特斯拉轎車圖片及價(jià)格（底盤領(lǐng)先特斯拉）

最近幾年特斯拉賣的非常火，尤其是特斯拉Model3，月銷量經(jīng)常維持在2-3萬(wàn)輛左右，造車新勢(shì)力以及一些熱門合資車都不是它的對(duì)手。因此，短時(shí)間內(nèi)能夠與之抗衡的，似乎也只比亞迪了。于是經(jīng)過一段時(shí)間的等待后，比亞迪全新純電中型車“海豹”終于來了，

最近幾年特斯拉賣的非常火，尤其是特斯拉Model 3，月銷量經(jīng)常維持在2-3萬(wàn)輛左右，造車新勢(shì)力以及一些熱門合資車都不是它的對(duì)手。因此，短時(shí)間內(nèi)能夠與之抗衡的，似乎也只比亞迪了。于是經(jīng)過一段時(shí)間的等待后，比亞迪全新純電中型車“海豹”終于來了，預(yù)售價(jià)格為21.28萬(wàn)元起，這款車也是比亞迪海洋網(wǎng)推出的第三款轎車。那么問題來了，同樣定位中型車的比亞迪海豹比Model 3便宜不少，那么它能夠和比亞迪其它產(chǎn)品一樣熱銷，甚至贏過特斯拉Model 3嗎？下面我們進(jìn)行一番分析。

海豹尺寸大、續(xù)航長(zhǎng)，但動(dòng)力不及Model 3

海豹屬于比亞迪海洋網(wǎng)旗下的全新產(chǎn)品，設(shè)計(jì)很獨(dú)特，挺優(yōu)雅、動(dòng)感，整體感覺也比之前的比亞迪產(chǎn)品成熟了許多。相比之下，特斯拉Model 3依舊是我們熟悉的簡(jiǎn)約風(fēng)格，雖然沒有太多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，但是十分耐看，再賣幾年也不會(huì)覺得過時(shí)。

海豹全車長(zhǎng)寬高尺寸分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm，比Model 3大了一圈，尤其是軸距長(zhǎng)了45mm，不過從之前的實(shí)際體驗(yàn)來看，海豹只比Model 3稍稍寬敞一點(diǎn)，2920mm軸距優(yōu)勢(shì)并沒有發(fā)揮出來。

動(dòng)力系統(tǒng)一直是Model 3的核心優(yōu)勢(shì)，四驅(qū)版系統(tǒng)最大功率為357kW，CLTC續(xù)航675km，零百加速時(shí)間為3.3秒，十分強(qiáng)勁。海豹四驅(qū)版系統(tǒng)最大功率390kW，CLTC續(xù)航650km，零百加速3.8秒，動(dòng)力表現(xiàn)稍弱。而在兩驅(qū)版車型上，海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版零百加速時(shí)間分別為7.5秒、5.9秒，Model 3后驅(qū)版零百加速為6.1秒，介于他們之間，不過海豹長(zhǎng)續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了700km，遠(yuǎn)超Model 3后驅(qū)版的556km續(xù)航。

海豹新技術(shù)挺多，但優(yōu)勢(shì)主要集中在底盤上

此次比亞迪海豹公布了不少新技術(shù)，其中一個(gè)亮點(diǎn)就是搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)，相比國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的CTP技術(shù)，理論上要領(lǐng)先一代。CTB電池車身一體化技術(shù)，是將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，也可以理解為將電芯直接塞進(jìn)底盤里，而不是像國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的CTP技術(shù)那樣，需要將電芯先組合成電池包，然后再塞進(jìn)底盤。這樣做的好處是通過物理層面優(yōu)化后，可以降低車身重量，提高電池組容量，同時(shí)也能提升底盤的剛性，當(dāng)然更重要的是能夠塞下更多的電池，進(jìn)而提升續(xù)航里程。

不過，目前特斯拉其實(shí)已經(jīng)具備了4680電池+CTC的技術(shù)（比亞迪稱之為CTB），并會(huì)率先搭載到海外版的Model Y上，相信在不久之后，也會(huì)應(yīng)用到國(guó)內(nèi)的Model 3上，到那時(shí)才是比亞迪刀片電池+CTB和特斯拉4680電池+CTC正面硬剛的時(shí)候。

在懸架方面，比亞迪海豹采用的是前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上和Model 3是一樣的，不過在此基礎(chǔ)上，海豹還在四驅(qū)版車型上搭載了可變阻尼減震器以及iTAC技術(shù)，前者相信大家都聽過，能一定程度改變懸架的軟硬程度，而iTAC技術(shù)則是比亞迪剛剛推出，且針對(duì)四驅(qū)車型提升駕控能力的新技術(shù)，簡(jiǎn)單來說就是能夠在ESP介入之前，就對(duì)前后軸進(jìn)行精準(zhǔn)扭矩分配，提升車輛操控性和安全性。所以，四驅(qū)版的駕控能力理論上要比Model 3更好，但兩驅(qū)版車型預(yù)計(jì)不會(huì)有太大差異。

特斯拉的駕駛輔助挺強(qiáng)，但海豹有價(jià)格優(yōu)勢(shì)

作為e平臺(tái)3.0車型，比亞迪海豹的配置起點(diǎn)非常高，例如9個(gè)安全氣囊、全套駕駛輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全、全速自適應(yīng)巡航等都做到了全系標(biāo)配，并且還有360度全景影像、被動(dòng)行人安全等。對(duì)比特斯拉Model 3，海豹在氣囊數(shù)量以及一些安全配置上有明顯優(yōu)勢(shì)，更重要的是，這些配置即便是預(yù)售21.28萬(wàn)元的最低配車型也有，性價(jià)比非常高。

在車機(jī)系統(tǒng)上，海豹和Model 3可以說是各有特色，例如海豹采用“傳統(tǒng)”的液晶儀表+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，本地化應(yīng)用十分豐富，更重要的是更符合國(guó)人的使用習(xí)慣。Model 3幾乎將所有車輛功能都集中到了15英寸中控屏幕上，熟悉起來需要一些時(shí)間，不過依靠強(qiáng)大的車機(jī)芯片以及OTA持續(xù)升級(jí)能力，這套車機(jī)有著較大的潛力。

Model 3搭載的Autopilot依舊是行業(yè)獨(dú)一檔，依靠純視覺的方案能夠做到“高階自動(dòng)駕駛”能力，在城市中具備相當(dāng)高的實(shí)用性，這一點(diǎn)比亞迪比不了，只不過想要有“高階自動(dòng)駕駛”能力，需要額外支付6.4萬(wàn)元的選裝費(fèi)用，即便是選裝“增強(qiáng)版駕駛輔助”，也需要多花3.2萬(wàn)元選裝。

當(dāng)然，要說海豹的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為依舊是價(jià)格，例如550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版預(yù)售價(jià)不到22萬(wàn)元，續(xù)航幾乎和Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版一樣，而價(jià)格直接便宜了近7萬(wàn)元，即便是海豹長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)也不過26萬(wàn)元出頭，同樣比Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版便宜，更重要的是700km續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯。而在四驅(qū)版車型上，海豹預(yù)售價(jià)近29萬(wàn)元，比Model 3便宜7萬(wàn)多元，還多了不少駕控裝備，所以依靠這個(gè)價(jià)格體系，海豹性價(jià)比優(yōu)勢(shì)相信會(huì)吸引不少人關(guān)注。

結(jié)語(yǔ)：

千呼萬(wàn)喚等來的比亞迪海豹沒有讓人失望，在CTB電池車身一體化、iTAC等技術(shù)的幫助下，在對(duì)抗Model 3時(shí)顯得從容不少，盡管可能在高階智能駕駛方面還是不如特斯拉，但是便宜的價(jià)格以及不錯(cuò)的配置水平相信也能夠彌補(bǔ)這些，這也是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。但不可忽視的是，未來Model 3勢(shì)必也會(huì)采用更先進(jìn)的CTC電池車身一體化等相關(guān)技術(shù)，屆時(shí)海豹是否還能以7萬(wàn)多元的差價(jià)去搶Model 3市場(chǎng)，可能就不太好說了。