文 | 陸水月

毫無(wú)懸念，哈啰出行再次與阿里系場(chǎng)景聯(lián)合打通。

近日，哈啰出行上“釘釘”的消息不脛而走。釘釘在“錢(qián)包”中上線職場(chǎng)順風(fēng)車(chē)的入口，點(diǎn)擊進(jìn)入之后，實(shí)際的運(yùn)營(yíng)方為哈啰順風(fēng)車(chē)，當(dāng)使用該業(yè)務(wù)時(shí)，需要有“釘釘認(rèn)證企業(yè)、同城、一天兩單”三項(xiàng)限制，目前，已接受車(chē)主報(bào)名。

釘釘作為阿里在社交上相對(duì)成功突圍的明星產(chǎn)品，網(wǎng)羅了870萬(wàn)企業(yè)，過(guò)億職場(chǎng)人群，在體量達(dá)到相當(dāng)水平時(shí)，在轉(zhuǎn)化上可以有很多大膽的嘗試。另一方面，出行是高頻、高需求的場(chǎng)景，作為阿里系出行領(lǐng)域布局的棋子，哈啰出行可謂近水樓臺(tái)先得月。

哈啰出行上線釘釘，也是繼支付寶之后的一大動(dòng)作。

據(jù)了解，釘釘職場(chǎng)順風(fēng)車(chē)具體三個(gè)限制：第一只限職場(chǎng)人，會(huì)標(biāo)識(shí)釘釘認(rèn)證企業(yè)的字樣，第二限同城，第三限上下班。從側(cè)面可以看出，鑒于順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的特殊性，在安全性上也在探索更好的落地方案。

自從滴滴的兩起順風(fēng)車(chē)事故之后，行業(yè)面臨大整頓，一家獨(dú)大的滴滴遭遇前所未有的困局。不過(guò)，滴滴渡劫一定程度上成了行業(yè)間接“上升”的時(shí)間窗口，這其中哈啰出行是最為活躍的一個(gè)。

涉水搶灘

一路走來(lái)，哈啰出行夠幸運(yùn)，也夠拼。

在兩個(gè)輪子的維度，昔日黃橙之爭(zhēng)的余暉消盡，共享單車(chē)一副殘局。破損的車(chē)子稀稀拉拉橫躺在大街小巷，百億的資本付之東流，要死的車(chē)企似乎一個(gè)也不能幸免，摩拜、滴滴小藍(lán)等為數(shù)不多的顏色。

不過(guò)，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)哈啰單車(chē)“曲線”生存的路線走通了。哈啰單車(chē)用農(nóng)村包圍城市的打法活了下來(lái)，尤其是在阿里系的“血包”支持下，如今哈啰單車(chē)似乎擺出了取代ofo，直逼摩拜的態(tài)勢(shì)。

兩個(gè)輪子的戰(zhàn)場(chǎng)似乎已是一地雞毛。

說(shuō)時(shí)遲，那時(shí)快。自從去年9月哈啰單車(chē)品牌升級(jí)為哈啰出行之后，其進(jìn)軍四個(gè)輪子的長(zhǎng)線戰(zhàn)略也浮出水面。目前，哈啰出行旗下不僅包含有單車(chē)、助力車(chē)、汽車(chē)，同時(shí)還將介入出行的網(wǎng)約車(chē)和生活類(lèi)服務(wù)等，其正在由一個(gè)單一的平臺(tái)向著多元化的角度發(fā)展。

從業(yè)務(wù)的卡位來(lái)看，哈啰出行友商的名單中不僅僅增加了滴滴還有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)。

相較于滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，哈啰出行“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢(shì)凸顯，其也在不斷地加碼四個(gè)輪子的業(yè)務(wù)，在品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)之后，哈啰還宣布聯(lián)合首汽約車(chē)、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商搭建智慧出行平臺(tái)，欲覆蓋共享單車(chē)、共享助力車(chē)、網(wǎng)約出租車(chē)、專車(chē)、共享汽車(chē)等業(yè)務(wù)。

去年10月，哈啰出行上線了打車(chē)入口，正式推出網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，繼而正式接入嘀嗒出行之后，其在北京、杭州、武漢、廣州、廈門(mén)、大連、西安、鄭州等全國(guó)81個(gè)城市同步上線嘀嗒出租車(chē)業(yè)務(wù)。

隨著網(wǎng)約車(chē)、租車(chē)業(yè)務(wù)的上線，哈啰出行也要在現(xiàn)金奶牛順風(fēng)車(chē)的業(yè)務(wù)上鉚下一顆釘子。今年1月，哈啰順風(fēng)車(chē)在上海、廣州、杭州、成都等6做城市上線試運(yùn)營(yíng)，據(jù)了解，其他城市的開(kāi)城工作也在陸續(xù)地準(zhǔn)備中。

作為兩個(gè)輪子的玩家，如今進(jìn)入四個(gè)輪子陣營(yíng)的哈啰出行一路涉水搶灘，在ofo生死困局中，通過(guò)差異化的市場(chǎng)路線堅(jiān)持走到了最后，在滴滴的渡劫中不斷地給自己創(chuàng)造進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

然而，即便看上去來(lái)勢(shì)洶洶，實(shí)際上對(duì)于哈啰出行而言，滴滴這些前輩們躺過(guò)的坑，它一個(gè)也不會(huì)少。

“坑”多多

“一開(kāi)始就沒(méi)打算走補(bǔ)貼燒錢(qián)這條路。”同樣是80后創(chuàng)業(yè)的楊磊，似乎在節(jié)奏上始終保持足夠的理性。

然而，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)而言，其中有三大“坑”是繞不過(guò)去的。

首先就是資本的“坑”。無(wú)論是兩個(gè)輪子還是四個(gè)輪子，無(wú)論激進(jìn)與否，互聯(lián)網(wǎng)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的規(guī)律不會(huì)隨之改變。規(guī)模如何來(lái)？目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的格局幾乎能定，當(dāng)初滴滴們燒錢(qián)換市場(chǎng)的野蠻路勁似乎也宣告了一段落。然而，進(jìn)入市場(chǎng)的補(bǔ)貼機(jī)制總是要有的，如果沒(méi)有龐大的資本支撐，談在行業(yè)內(nèi)立足幾乎沒(méi)戲。

在資本層面，毋庸置疑，哈啰出行抱了阿里系的大腿。

自2017年以來(lái)，螞蟻金服先后五次對(duì)哈啰出行投資，最近一次在去年年底，由螞蟻金服和春華資本聯(lián)合領(lǐng)投哈啰出行的40億元融資，該輪融資之后，哈啰出行的盤(pán)子做到了不低于25億美元的估值，螞蟻金服仍為最大的投資方。

阿里的投資一般是從生態(tài)戰(zhàn)略的布局角度出發(fā)，相中哈啰出行一定程度上是要在出行領(lǐng)域完成“使命”，如若不然，即使楊磊能夠保持足夠的克制，沒(méi)有資金彈藥好比無(wú)根浮萍，在行業(yè)內(nèi)難立足。

其實(shí)，出行并不是新的賽道，而無(wú)論如何哈啰出行也在這個(gè)階段也需要to VC的故事，做大規(guī)模、跑出數(shù)據(jù)和阿里在場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)化上需要有成績(jī)單。

其次就是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)這個(gè)“坑”。

網(wǎng)約車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在市場(chǎng)的教育基本成熟，連接平臺(tái)和乘客端的司機(jī)在其中起到的作用不言而喻，然而司機(jī)的平臺(tái)習(xí)慣近乎形成。短期內(nèi)的價(jià)格補(bǔ)貼刺激或許能夠轉(zhuǎn)移他們的注意力，但是刺激過(guò)后是否能夠保證其效果呢？這需要平臺(tái)不斷地品牌和口碑背書(shū)的形成。

地歌網(wǎng)在哈啰順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，此業(yè)務(wù)上線遇冷，沒(méi)有司機(jī)接單。

據(jù)了解，哈啰順風(fēng)車(chē)借鑒于滴滴順風(fēng)車(chē)的模式、界面也差不多、抽成比例更是直接照搬、每單大概是要抽成10%這樣子、滴滴可以抽成10%并不代表哈啰順風(fēng)車(chē)也可以抽成10%。但是，在沒(méi)有獲得市場(chǎng)絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位在之前，哈啰順風(fēng)車(chē)的抽成是得不到市場(chǎng)認(rèn)可的。

另外，據(jù)不少司機(jī)透露，哈啰順風(fēng)車(chē)訂單的公里數(shù)和實(shí)際公里數(shù)對(duì)不上、跨城訂單一般都是上百公里，甚至有些訂單會(huì)偏差20公里。

例如，某司機(jī)的哈啰順風(fēng)車(chē)界面顯示，從燈塔鎮(zhèn)到廣州南站的是234.5公里，與此相比，高德地圖導(dǎo)航顯示最近的距離是250公里，也就是說(shuō)、平臺(tái)計(jì)算的距離和實(shí)際距離足足少了15公里多。

由此可見(jiàn)，哈啰出行在業(yè)務(wù)上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

順風(fēng)車(chē)雖然不是剛需，但是順風(fēng)車(chē)用戶的黏性還是比較強(qiáng)的、低價(jià)可以吸引到乘客在上面發(fā)單、但是低價(jià)卻讓很多車(chē)主瞬間失去了興趣、訂單少、抽成高、“偷吃”公里數(shù)的哈啰順風(fēng)車(chē)、你會(huì)選擇它嗎？

其次，需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)資本、司機(jī)都是網(wǎng)約車(chē)企業(yè)需要垮過(guò)去的坎，但是一家網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的本質(zhì)還是在“車(chē)”上。從滴滴的補(bǔ)課中可以很明顯地看到這一點(diǎn)。

滴滴確實(shí)在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)上打出了足夠高的長(zhǎng)板。正因如此從2016年之后，獲得市場(chǎng)頭把交椅的滴滴沉睡了兩年。而從滴滴空姐事件，樂(lè)清慘案之后，滴滴的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)面臨沉重一擊之時(shí)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，幾乎面臨大潰敗。

究其原因就是滴滴沒(méi)有在車(chē)的本質(zhì)維度上去做好業(yè)務(wù)和生態(tài)的系統(tǒng)，即通過(guò)車(chē)去連接司機(jī)，繼而撬動(dòng)金融端等車(chē)生態(tài)的延展。你發(fā)現(xiàn)滴滴一直在補(bǔ)“車(chē)”的課。

同樣道理，哈啰出行作為后進(jìn)者，規(guī)模面臨挑戰(zhàn)，其在車(chē)維度的布局更是困難重重。從短期來(lái)看，其更多的考慮如何在市場(chǎng)中分到一杯羹。

“懸崖”上的網(wǎng)約車(chē)

縱觀整個(gè)出行市場(chǎng)，在安全與合規(guī)政策要求下，滴滴的利潤(rùn)奶牛順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的無(wú)限期下線，不僅一年有近10億的利潤(rùn)流失，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也乘虛而入。

嘀嗒出行、哈啰出行爭(zhēng)相上線順風(fēng)車(chē)，首期約車(chē)、神州租車(chē)等這些老牌的B2C平臺(tái)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商如上汽集團(tuán)推出“享道出行”，如今似乎已經(jīng)做得風(fēng)生水起。在上汽之前，寶馬、東風(fēng)、吉利、江淮、長(zhǎng)城、通用等國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛把目光投向網(wǎng)約車(chē)。

另一邊是，滴滴劫后重整車(chē)生態(tài)業(yè)務(wù)，在汽車(chē)后市場(chǎng)上不斷地補(bǔ)課。美團(tuán)打車(chē)呢？它也不敢貿(mào)然行動(dòng)，轉(zhuǎn)而在“導(dǎo)流”的維度高調(diào)地做起了聚合打車(chē)的模式。

似乎出行的格局要面臨重新洗牌。

實(shí)際上，如今在出行的維度網(wǎng)約車(chē)的創(chuàng)新性被打了“折扣”。

網(wǎng)約車(chē)是利用技術(shù)本身來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的透明和對(duì)稱，從而解決司機(jī)和乘客的“配對(duì)”問(wèn)題，讓出行變得簡(jiǎn)單、方便。

網(wǎng)約車(chē)在技術(shù)下的創(chuàng)新玩法在于共享用戶、共享車(chē)輛、共享生產(chǎn)力，推進(jìn)傳統(tǒng)出行服務(wù)的進(jìn)化，省去無(wú)效的成本投入。共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖蔡斯認(rèn)為，傳統(tǒng)和創(chuàng)新彼此融合才會(huì)有更好的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)可以通過(guò)創(chuàng)新和資產(chǎn)開(kāi)放來(lái)應(yīng)對(duì)變革。

但是對(duì)比Lyft、Uber在國(guó)外成功IPO，而國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)近乎已經(jīng)落在了“懸崖”邊上。在海水火焰中，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)改良式創(chuàng)新某種程度上已經(jīng)宣告失靈。

或許在Uber、Lyft以及滴滴面前迎頭而來(lái)的是盈利、是監(jiān)管、安全等共性的問(wèn)題，但是，對(duì)于中國(guó)網(wǎng)約車(chē)而言，其背負(fù)的擔(dān)子更重，因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)幾乎無(wú)異。

網(wǎng)約車(chē)的安全問(wèn)題越來(lái)越受到政府的重視，政府正在不斷加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管，各項(xiàng)制度不斷出臺(tái)。尤其是對(duì)于上海政府來(lái)說(shuō)，始終注重政策的監(jiān)管作用，安全問(wèn)題不可小視。而作為“新手”來(lái)說(shuō)，哈啰出行面臨的阻礙或?qū)⒏啵绕涫窃诖_保安全方面。

此外，值得注意的是哈啰出行的角色。

總體來(lái)看，哈啰出行走多遠(yuǎn)要看阿里系的“臉色”。

阿里目前展開(kāi)的任何投資和戰(zhàn)略決策，無(wú)外乎流量二字。而目前，其在出行這塊的生態(tài)協(xié)同還遠(yuǎn)未出現(xiàn)。若沒(méi)有深層次業(yè)務(wù)的協(xié)同、綁定，那么如何在流量上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，這無(wú)疑戳中了阿里的痛。畢竟，在阿里電商的基因中，是以交易為導(dǎo)向的，真正意義上的“用完即走”。

然而，單車(chē)場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為汽車(chē)場(chǎng)景本來(lái)就是一個(gè)“低概念”事件。

產(chǎn)品好不好用，用戶接不接受，資金夠不夠，模式走得多遠(yuǎn)，或許對(duì)于哈啰出行今天的布局而言，只是多的一個(gè)關(guān)鍵因素：阿里系的資金支持。

其實(shí)，無(wú)論是高德“叫車(chē)”還是哈啰出行，對(duì)阿里而言，仍處于積極卡位階段。但是對(duì)于需要實(shí)實(shí)在在展開(kāi)業(yè)務(wù)的哈啰出行而言，其前輩們走過(guò)的“坑”，一個(gè)也不會(huì)少。