科技改變生活 · 科技引領未來
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文|財圖說編輯|財圖說2016年，有一種神奇的自行車如雨后春筍般出現在大街小巷，它有著銀色車架、橙色輪圈，只需用手機一掃，就可以騎著上路，為國人的出行提供了一種聞所未聞的全新方式，這就是摩拜單車。到了各種共享單車此起彼伏，大家早已習以為常的
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2016年，有一種神奇的自行車如雨后春筍般出現在大街小巷，它有著銀色車架、橙色輪圈，只需用手機一掃，就可以騎著上路，為國人的出行提供了一種聞所未聞的全新方式，這就是摩拜單車。
到了各種共享單車此起彼伏，大家早已習以為常的2018年，摩拜單車再一次引爆全網，而這次引起眾人關注的是摩拜單車創始人——胡瑋煒。
當時，美團以37億美元的價格收購了摩拜單車，其中包括近10億的外債，而胡瑋煒憑借手中9%的股權，成功套現15億人民幣。
一個月薪過萬默默無聞的北漂媒體人，究竟是何原因，僅憑短短三年就能狂賺15億？
各種各樣的資訊新聞此起彼伏，而分析的原因背后，都有一個共同的男人——李斌。
而李斌的妻子也曾在公開場合表示：李斌才是摩拜單車真正的創始人，是他將摩拜從一個想法變為了行業獨角獸。
李斌究竟是誰？他和摩拜、胡瑋煒之間又有著什么樣的淵源？
01 從放牛娃到北大學子
1974年，李斌出生在安徽安慶的太湖縣，作為普普通通的留守兒童，李斌的父母在他很小時候就外出務工了，而李斌則跟著外公外婆在農村長大。
那時候的安徽，山高水長路難行，李斌一直長到十歲，村里才修了路，有了電燈。
外公家靠著養牛為生，從外面買來小牛犢，等養肥了再賣出去，賺點差價。
而年紀小小的李斌，自然而然就成了放牛娃，一直到他初中畢業。
此時擺在李斌面前的有兩條路，上中專學技術，出來當個技術工好掙錢；
上高中，繼續學習，不過不一定能夠考上大學。
父母的意思是，李斌能夠選擇中專，畢竟那個年代大家都不是很講究學歷，學技術才是重中之重。
于是，李斌聽從了父母的建議，去了中專學習。可上了沒多久，李斌越發覺得這不是自己想要的人生，直接從中專退學，復讀考高中。
看著倔強的兒子，父母雖然不太贊同，卻也還是支持他的決定，任由他進入高中學習。而李斌也沒有辜負父母的信任，在三年的高中學習后，用成績證明了自己的實力。
在那個百萬大軍過獨木橋的年代，高考的落榜率居高不下，可李斌卻憑借優異的成績，考進了北京大學，成為了全村的驕傲。
02 大學期間，開啟創業之路
大部分人對于高知識人群都有一種刻板印象，總是覺得他們只會學習，就像是書呆子一樣。可李斌雖然考進了北大，卻沒有一味地死讀書，而是不斷地琢磨該如何利用課余時間創業。
他學習的專業是社會學，成績普普通通，可對于自選課計算機卻有著濃厚的興趣，而且學得很扎實，甚至還通過了計算機系統分析師的考試，在這當時的北大，幾乎沒有文科生能夠拿到此證。
除了喜歡研究計算機，李斌還酷愛打工，他一直認為學歷和社會經驗一樣重要，為了能夠更好地創業，除了上課和研究計算機，他剩下的大部分時間都用來打工了。
在那幾年，他賣過考研資料、做過文具推銷，還為小型企業制作過商業軟件，前前后后做了幾十份工作，不光解決了大學期間的學費生活費，還給自己之后的創業積攢了不少本金。
也是在他上大學的那幾年，互聯網的風潮也從大洋彼岸吹來過來。
于是，在大三的時候，李斌找到了幾個關系好的同學，商量著成立一家專門為客戶注冊域名、租用空間的公司。
這種生意不光投入少，而且回報快，十分適合他們這種剛開始創業的學生。
經過一番努力，在1996年的時候，李斌的第一家公司——北京南極科技發展有限公司成立了，憑借獨到的眼光和高效的執行力，公司的業務發展得十分不錯，一度成為了中國主機托管商的先驅。
可這對于李斌來說，一切都只是剛開始而已。
在那一年，馬云還是個被罵成是騙子的創業者。
劉強東也還在中關村賣光碟。
大佬們還都沒迎來自己的高光時刻，每個人都在跌跌撞撞尋覓事業的方向。
而此時的李國慶，卻從亞馬遜中窺得一絲商機，想要做一家中國互聯網書店。他找來自己的學弟李斌，一同開創了當當網的前身——科文書業信息技術公司。
只不過后來李國慶將生意做成了夫妻店，不到一年，李斌便退出了。
轉眼到了2000年，對計算機極為癡迷的李斌看出了在未來人們的生活中，計算機將成為重要的一部分。
而隨著國內經濟的快速發展，國家鼓勵汽車進入家庭，甚至還寫在了“十五計劃”的綱要，成為國家層面的重要戰略。
這也就代表著汽車將走進千家萬戶，成為最尋常也是最普遍的代步工具。
一邊是計算機，一邊是汽車，李斌開始思索，若是將這兩方面進行整合，是不是可以創造出一種新型的商業模式，有著無限的空間。
于是，說干就干的他，直接找到了做汽車資訊工作的師兄，將自己的想法全盤告知，聽了李斌的描述后，對方也很是心動，這無疑是一門前景可觀的朝陽產業。
就這樣，兩人決定成立一家專門做汽車的互聯網公司，而更幸運的是，找到了愿意給公司注資的投資人，直接投資了1000萬，前期籌備工作得以順利進行。
2000年6月，易車電子商務有限公司正式成立，并在中國大飯店召開了新聞發布會，會上李斌表示，將會用電子商務為汽車行業提供最好最全面的服務。
易車網上線僅僅三個月，注冊人數便突破2萬人，網站首頁的日均訪問量超過百萬次。
就在整個團隊都信心百倍，想要有所作為的時候，席卷全球的互聯網經濟危機爆發了，整個世界一夜之間進入寒冬，千股跌停，不計其數的網絡公司頃刻倒塌，這也讓剛剛起步沒多久的易車網變得舉步維艱。
2001年底，眼見沒有任何希望的大股東選擇撤資，他帶走了賬面上600萬流動資金，公司還倒欠400萬。
緊接著，之前還躊躇滿志的員工們，也紛紛選擇辭職走人，80多個員工最后只有7個人選擇留下來，為了節約成本，公司直接從光鮮亮麗滿是精英的寫字樓搬到了居民樓中。
“欠著400多萬的債，公司僅剩7個人，兜里每天只有10塊錢”，李斌在之后的采訪中，描述過當時的窘迫，最困難的時候，幾乎半年都發不出工資。
可李斌不信邪，明明公司的結構、盈利沒有一點問題，僅僅是因為大環境的危機，怎么就會撐不住了呢？
于是，他硬撐著一口氣，用個人貸款的方式，將400萬的債務扛在了自己身上，將股東的錢還清。
他想過最壞的結果，無非就是打工十年，將債還完。
為了能夠將公司撐下去，李斌悄悄地在外面接私活，幫人寫軟件，寫代碼，建網站，賺錢還債。
其實，有過這種經歷的人都清楚，若是抗得過去，回頭想想也就是掉兩層皮，損失點自信心，可好歹不至于喪命。若是抗不過去，一切可就不復存在了。
之后，李斌接到了一筆大單，給一家汽車企業編寫商業軟件，他硬是埋頭敲了幾個月代碼，得到了200萬的收益回報，有了這筆錢，公司也慢慢地有了起色，靠著做推廣、賣軟件、寫策劃，在不到兩年的時間里，李斌不光還清了所有外債，公司還有了盈利。
由于易車網一直在所有的門戶網站上做汽車報價業務，就需要每周去拜訪汽車經銷商，推廣自己的“車易通”系統。漸漸地將系統鋪展開來，累計的數據越來越多，都不用自己花錢上門戶網站做資訊報價，各類的汽車網站便會主動找易車網合作，甚至還有經銷商來談廣告投放的事宜。
除此之外，李斌還對易車網的整體結構做了細致優化，并組建了新意動和優卡兩個網站。
易車網主做新車導購，新意動專注汽車互聯網營銷推廣，而優卡網主營方向則為二手車交易，通過這種全方位經營服務模式，三個不同平臺精準定位，為各類客戶提供更為專業細致的服務。
經過連續6年的不斷努力，易車網終于迎來了自己的高光時刻，公司不光搭建起了覆蓋全國超過20家汽車銷售市場、所有在銷車型報價的數據庫，同時每天還會為超過1000萬注冊用戶提供新車報價、預約等服務，憑借這種方式，易車網在汽車互聯網界穩居首位。
到了2010年，年紀36歲的李斌，更是直接帶領易車網在美國紐交所敲鐘上市，成為第一家美股上市的汽車媒體公司，一戰成名。
可就在大家都以為他會一直從事與汽車互聯網有關的項目時，他又看中了在國外剛剛興起的新能源汽車，對標特斯拉。
在當時，環保已經成為了一個全世界都在討論關注的話題，李斌明白，新能源汽車必定會在不遠的將來成為一種必然趨勢。
03 創立蔚來，發展新能源汽車
雖然新能源汽車這條路，并不平坦，可李斌卻毫無畏懼，在找到方向之后，就開始向著未來前進，而公司的名字，就叫做蔚來。
可想要造汽車，還是這種國人從沒有接觸過的新能源汽車，這種從0到1的突破，難度可想而知。其中最重要的一大難關就是需要大量資金支持，保守估計前期就需要投入將近200億，而當務之急的第一件事，就是找投資人。
但不同于別家“求爺爺告奶奶”似的拉投資，蔚來的融資之路順利的就像是一場資本界的星光大典。
根據京東老板娘章澤天的描述，李斌只是去劉東強家吃了頓飯，花了不到15分鐘來介紹他關于蔚來汽車的一些發展規劃，而劉東強只思考了10秒鐘的時間，便答應了投資。
根據李斌的透露，蔚來總共有56個投資人，除了京東劉強東，還有小米雷軍、騰訊馬化騰、高瓴資本張磊，以及紅杉資本的沈南鵬。
就這樣，李斌有了充足的資金作為后盾，而之所以能夠集齊如此多的商界大佬，還是因為李斌多年來對于易車網持之以恒的堅持。
2014年底，蔚來新能源汽車有限公司正式成立，李斌將全部的精力都投入到了新能源汽車中，畢竟這在中國，是條前無古人的路，每走一步都需要李斌帶著研發團隊不斷地摸索。
在創業最初，蔚來需要面臨設計、生產、質量以及如何投放市場等一系列嚴峻的考驗，而這些，李斌都一步步扛過來了。
在經過幾年的發展后，蔚來不光打造出了一條完整的生產供應鏈，生產出來的新能源汽車也受到越來越多消費者的認可。
2018年，李斌帶領蔚來汽車在紐交所再次敲鐘上市。
這已經是他第三次敲鐘上市了，前文說過，2010年他帶領易車網在紐交所上市，這是第一次，2017年他帶領易鑫金融在港交所敲鐘上市，這是第二次。
再加上這次蔚來汽車的上市，李斌也被外界稱為“連續創業者”，畢竟這種三次創業上市的經歷，也不是什么人都能找到的。
只不過，即使是再厲害的創業者，在創業路上也會遇到多種多樣的困難，蔚來在上市之初都一直順風順水，誰知到了2019年，卻遇到了發展路上最大的波折。
當年蔚來召回的存在安全隱患的新能源汽車共計4000余輛，這一嚴重的安全事件也給品牌造成了極其惡劣的影響，創始人李斌因此飽受非議，也被網友評為了“2019年最慘的人”。
可李斌并沒有因此被擊垮，而是又一次頂住壓力，為我們展示了一回成功逆襲。
次年，他將蔚來的總部搬至安徽合肥，并與當地政府達成了新能源汽車的戰略合作，加大產品研發生產質量關。
一通操作下來，蔚來再次迎來了銷售暴增，股價也超過寶馬，一路飆升，成為資本市場一顆耀眼的新星。
從求學時期似乎就能看出，李斌永遠是那個敢于第一個吃螃蟹的人，從易車網到蔚來汽車，他憑借一己之力，不斷顛覆傳統市場，也將自己發展成行業領頭羊。
04 投資共享單車，摩拜成為行業領頭羊
其實，在他帶領蔚來汽車一路飛速發展的時候，在其他領域，也沒有閑著，比如投資共享單車。
2013年的時候，李斌心里產生了一個全新的領域思路：做共享單車，名字就叫做摩拜。可那時候，由于他所有的精力都用在籌備蔚來上面，實在沒有時間去實現這個構思。
直到2014年，在做“極客汽車新媒體”的胡瑋煒出現，才將這一切變成了現實。
胡瑋煒，1982年出生于浙江東陽，在從浙江大學城市學院的新聞系畢業后，便開始了十年北漂生活，主做汽車新聞，生活忙碌且平淡。
由于性格隨和，胡瑋煒在汽車行業人脈頗廣，在成立“極客汽車”之后，她專門租了一個四合院，平時會舉辦沙龍，邀請同行一起討論智能汽車的未來發展。
在一次聊天中，胡瑋煒得知汽車設計師陳騰蛟想要做智能單車，便將他引薦給了李斌認識，可李斌對智能單車沒什么興趣，便說起了自己之前的設想，共享單車，只需用手機掃碼付款，便可以隨用隨騎，去往大街小巷。
這個想法，陳騰蛟并不感興趣，卻一下擊中了胡瑋煒的內心。
胡瑋煒的工作和記者差不多，每天都需要在外奔波，若是趕上高峰期，更是一輛車也打不到，那時候她就很希望能夠有那種方便快捷的共用自行車，隨用隨騎。
雖然當時在一二線城市也存在共用自行車項目，不過程序太過繁瑣，使用率并不高，無法大規模普及。
從那開始，胡瑋煒就以開始琢磨起共享單車行業，畢竟手機移動在當時已經極為便捷了，只要通過手機操作，支付費用，完全就可以進行推廣。
李斌看出了胡瑋煒感興趣，兩個人立馬展開了討論，發現想法竟如此的不謀而已。
于是，在2015年初，有了李斌的146萬元天使投資，胡瑋煒正式在北京成立摩拜科技有限公司，開始了共享單車的發展之路。
到了2015年夏天，第一輛銀色車輪，橙色車身的摩拜單車，在胡瑋煒嚴苛的要求下誕生了，可隨著而來的問題也都出現了，本來根據預算估計，一輛單車的成本價是800元一輛，可做出來之后，成本卻飆升到了2000元一輛，再加上公司前期的各項開支，賬戶上已經所剩無幾了。
沒了錢，就需要新的投資人，可以胡瑋煒的人脈，誰會相信毫無商業經驗的她呢？
為了不讓自己辛辛苦苦做出來的項目無疾而終，胡瑋煒只能靠著借貸維持公司的運營。
而李斌在得知胡瑋煒的窘境之后，直接找來了朋友劉二海，介紹了這個項目，雖然劉二海對胡瑋煒的共享單車并不怎么看好，可他相信李斌，于是這才有了摩拜的第二筆投資，愉悅資本注資300萬，將岌岌可危的摩拜又盤活了。
有了錢，還需要合適的生產商，大批量生產自行車，可這生產商應該怎么找，還是得需要李斌出面解決，他先找李開復，希望李開復能夠幫忙解決摩拜生產鏈的問題。
面對李斌的囑托，李開復自然也是全力相助，于是在經過李開復牽線后，摩拜與富士康達成戰略合作，不光解決了生產問題，就連成本也從2000元降到了200元。
由于生產和資金問題全部解決，到了2016年，摩拜單車順利在上海投入運營，同年9月，進入北京。
這種全新的共享出行模式，不僅打破了人們對于傳統出行的認知，還為大家的生活帶來了極大的便利。只需一掃，就能上路。如此方便快捷的操作，使得摩拜很快出現在全球180多個城市的大街小巷中。
可隨著摩拜單車一路高歌猛進的同時，媒體人出身的胡瑋煒深感自身能力不足，公司管理再次陷入困局。
當然，又是李斌出馬，找來了曾任優步上海總經理的王曉峰出任公司CEO，有了豐富管理經驗的王曉峰坐鎮，公司各個方面很快便運轉順暢。
那時候連胡瑋煒自己都說，公司有什么問題，我都會去找李斌，他說用誰就用誰。
也就是為什么，之后有網友在網上評論說，胡瑋煒之所以能夠創立摩拜單車，是因為背后有李斌做靠山，而公司里也都是李斌給她找來的，在業界都是數一數二的牛人，不成功的辦法是啥。
在摩拜投入市場之后，國內立馬掀起了一股共享經濟狂潮，只可惜隨著來的卻是行業各種亂象。
2017年末，共享單車行業迎來爆發式競爭，各類品牌的共享單車橫空出世，最后卻因為各種各樣的質量問題成為新型社會垃圾，被隨意擱置、丟棄。
這一切胡瑋煒都無力招架，而李斌又要專注于開展新能源汽車的研發，沒有時間管理摩拜的問題，再加上前期網撒得太大，后期維護成本也越來越高，國家對于共享經濟也出臺了相應的政策規定。
于是，到了2018年4月，摩拜接受了美團27億美元的收購決議，同時還約定，摩拜留下的約10億美元的債務也一同由美團接手。
而占有摩拜9%股份的胡瑋煒，在清算完外債后，分到了15億元人民幣。在清算完公司10億美元的外債后，她分到了15億元人民幣的收益。
在胡瑋煒成功套現的同時，關于她的創業經歷也在朋友圈被爭相轉發，網友們也因此熟知了胡瑋煒背后助她成功的男人——李斌。
在一次采訪中，李斌被記者問道：“有人說你是站在胡瑋煒背后的人，你才是摩拜真正的掌控人。”
李斌回答：
如今的微信和抖音這么紅，當初有想法做社交軟件的人成千上萬，可最后付諸行動的卻只有一個，我只是給胡瑋煒提供了一個思路，而胡瑋煒卻是將思路變為現實的人。
2020年底，李斌為了將全部身心投入到蔚來汽車的發展中，卸任了易車網董事長的職位，他表示，要將中國的新能源汽車做到世界頂尖的程度，并在2021年以650億人民幣的財富位列《全球胡潤富豪榜》第240名。
05 結語
德國作家厄爾曼的《年輕》中有這樣一句話：
“無論是60歲還是16歲，每個人都會被未來所吸引，都會對人生競爭中的歡樂懷著孩子般無窮無盡的渴望。”
只是有人不敢想，有人只敢想卻不敢去做，而有人敢想、敢做，并不怕失敗，李斌便是這樣一種人。
對于他來說，不管曾經有過多么輝煌的成功，又或者經歷過多么多的失敗，可每一個全新的選擇都會成為新的人生起點，從而在新的道路上開啟全新的征程。
何同