開放賦能：解讀京東618背后的產業互聯網棋局

文 / 周興斌（公眾號ID：bangmangtuan）

一年一度的京東618狂歡來了，每到這時候，不僅考驗眾多剁手黨的“手速”，對于眾多零售商家來說更是一場大考。從理論上講，電商平臺的工作就是匹配供需、達成交易。

在實際生活中，我們看似簡單的購物實際上涉及了商品搜索、支付系統、倉儲物流系統的運轉.....等數道流程。而這每一步，都需要電商后臺服務器的計算。

在618這樣的購物高峰之中，同一時間內要處理數億個類似的流程，由此產生的計算需求是不可想象的，十分考驗平臺的技術功底。在這樣的情況下，必須依靠諸如智能物流、云計算、人工智能等新技術，以實現物與物、人與物的連接，以確保618安全無虞的進行。

所以，能否服務好這一場年中購物狂歡盛宴，將直接取決于企業利用自身強大技術服務實體經濟方面的能力。

從618到產業互聯網，逐步推動企業數字化轉型

中國目前有4300多萬家企業，這還不包括政府機關、大專院校等軍政部門。有人預測，針對這些企業級用戶的to B市場規模將達到萬億級別。

互聯網行業發展到今天，將改造賦能對象從廣大的C端用戶轉移到B端，通過不斷升級產業端供給從而更好地滿足C端用戶的新需求，成為了移動互聯網時代流量紅利消失之后最大的新趨勢，而這一點幾乎成為了一個業內的共識。

作為電商行業巨頭之一的京東，也早已經開始通過布局新概念、發展新技術和新生態的方式開啟了深度耕耘產業互聯網的序幕。

一直以來，我國企業購方面存在著供應商數量龐大、價格不透明、質量參差不齊等眾多問題。事實上，之所以我國企業數字化方面一直進展緩慢，最大的問題就是采購鏈條不通暢，工業品長尾商品多。一家大型企業的供應鏈管理動輒牽涉數十萬級SKU，需要對接的供應商多大數千家，不僅讓企業的供應鏈管理負擔過重，且流程環節多也讓品控存在較大風險。而隨著我國企業從規模經濟向高質量發展的賽道轉換，成本管控成為企業越來越關注的點之一。

在這一方面，京東充分調動自身資源優勢，能夠從供應商的匹配、下單、審批、執行，到后來的交付、結算等全過程，為不同類型的政企客戶提供針對性的一站式智能采購解決方案，保證采購管理的陽光、高效、低成本。

比如，在今年的3月28日，京東正式發布了其iSRM智能采購管理平臺，該平臺通過搭建數字化平臺并集合商品、金融、物流、服務、質控等能力資源板塊，實現對企業從尋源系統到商品采購管理、履約驗收、財務對賬付款及售后服務于一體，打造出了一個數字化、平臺化、生態化工業平臺信息服務。

借助于京東智能采購服務，企業客戶平均采購效率提升超過50%，目前包括80%的在華世界五百強企業都在用。

面向政府采購，京東提供了全流程電子化和高質量履約服務的“達爾文”平臺；面向大中型企業，京東通過將采購管理系統與企業內部系統打通，研發出包括智采、慧采、翼采、ISRM等采購管理平臺，以匹配不同的采購系統；面對小微企業，京東企業購（B.JD.COM）提供采購輕管理工具和行業場景采購方案。

正是這樣能夠滿足無縫連接上游品牌商、中游服務商和下游企業用戶的需求，而且具有其他撮合或者寄售平臺無可比擬的優勢，使得京東贏得了我國電商化企業采購市場51.2%的市占率以及超過700萬家企業客戶的信賴和5000余家大型集團企業客戶的信賴。

在2018年，僅僅借助于京東所提供的能采購服務，企業客戶平均的采購效率提升超過50%；濟南鐵路局實現整體節支率27%；沃爾沃汽車亞太地區采購周期從原有的3周時間縮短至3天內。

可以看到，隨著企業對采購數字化甚至整個供應鏈管理的需求不斷飆升，京東借助于自身資源優勢以及技術實力，推出大客戶企業購，為企業各個環節提供商品、管理和運用管理上的技術支持，同時幫助企業整合金融、物流等上下游資源。

這不僅是基于自身技術實力的深度開發，更是深入思考產業前沿趨勢，幫助企業進行數字化轉型的戰略思考。

冰凍三尺非一日之寒，“質變”離不開全局思維

“縱向一體化商業模式終將會被打破，京東零售必須實施全面的開放戰略”。在5月21日的618全球品牌峰會上，京東零售輪值CEO徐雷在談到與合作伙伴共建新的零售生態式，這樣說道。

在消費互聯網市場競爭日益激烈化的的今天，以產業互聯網為代表的新大陸正在吸引越來越多的有志之士進入分一杯羹。雖然產業互聯網的想象力巨大，但不同于消費互聯網時代的低門檻，產業互聯網對經驗、技術以及產業認知的要求更高，遠非一個取巧的商業模式、新奇的概念就可以蒙混過關的。

產業的數字化，最終還是要依賴于以大數據、云計算為代表的先進技術。京東之所以能夠為數百萬B端客戶提供數字化服務，幫助企業解決采購、營銷甚至整個產業鏈的信息壁壘，離不開自身長久以來對產業的理解。

在以往的整個產業互聯網的探索中，傳統的商家以及業界新秀都在以各自的視角探索升級，如打通ERP管理系統、共享庫存等方式實現信息互通。

由于大部分玩家都缺乏全局思維，加上技術能力跟不上，因此只能頭痛醫頭、腳痛醫腳，并沒有真正解決企業上下游之間的信息壁壘，沒有能夠實現真正的突破。

比如專業化、垂直度很高的汽車后市場來說，僅僅是單純的B2B或B2C模式難以完全解決行業存在的痛點。因此京東提出了B2B2C的全產業鏈模式，通過全面開放京東長期積累的供應鏈、系統、金融物流、服務能力，來構建一個擁有全局意識的大腦中樞，使行業真正發生“質”的變化。

從京東提出的B2B2C的模式來看，其核心在于B2B的賦能和B2C的深度個性化服務上。

就拿京東新通路來說，其所連接的B端分為兩類：一類是需要渠道上游的品牌商，另一類則是個性化服務強、抗風險能力低的小b便利店，而平臺則會根據兩者的差異分別進行不同種類的賦能。

面對汽修門店無法積累客戶，車主日益多樣化的需求也無法滿足的現狀，京東推出了全品類汽車配件B2B采購平臺“京東云配”，為品牌商、經銷商提供銷售渠道，并實現精準備貨，加快庫存周轉；同時，這一舉措也讓汽修門店獲得了優質的貨源、配送及售后服務。

在藥品流通領域，京東醫藥的“藥京采”不僅能為下游的醫藥企業、零售藥店、醫療機構提供開放的一站式藥品采購服務，還能為上游企業提供鋪貨、門店動銷、配送、供應鏈金融等服務，幫助上游客戶賣的更多、更廣、更深。

對于快消品行業，京東新通路打通從品牌商到消費者的B2B2C數據鏈條，用大數據武裝零售基礎設施，打造智能消費、智能供應和智能運營，并于近兩年布局了一系列數字化系統，包括慧眼大數據系統、行者動銷平臺、地勤管理系統、門店標簽系統、智能門店管理系統及京東便利GO小程序等。

更為關鍵的是，整套數字化系統積累了全部的下游銷售數據，通過大數據分析，能夠幫助品牌商按需生產，構建柔性供應鏈，進而滿足企業的個性化需求，進而避免過去小b端僅僅利用感性經驗導致出現錯判、誤判，導致貨物積壓和商品流轉出現問題的情況。

可以說，京東為零售行業所建立的平臺環境，不僅降低了用戶的決策成本，也讓品牌價值得到了最大程度的釋放。2018年，僅僅在京東零售平臺上，有15個品牌成交額超過百億、159個品牌成交額超過10個億、158個品牌成交額在5—10億之間！

正如京東零售集團輪值CEO徐雷在今年5月21日京東618全球峰會上所說的那樣：“京東將持續強化平臺的信賴優勢、全面的開放戰略和全渠道的業務布局，與眾多合作伙伴攜手構建共生共贏的零售生態，驅動零售行業新變革。”

或許在許多人的讓印象中，京東仍然是一家電商公司。但從以上的介紹我們可以發現，京東早已經開啟了服務實體產業、推動實體產業數字化之路，從而幫助傳統企業升級，逐漸從to C延伸到to B。

已經如火如荼的2019京東618全球年中購物節，京東仍將立足于此，與各大品牌一起投入超千萬人的籌備團隊，并推出最大規模的優惠、準備最多的高品質爆款尖貨、策劃最有趣的營銷互動玩法、打造最高效的物流供應鏈，從多個維度賦能B端，幫助各大品牌合作伙伴取得618狂歡節的圓滿成功。

作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關注電商新零售、人工智能、移動互聯、數碼家電等相關互聯網產業。