精力花在高價值產(chǎn)品之上。比如發(fā)展越來越好的領(lǐng)克，5月份銷量高達18059輛。同比暴漲39%，成為名副其實的自主高端品牌。CMA架構(gòu)平臺誕生的星瑞+星越L，組成了“雙子星顛覆者CP”，堪稱吉利在轎車和SUV市場新的名片，他們15萬元級別的價格和火爆的市場表現(xiàn)，成為自主品牌新的價值天花板。還有極氪高端純電新品牌，廣受市場和消費者追捧。這些產(chǎn)品價值的提升，遠比單純銷量的增加更有含金量。

如果單純?yōu)榱虽N量，吉利將遠景等低價走量產(chǎn)品更新更新，拿回第一并非難事，但是這并沒有太大意義。對于現(xiàn)階段的吉利和李書福來說，品牌力的提升才更重要，因為激烈的存量競爭新態(tài)勢之下，品牌向上才是唯一長遠的路。這條路上，吉利走得最穩(wěn)。長城高端品牌WEY，銷量持續(xù)萎靡，被領(lǐng)克遠遠甩在身后；而長安，干脆至今沒有一個獨立的高端品牌。吉利已經(jīng)蓄勢待發(fā)，處于火山爆發(fā)的前夜。