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試駕哈弗H6S，一輛性格分裂的轎跑SUV。文｜宋慶文圖｜宋慶文早在成都車展期間，哈弗H6S已經開始預售，其中2.0T燃油車型的預售價區間為13.89萬元——15.99萬元；1.5T混動車型的預售價區間為15.49萬元——16.49萬元。作為

試駕哈弗H6S，一輛性格分裂的轎跑SUV。

文｜宋慶文

圖｜宋慶文

早在成都車展期間，哈弗H6S已經開始預售，其中2.0T燃油車型的預售價區間為13.89萬元——15.99萬元；1.5T混動車型的預售價區間為15.49萬元——16.49萬元。作為哈弗H6家族的新成員，高規格動力的加持，使得哈弗H6S售價高于哈弗H6，而同樣因為高規格的動力，“S”的涵義也比較明確——運動。

日前，《車壹條》受邀試駕了哈弗H6S，新車在以下幾方面令人印象深刻：

顏值不再“哈弗”

作為長城檸檬平臺下哈弗品牌的首款轎跑SUV，哈弗H6S雖自詡哈弗H6家族新成員，但是如果僅從外觀來看，沒有誰能夠看出這輛車與哈弗H6之間存在什么關系，因為二者在顏值層面毫無相似之處，難道這就是傳說中的異父異母親兄弟？

當然，不僅僅是和哈弗H6相比，即便縱觀整個哈弗品牌，甚至加上隔壁的WEY品牌，也沒有一款車與之存在相似之處，或許之所以要生拉硬靠哈弗H6家族僅僅因為哈弗H6S是一輛緊湊級SUV而已。

哈弗H6S的前臉采用了分層式設計，與其他哈弗品牌車型相比，新鮮感十足，但若問這樣的設計是否會得到年輕消費者青睞還真不好說。以進氣格柵為例，其采用了等腰梯形的設計，且尺寸更小，這樣的設計固然夠大膽，但是由于沒有類似設計的先例，一時很難讓人接受。

雖然轎跑SUV的車尾本應是最大亮點，但由于被前臉搶了風頭，所以哈弗H6S的溜背的車尾甚至還顯得收斂了不少，但車尾的雙尾翼以及側裙處的小擾流板確實不太尋常。

畫風突變最終取得的反響好壞還不得而知，但能提前預料到的是，哈弗H6S一定是目前馬路上回頭率極高的車型，對于格外看重回頭率的年輕消費者來說是一大福音。

而對于哈弗品牌而言，在同質化越來越嚴重的當下，哈弗不僅不能幸免，甚至成為了重災區，但未來如果哈弗H6S能夠得到消費者認可，那么這一設計語言很可能之后會出現在哈弗品牌更多運動型車上，一改哈弗品牌“臉盲”的現狀。

值得一提的是，盡管新車的外觀堪稱異類，但走進車內就會發現一切都還是熟悉的味道，哈弗H6S的內飾布局與第三代哈弗H6基本一致，包括懸浮式空調控制區、旋鈕式擋桿這些細節。

混動與運動更搭

更運動的哈弗H6S提供兩套動力總成，其中2.0T車型的發動機與第三代哈弗H6上的2.0T發動機一致，動力參數也未做調整，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，故不出意外的話這套動力系統的調校風格也與第三代哈弗H6一致。

而此次《車壹條》試駕的是1.5T混動車型，這套混動系統綜合最大功率達到了179kW，峰值扭矩達到了530N·m，僅從動力參數層面來看，這套混動系統用在一輛緊湊級SUV上堪稱澎湃。

需要注意的是，長城汽車DHT混動系統采用了一臺兩個擋位的變速箱，這意味著有了低擋的加持，車輛將擁有更強的低扭表現，提速更快，從而提升整車運動屬性。

當車輛起步時，深踩油門踏板，車輛的加速過程非常利索，沒有一絲拖泥帶水。這得益于電動機峰值扭矩爆發快的天性以及變速箱僅有兩個擋位使得邏輯不復雜，當然，出色的賬面數據更為關鍵。

數據顯示，哈弗H6S混動版車型0—60km/h的加速時間僅為3.7S，0—100lm/h的加速時間也僅為6.8S，在緊湊級SUV市場對手并不多。

雖然考量一輛車運動與否有諸多因素，包括底盤、轉向、設計……但它們都沒有加速表現重要，所謂“無速度不運動”，速度才是衡量一輛車運動與否的第一要素，很顯然，哈弗H6S足夠快，自然也足夠運動，盡管在固有認知中混動車型的最大特點是節能，而非運動。

舒適屬性猶在

除了外觀夠另類，加速夠快，哈弗H6S還有諸多運動元素，譬如車內采用了大量類似碳纖維、Alcantara的材質，為置身車內的駕乘者帶來視覺上的滿足感。

再譬如，哈弗H6S的座椅采用了一體式運動座椅，座椅表面運用了皮質、Alcantara混搭，配合上綠色的安全帶設計，似乎這分明就是為賽道而生的一款車。

但這些都僅僅是表象，你眼中的碳纖維材質其實是人造革上的花紋，它不能減重，柔軟的觸感卻能提高舒適度；而一體式座椅的包裹性也比較一般，柔軟程度倒是可圈可點，乘坐舒適度極高。

當將哈弗H6S開起來之后，它的舒適屬性更遍布全車，盡管它提速快。

首先，由于新車搭載了DHT混動系統，變速箱僅有兩個擋位，所以車輛的加速過程雖快，但駕駛者卻很難感知車輛的換擋過程。在《車壹條》看來，除電動車外，哈弗H6S是長城汽車旗下平順性最出色的車。

在底盤方面，新車前麥弗遜+后多連桿的懸架組合和第三代哈弗H6上的結構相同是毋庸置疑的，但調校風格居然也如出一轍——全面向舒適靠攏。當車輛通過減速帶時，車內駕乘者所感受到的顛簸沒有一絲生硬，更不會不適，不過這也意味著，車輛的彎道極限并不高，支撐力相對有限。

在轉向方面，盡管新車提供不同轉向力度可供調節，但即便調至最重，力度也相對偏輕，和運動外衣嚴重不符。

寫在最后

作為哈弗在運動型SUV領域的全新嘗試，哈弗H6S在消費者最容易感知的運動層面足夠運動，包括其顏值設計、加速表現，但除此之外，在哈弗H6S身上更多的仍是舒適性。這樣來看，似乎哈弗H6S的性格略顯“分裂”，但正是這位“分裂”選手卻才是更適合國內年輕消費者的一款車，“全面靠攏”很難滿足消費者的需求，“各自為戰”才能做得更加全面。