科技改變生活 · 科技引領未來
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10萬的車子，開起來有12缸的聲浪，這就是車企給消費者造的假。類似于所謂的“假配置”，都是盡可能地滿足我們消費者的心理需求。這就好比：你看的吃播視頻里有人在吃佛跳墻，你也想吃，大半夜沒地方買，佛跳墻味的泡面來一碗，也算是吃過佛跳墻了。看起來
10萬的車子，開起來有12缸的聲浪，這就是車企給消費者造的假。
類似于所謂的“假配置”，都是盡可能地滿足我們消費者的心理需求。
這就好比：你看的吃播視頻里有人在吃佛跳墻，你也想吃，大半夜沒地方買，佛跳墻味的泡面來一碗，也算是吃過佛跳墻了。
看起來更貴的假
先來說座椅。中國人買車更喜歡真皮座椅，好清潔、有品質，最主要是有面子。
廠家看到這個龐大的市場需求，想方設法也得給車子弄上真皮座椅。
以前我們視頻里面講過：現在很多車子用的都是人造PU皮，土話叫做“仿皮”。
但是銷售在賣車的時候就跟你說：“真皮，真皮！”我們也不太分得出來它到底是不是真的。
哪怕是真的真皮座椅，用在車上的動物皮，還有頭層皮、二層皮之分了。
歐盟標準EN 15987-2011就有規定的：頭層動物皮的面料要占到80%以上的，才叫做真正的真皮。
但用了二層皮的座椅，廠家也說真皮：“這是動物皮啊！”
另外，無論座椅材質是不是真皮，都得用線把它縫起來，對吧？但這不起眼的縫線，其實廠家是可以做手腳的。
中控臺、門板，這些地方都有縫線，高級車上的縫線是為了把包裹的真皮給它縫牢。
造假的車子是在搪塑工藝的塑料飾板上，也給你來個縫線，遠處看起來，還以為就像皮一樣呢！它真的就是純地為得好看、彰顯高級。
有些縫線甚至是用硬塑料壓出來的縫線紋理，比如說：捷達VA3，車門板上的縫線就是這么操作的，有興趣的朋友可以去看看。
第二個造假的地方就是：車內的裝飾板。雖然廠家預算有限，但樣子功夫還是要做做足的。
比如說：以前的車子不都流行桃木裝飾的嗎？2010款斯柯達明銳內飾就是用桃木的，但實際上是假桃木的裝飾板，它不是真桃木。
再比如說：現在流行碳纖維了，真的碳纖維不便宜，很貴的，廠家就利用水轉印技術，把碳纖維的圖案印在飾板上，視覺效果看起來和真的也差不多。
看上去更性能的假
說完那些看起來更貴的假，我們再來說說性能上造的假，假排氣就是很典型的例子了。
很多人覺得：排氣管越大，排氣管越多，車子就是越厲害、越猛，性能就是越好，你看，超跑都這樣的。
如果一般的家用車，真的把排氣管造得又大又粗，管子那么多，反而是會讓車子的動力變得更差的。
《裝備制造技術》期刊有論文，《排氣背壓對發動機性能影響的研究》上面講。
過低的回壓使得排氣毫無阻力，中低轉的時候，混合氣在還沒有完全燃燒的時候就被排掉了，會造成扭矩損失的。
說人話就是：排氣管多了，口徑大，廢氣出去得很順利。
就這么講好了：我們用力氣之前不是「嗯」要憋一口氣，「呀」這么舉上去的？
你氣沒有憋，憋了一半 ，「啊」氣喘掉了，你手抬起來，力氣就沒那么大了。排氣管太暢就和氣憋不住有點像了。
既然道理上，真的就沒辦法給我們這些家用車配一個特別厲害的排氣，車企就想方設法，搞個假排氣來裝飾一下，我們消費者看起來也是心里舒服的。
比如說是：大眾蔚領，車尾排氣裝飾板是雙邊單出，但實際排氣只有左邊一個，還是隱藏起來的。
反正看得爽就可以了，大家都開心，沒有這個東西你買回來，自己還要去裝一個了，對不對？
裝就要裝到位，既然排氣都有了，那么聲音同樣也是要滿足消費者需求的。
車子開起來之后，你要感覺像是在開F1，「啊啊啊嗯」那種，聲浪要迷人，是吧？
實際上這聲浪也是假的，都是模擬出來的，目的是為了營造氛圍。
有些車企做法還算是比較真實的，比如說：福特在?？怂筍T、嘉年華ST這種車子，在車子上用了個Sound Symposer系統。
原理是：用一根特制的聲浪導管和進氣歧管相連。
通過一種混合材料制作的撥片，與發動機吸入的空氣一起共振，產生發動機聲浪增強的效果，并且傳遞到車內，簡稱：吹哨子。
剛才說的吹哨子，好歹有個真的哨子放到車子里面去了，對吧？有些聲浪完全不是車子本身制造出來的。
比如說：寶馬一些車上用的是Active Sound Design主動聲浪系統。
是通過車內的音響，根據不同的發動機轉速、扭矩、時速信號，去模擬排氣聲浪。最有名的就是“寶馬i8”，就是這么干的。
我想：如果這套系統哪天可以用在我們家用游戲機上，開起來聲音實在太過癮了。
性能上造的第三個假就是：車子上越來越多地使用空氣動力學套件了，最常見的尾翼、假進氣腮。
車前導風槽、車兩側進氣口，這些在性能車上、超跑車上面都很常見，是為了什么？降低風阻、更好地散熱。
我們普通車家用，不會開300多碼的，200多碼也沒機會的，是不是？用不到的。
用不到就不要嗎？要！像貼紙一樣貼上去，反正就是好看。
比如說：18款寶馬3系GT兩側的鯊魚鰓就是個裝飾板，是沒有風進得去的。
這些假空氣動力學套件，雖然在車輛性能上沒有絲毫的幫助，看得就是過癮，視覺上是有滿足的，也是有價值的，對吧？
現在車尾的尾標也越來越假了，對吧？
我們大部分的消費者，對汽車動力的了解仍然是停留在看車屁股上面的，就是看排量上面的，后面的數字越大，車子就是越猛，是吧？
2013年的時候，奧迪，最了解中國市場的德國汽車公司，馬上靈機一動，原來1.8T、2.0T聽起來不夠猛了，我們說換算法了，后面就印成35、40、45TFSI。
你不要管它怎么算，原來叫2.0，現在不是45了嘛，人家一般看：“「哦」4和2，總是4大了，好了，厲害了咯。”
這恰恰就讓車子看起來高級了不少，真的有朋友覺得：45TFSI就是4.5L排量的意思。
作為奧迪的 “爸爸”，大眾也開始學壞了，原本用TSI字母紅標來表示排量：I紅色就是1.4T，SI紅色就是1.8T，TSI全紅就是2.0T。
后來也開始學奧迪這么玩了，TSI前面180、230、280，反正就數字又很大、又很厲害，就玩這個東西。
現在越來越多的車子，一看這招管用，大家都開始這么來了，尾標的數字越來越大了，目的就是讓我們消費者看起來高級、猛、值錢。
方向盤上的換擋撥片，以前不是都是性能車的標配嗎？現在很多家用車，越來越多家用車都有了。
但有些撥片其實并不能換擋的。
比如說：混動本田雅閣上的撥片，是調節動能回收力度的，但這個樣子和加減擋是一模一樣的，看著爽就行了。
“我自己這個車子，可是有如假包換的換擋撥片，可以調升降擋的，我從來沒用過。”那不就看看，道理一樣的嗎？
造假是為了迎合消費者的喜好
所謂的“造的假”也好，怎么也好，車企搞這種東西，不就是為了迎合我們這些消費者，讓我們開心嘛？
預算也有限，真的也給不了，給了，我們也不用，搞點樣子貨上去，開心開心也都挺好。
為什么之前3缸的車子，又換回了4缸
所以說：生意越來越難做，這么個迎合也是市場競爭，我覺得還是不錯的，我們消費者開心，愿意買不就好了嗎？
但我就有點想不通：前面花了這么大的功夫，這個討我們開心，那個討我們開心，但有些地方做得好像其實不太討我們開心。
連寶馬、奔馳都開始4缸車變成3缸車了，很多車子都去變成3缸車了，賣得不好，又換回到4缸車了，到底是怎么回事情？
3缸車都說抖，到底有多抖？4缸車難道就不抖嗎？為什么我們就是喜歡買4缸車？
3缸車致命的缺陷到底在哪里？哪怕勞斯萊斯造3缸車也造不好的原因，到底是什么？
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車企除了造假，外面的修理廠、改裝店也是會騙人的。
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陳陽華