韻達代理需要多少錢（快遞）

當前，快遞市場逐步進入淘汰賽。頭部差距逐步拉大、新起網絡收割市場的等多重背景下，頭部企業實際上也開始出現分層。作為業務量行業第二的韻達，前要保證與中通的賽跑中不掉隊，后要應對與圓通的榜眼之爭。從近日韻達發布的2020年度財報數據中，能明顯看

當前，快遞市場逐步進入淘汰賽。頭部差距逐步拉大、新起網絡收割市場的等多重背景下，頭部企業實際上也開始出現分層。作為業務量行業第二的韻達，前要保證與中通的賽跑中不掉隊，后要應對與圓通的榜眼之爭。

從近日韻達發布的 2020 年度財報數據中，能明顯看到韻達的焦慮。

一方面，類似極兔這樣的新網絡攪局下，快遞市場的價格戰殺紅了眼，通達系在 2020 年紛紛陷入量增利降的狀態；另一方面，當前快遞企業上市 5 年的時間節點，“價格戰”、“電商依賴”等標簽影響著資本市場對這一細分市場的未來想象空間。經濟型快遞業務發展到頂峰之前，快遞企業需要找到能夠延續增長勢頭的第二曲線。

對照財報披露的信息來看，2020 年韻達是如何應對“價格戰”的？頻頻出手取得了哪些階段性成果？

用利潤換市場

事實上，快遞價格戰年年都在打，但是從 2019 年開始勢頭愈演愈烈。從快遞企業的歷年財報數據可以看出，2019 年，行業呈現出的特點是“增收不增利”，市場一度出現快遞企業整體陷入“內卷化”。

而到了 2020 年的財報季，會發現，價格戰給企業帶來的傷害要比我們想象中的更大，行業整體進入“量增利降”的狀態。資本市場上，這種狀態的負面效應反映得更明顯：過去一年，A 股上市的加盟制快遞企業市值縮水均超過 50%。

一方面，新晉網絡極兔速遞的攪局下，純粹的“價格戰”下的惡意競爭，拉長了快遞企業盈利能力與盈利空間的周期；另一方面，競爭加劇下，頭部企業需要探索新的增長曲線，多線作戰下，行業格局也出現不確定性。

根據韻達2020年度財報數據顯示，2020年其業務量依舊保持高速增長，達到141.44億件，同比增速達41.02%，市場份額達16.97%。而拿下市場的代價也很明顯，2020 年公司營業收入為335 億元，同比下降2.63%，扣非后凈利潤12.1 億元，同比下降49.88%。

當前市場競爭格局下，這種燒錢的力度使企業陷入痛苦的拉鋸戰。與此同時，也提高了新起網絡的門檻。雖然短期很痛，但至少從市場地位上來看，韻達不是被甩開的那一個。

運聯智庫根據公開數據整理，過去4年，韻達市場占有率從11.4%追趕到如今近 17.0%。這背后體現出韻達較強的增長能力。即使是競爭激烈的 2020 年，韻達也能夠緊咬行業老大中通，將與中通的市占率差控制在3.4%；同時，進一步拉大了與圓通的差距，從 2019 年1.5%的市占率差距，拉開到了近 1.8%。

可以看到，韻達在當前市場環境中保持著較強的韌性，并且價格戰的目的明確。

事實上，大家都意識得到，短期的以價換量、低價競爭不過是企業與市場相互“薅羊毛”的行為，以遠低于成本的價格拼搶客戶，已經涉嫌嚴重擾亂市場違法“傾銷”，不可持續。當業務量日益增大、補貼力度衰減乃至取消、時效與服務品質可比沒有優勢的情景下，低價競爭者獲得增量包裹的能力會明顯下降，已經獲取的客戶也可能快速流失。

短期的價格戰是不健康行為，但卻是練兵的好機會。那么，韻達的“價格戰”打出了什么？

其2020年財報中給出了解釋：在市場經濟和法治環境下，有效的資源最終會被優化配置，企業最終要回歸“量本利”的經營邏輯軌道。科技創新、服務品質與產品分層能力才是獲得客戶粘性、提升市場份額、體現企業核心競爭力的決定性因素。

“繡花式”管理

對比韻達歷年的財報， 2020 年的財報中出現了兩大亮點：一個是固定資產投資大幅增加，另一個是財報中出現了“繡花式管理”一詞。這似乎意味著，韻達的追趕進入一個新的周期，大搞基建+精細化運營正在催化新的增長動能。

首先來看基建。2020年，韻達期末固定資產價值94.8 億元，相比于 2019 年的 64.4 億元增長 47.2%。而2019年財報中，這個數字為 11.4%。

其中，自 2017 年以來，自動化設備便是韻達固定資產中占比最高的一項。而從 2020 年開始，土地和運力方面的投資大幅增加。對于快遞企業成本項而言，這兩大投資方向分別對應著運輸成本和轉運中心成本。

這種大力度的投資，是基于什么樣的判斷？

根據國家郵政局數據顯示，2013年—2020年，我國快遞年包裹量由91.9億件增長為833.6億件，年復合增長率達37%。可以預測，目前快遞市場正以近200億件/年的增量突飛猛進，海量包裹的壓力測試時刻存在。

這意味著，一方面，快遞企業需要在資本開支、科技創新、自動化投入、運能提升、路由規劃等方面具備持續的資源投入能力和精細管理能力；另一方面，還需要在末端建設、服務管控、利益平衡等方面持續具備“繡花式”管理和網絡協同能力，服務網絡既需要保持穩定性、平衡性，又需要有合理的張弛性和迸發力。

而這也就延伸出韻達的第二大動能，精細化運營。近幾年間，韻達探索出一套“分撥自營+干線車隊自營+物業自持+技術賦能”的精細化運營能力，有效抓住了資源配置主動性，在保證網絡服務能力的同時，穩步推動降本。

第一，“樞紐轉運中心100%自營+末端網絡加盟”模式，既能保障公司對信息化、智能化、產能運能等核心資源的持續投入，又有利于對票件中轉、干線運輸等核心環節的絕對控制，保障服務品質和全程時效水平；此外，還有利于快速拓展服務網絡、靈活配置終端資源，確保網絡覆蓋與服務雙優。這些已經賦能韻達形成了獨具特色的、類直營化的彈性服務網絡優勢。

根據財報數據顯示，截至2020 年末，韻達在全國設立67個自營樞紐轉運中心 ；2020年，韻達新增交叉帶投入，并新建/改造矩陣，設備處理能力由2019年的1200多萬件/小時提升到2020年1600多萬件/小時，同比提升了30%以上。

第二，“點對點”和“區域集散”的干線運輸模式，推動線路拉直、雙邊甩掛、數字化管理。通過“自營運力+車貨匹配”的方式，保持運能運力的彈性和經濟性。

根據財報數據顯示，2020年，韻達在優勢區域大力推動運力自營、甩掛運輸等，降低運輸成本的同時，路由拉直率同比提升3.2個百分點。

除了在對核心資產的精細化運營上發力之外，韻達的加盟模式本身也在迭代。近幾年來，韻達內部推行了“眾創合伙人機制”，即公司以嫁接周邊優勢資源、推動新業務為契機，積極探索“眾創合伙人機制”，讓合伙人為公司、同時為自己創造價值，實現“事業共同體”的共同夢想；同時，深化省總負責制，實行業務單元負責制。

多元化發展

一直以來快遞行業熱議的“價格戰”，實際上是企業本身陷入同質化競爭的表現。靠“價格戰”博弈，是最簡單粗暴的手段。這種背景下，頭部企業都很焦慮。加盟制快遞企業集體上市后的那一年，大家紛紛跨界快運市場，便是這種焦慮的集體體現。

經濟型快遞業務發展到頂峰之前，快遞企業都在迫切探索能夠延續增長勢頭的第二曲線。這種背景下，韻達是怎樣布局的？

我們從過去一年里韻達的幾個動作，挖掘出了關于其發展方向的幾個信號。

第一，產品分層。隨著頭部企業的日訂單量突破 5000 萬票的峰值，企業的規模效應逐步顯現，也就開始具備產品分層的可能。

產品結構上，快遞產品進一步細分，由傳統的“標準快遞”逐漸向附加值更高的時效產品、特色產品、定制化產品細分，由過去大小包裹混合的“粗放型產品”逐漸向小件包裹、大包裹細分。

服務能力上，由于信息化、精細化管理能力的差異，快遞企業在全程時效管理水平和服務能力上逐漸顯現出梯度。頭部企業的快遞服務水平持續提升，全程時效持續提高，品牌效應持續補強。

與此同時，截至2020 年底，韻達已與全國41家航空貨運代理公司開展合作，合作航線510余條，采用航空運輸方式的發貨量為平均每天6.6萬票左右，日均發貨重量約56.7噸左右。

第二，投資快運。去年5月24日，韻達股份與德邦股份聯合宣布，韻達股份全資子公司寧波梅山保稅港區福杉投資有限公司（簡稱“福杉投資”）作為戰略投資者，認購德邦股份非公開發行股票，此次非公開發行股票募集資金總額為不超過人民幣 6.14億元(含人民幣6.14億元)。交易完成后，韻達股份將持有德邦股份約6.5%的股權比例，成為其第二大股東。

公告中稱，認購完成后，德邦快遞和與韻達將充分利用各自領域的業務能力和資源，實現優勢互補，共同提升市場占有率，進一步凸顯規模效益，降本增效，增強雙方的市場競爭力，增強持續盈利能力及提升品牌價值。

自 2017 年推出韻達快運以來，其發展一直不慍不火。而與德邦快遞合作后，韻達快運或有望借助德邦快遞完善快運網絡布局，提升其快運品牌在中高端市場的運營能力，提升規模效應。

第三，布局冷鏈。韻達2020年度財報中，“韻達冷鏈”橫空出世，定位為致力于提供冷鏈全流程完整的解決方案，可以提供存儲、拆零、分揀、配貨、包裝、貼標、流通加工等倉 管服務，以及干線運輸、城市配送、末端配送等一體化冷鏈物流服務。

事實上，去年 11 月份，韻達股份完成對小碼大眾的數千萬元 A++輪融資。針對本次投資，快遞行業人士指出，生鮮冷鏈市場蘊藏著巨大的商機；同時，由于冷鏈市場集中度較低，前期投入較高，但消費需求巨大。從此次獲得韻達的投資來看，與韻達構建生態圈的發展目標一致，有利于資源共享，互利雙贏，促進快遞行業聯動冷鏈業務，為更多商家和消費者提供高品質的服務。

綜合來看，2020年全年，韻達頻頻出手，其背后的驅動因素，一方面來自行業同質化競爭的焦慮；另一方面，或許是精細化運營的底盤達到一定程度的自然擴張。正如其財報中所描述的，未來韻達要構建的是“以快遞為核心，融合周邊產業、新業務、新業態協同發展”的多層次綜合物流“生態圈”。