眾所周知，排放標準升級到現在已經有半年時間了，在卡友糾結買國五省錢還是買國六省心的時候，市面上又出現了一種令人撓頭的操作——不少養車人將自己車上的三元催化器或其他后處理裝置拆下來賣錢，美其名曰為創收。無獨有偶，只要在短視頻平臺搜索“高價回收

眾所周知，排放標準升級到現在已經有半年時間了，在卡友糾結買國五省錢還是買國六省心的時候，市面上又出現了一種令人撓頭的操作——不少養車人將自己車上的三元催化器或其他后處理裝置拆下來賣錢，美其名曰為創收。

無獨有偶，只要在短視頻平臺搜索“高價回收三元催化”等字眼，就會出來一水的二道販子，爭先恐后地宣傳自己的高價優勢。

對此，我不禁感慨：這個產業真的有這么賺錢嗎？為什么大家都想著拆掉車輛的合理配置換錢花呢？

事件古怪多半是利益交換

無利不起早，如果不是因為有利可圖誰又愿意對著一坨鐵下這番心思呢？據我們了解，像三元催化這類后處理裝置，內部都附有一定量的貴金屬，如Pt（鉑）、Rh（銠）、Pd（鈀）等，這都是與車輛尾氣產生化學反應的重要元素。

之所以叫貴金屬，可想而知身價不菲。根據相關行業網站得知：金屬鉑205元/克、金屬銠3335元/克、金屬鈀394元/克，而同時期的黃金價格為476元/克。

不俗的身價是導致三元催化被盯上的重要原因，加之開采量下降、國際需求的不斷增加，三元催化裝置的價格也一路水漲船高。

其實在乘用車領域，偷盜三元催化器的違法行為一直都存在。雖然相關部門一直都在大力打擊這種不法行為，但是這種“低成本高回報的創收行為”還是令很多不法分子甘愿鋌而走險。

據我們了解，販子們將三元催化高價回收后主要有兩個盈利渠道：其一是翻新賺錢，將成品較好的三元催化經過清洗打磨等手段二次加工后，再次出售給修理廠或是其他車主，從中賺取差價。

其二，便是將里面的貴金屬進行精煉提純之后銷售，根據提煉純度的不同，市場給出的價格也不同。

為何車主也會產生這種“創收”的念頭

如果說偷盜三元催化這樣的后處理裝置是為了里面的貴金屬，那么作為車主，為什么愿意將自己車上的后處理進行變賣呢？

很大一部分因是大家認為拆除后處理裝置能夠省油并且提升動力性。會產生這種想法的人多半是因為聽信了營銷號對于國六后處理裝置的錯誤解讀——越來越長的排氣管相當于給發動機戴了口罩。

“賣掉這坨鐵不僅能省油、提升動力，還能多一筆收入，兩全其美嘛！”

首先，我們不能否認，三元催化等后處理裝置確實會在一定程度上影響車輛的排氣效率。但我們也不能忽略一個重要事實：車輛在出廠時，官方設定的排氣壓力是在權衡了高功率和低扭矩之后，所得到的最為平衡的參數。

（不會真有人以為網上的營銷號會比廠家的技術員、工程師更懂產品吧？若真如此，又何必搞出那么多頭銜來凸顯能力的不同呢。）

如果貿然拆除后處理裝置，平衡被打破，發動機沒有得到良好的排氣回壓，就會造成車輛低扭的下降，要想獲得更好的動力性只能通過轟更高的油門、拉出更高的轉速來實現，這反而會變相地增加油耗。

拆掉后處理裝置將面臨嚴重后果

回收三元催化這種后處理裝置看似“賣錢回本”，長遠來看車主自身只會付出更高的代價。

今年早些時候，生態環境部等十部委聯合七省市發布《2021-2022 年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案》，其中明確規定：對于私自拆除、回收三元催化等后處理裝置的個人以及修理廠將一并處罰。

下面我給各位簡單總結一下，私自拆除、回收三元催化等后處理裝置的話，將會面臨哪些麻煩。

1.私自拆除，一賣四罰。根據《中華人民共和國大氣污染防治法》《道路運輸車輛技術管理規定》等相關政策顯示，車主私自拆除倒賣、檢驗機構弄虛作假等違法違規行為將會面臨以下處罰：

車主擅自拆除，最高罰款5000元；

維修廠虛假維修，最高罰款5000元；

運輸企業違規用車，最高罰款5000元；

檢驗機構弄虛作假，包庇不合規產品過審的最高罰款50萬元。

有人覺得罰款5000是小錢，但是你們有沒有想過，拆掉后處理之后你們年檢時的尾氣檢測要如何通過？而且在罰款之后勢必要你將車輛復原，而一套全新的后處理總成大概需要3-6萬，賣得還沒買的貴，這樣算下來也要貼不少錢。

2.路權變小，出行困難。后處理拆除之后，尾氣排放勢必達不到清潔標準，在一些環保標準嚴格的城市簡直寸步難行。

特別是對于煤炭、精鐵礦、鋼鐵等能源物資運輸領域而言更是難上加難，前不久很多鋼鐵生產公司都下發了“禁止國三、國四車輛入廠”的條例，對于這類用戶而言，等于直接扼殺了他們養家糊口的渠道。

3.質保失效，維權鬧心。拆除后處理裝置本就是違規操作，如果你的新車在質保期內出現問題，廠家很有可能會以此為由拒絕相應的售后質保，細想下來這也合情合理，誰知道故障原因是不是因為你私自拆除后處理呢？

4.動力下降，油耗增加。前文說過，雖然后處理裝置猶如一個“口罩”加在發動機上，但這都是整車廠經過精密計算后取得的平衡結果，如果私自破壞這個平衡反而會造成車輛動力的減弱以及油耗的增加，得不償失。

5.二手買賣，殘值受損。經歷過二手車交易的人都知道，如果產品本身有缺陷的話那肯定會成為壓價的理由，作為買家來說，后處理缺失的結果是需要自行復原的，這筆錢肯定不能由自己承擔，所以多數人并不會選擇這類“殘次品”。

養車、用車不能只圖眼前利益

古語有云：君子愛財取之有道。這不僅是告誡人們不要因為利益觸碰法律的紅線，更是規勸大家切不可因為蠅頭小利而做一些違背社會道義的事情。

不管是天然氣車的三元催化，或者是柴油車上的后處理裝置，都是車輛排氣系統中最重要的機外凈化裝置，一旦缺失，會給產品自身以及社會環境帶來較大的不便與損失。

短期來看好似能夠有一筆不俗的“創收”，但長遠來看，如果這類產業鏈得到擴大的話，最終還是會給廣大卡友帶來損失。（文/李海強）