從搶份額到搶運力，出行市場又起“硝煙”？

文/東方亦落

近日，滴滴宣稱將在自家的APP中接入同程藝龍旗下的出行平臺“秒走打車”等第三方出行服務商，將成都作為首個試點。成都的滴滴用戶可以在APP中選擇滴滴的自有服務或第三方平臺提供的經濟型出行服務。

這表示滴滴也加入了“聚合模式”。引入第三方出行平臺，可以在一定程度上緩解滴滴運力緊張的問題，給用戶提供更好的服務，而滴滴則從第三方那里抽取每單至少10%的傭金。去年滴滴順風車下線整改，清退了不少不合格的車輛和司機，雖然凈化了平臺環境，但運力也陷入尷尬的狀態，而接入第三方平臺是緩解“運力荒”的絕佳方式。

滴滴此舉被外界和美團打車作比較，因為美團打車在不久前也采取過聚合模式，并且在上海、廣州、南京等多個城市陸續上線，而且也是抽取這些平臺每單至少10%的傭金。此外，阿里系的高德地圖也沒閑著，在自家的APP中掛出了招募順風車車主的信息，主要是在武漢與廣東兩地，并且表示不對車主抽取傭金。

雖然都是引入第三方平臺，但這幾家的側重點還是不同。 滴滴本身有運力，接入第三方平臺多半起的是輔助作用。美團本身無運力，主要依靠接入的平臺，不過美團也有自己的優勢，例如將到店用餐與出行服務結合，用戶可在美團的商家頁面中一鍵呼叫多種車型直達商家。而高德本身是地圖應用，掌握著大量的數據，與出行平臺結合相得益彰。

以前出行市場方興未艾之時，各家的補貼大戰讓人印象深刻，競爭之激烈可看做互聯網行業發展的典型。而有實力燒錢的基本都是大平臺，那些出行市場中的中小平臺要么被吞并，要么被擠的無容身之地。

現在從各家的行動來看，出行市場似乎又要“硝煙”四起，其實不然。 現在的情況是，整個出行市場都面臨著“運力不足”的窘境，沒有運力，再怎么搶地盤都是徒勞。所以各家平臺也意識到，當務之急不是占地盤，而是盡可能多地收納運力。

以前大平臺打仗，中小平臺遭殃，但現在更講求合作共贏，中小平臺的運力正是大平臺急需的助力，與它們合作既能脫離窘境，又能增強實力，還能從中抽成，真正是一舉多得，而中小平臺有了大平臺撐腰，也能在行業中走得更加順暢。

雖然從表面看，幾個平臺還是競爭之勢，但這對行業的整體發展是好事。一個行業逐漸成熟的重要表現之一就是行業中出現整合現象，洗牌過后只剩下真正有實力的大平臺，現在出行行業正在向這個方面發展。

這種發展趨勢對用戶也極為有利。 在順風車還沒被整改的時候，一直是各種打車軟件里頗受歡迎的種類，方便快捷還能省錢。但自從運力缺乏之后，許多用戶都覺得在出行平臺上打車越來越難，特殊時段或者是天氣、路況不佳時根本約不到車，甚至會出現多人排隊等候的情況。而這些場景才是用戶出行真正的痛點，如果這些場景下根本約不到車，那網約車的存在也就沒有太大的意義了。

平臺對這一點也心知肚明，慢慢發現在運力不足的情況下，整合其他運力也是可行的方法，才有了現在這種聚合模式流行的局面。相信照這個趨勢發展，運力將不再成為困擾出行平臺的主要問題，用戶也能得到更為優質的體驗。