繼在上海、南京上線“聚合模式”后，美團(tuán)打車于5月19日新增十五個(gè)試點(diǎn)城市，包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。

目前，試點(diǎn)城市用戶可以通過美團(tuán)App進(jìn)入“打車”服務(wù)入口。在輸入出行起止地址信息后，可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商提供的出租車、經(jīng)濟(jì)、舒適、商務(wù)、豪華等五種打車服務(wù)，支持多類車型同時(shí)呼叫，用戶也可以預(yù)約用車。

與高德地圖的打車模式不同的是，用戶可以在美團(tuán)App中任一商家頁面，直接點(diǎn)擊打車按鈕一鍵呼叫，系統(tǒng)就會識別用戶所在位置及商家地址信息，自動(dòng)填寫起止地址，實(shí)現(xiàn)一鍵叫車直達(dá)商家目的地。目前只有在部分餐飲業(yè)商家中有這一功能，其他品類商家將會在之后陸續(xù)更新接入此功能。

4月26日，美團(tuán)打車在上海、南京率先上線“聚合模式”，并宣布除上海、南京仍提供美團(tuán)快車服務(wù)外，其他城市都將與取得合規(guī)資質(zhì)的出行服務(wù)商合作，只以“聚合模式”開展試點(diǎn)。美團(tuán)轉(zhuǎn)型做平臺模式，能聚集更多的網(wǎng)約車玩家和流量，也符合美團(tuán)近兩年一直在彌補(bǔ)的生態(tài)建設(shè)。

美團(tuán)的大出行戰(zhàn)略

2017年2月14日，美團(tuán)打車在南京市試點(diǎn)上線運(yùn)行打車業(yè)務(wù)后，到2018年3月21日，才登陸第二個(gè)城市上海。但剛剛在上海上線，就被交管部門約談，隨后又被公司上市等一系列的事務(wù)耽誤。雖然在南京、上海、杭州、成都、溫州、呼和浩特、北京、鄭州等8個(gè)城市都獲得了網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，但目前只在上海和南京開展了相關(guān)業(yè)務(wù)。

而即使是這兩個(gè)城市的業(yè)務(wù)開展也并不順利，車和司機(jī)的注冊成本，平臺獲取市場的讓利費(fèi)用都超出了美團(tuán)的預(yù)計(jì)。美團(tuán)點(diǎn)評在招股書中曾提到，基于目前的市場情況，預(yù)期不會進(jìn)一步拓展美團(tuán)打車項(xiàng)目。與之相對的，2018年美團(tuán)收購摩拜，在共享單車熱潮結(jié)束后，摩拜帶來的大數(shù)額虧損也讓美團(tuán)感受到了壓力。在出行業(yè)務(wù)方面，美團(tuán)顯然是高估了自己的承壓能力。

4 月26日，美團(tuán)打車在上海、南京上線「聚合模式」，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，使得用戶可以在美團(tuán)平臺上一鍵呼叫多個(gè)不同平臺的車輛，美團(tuán)的網(wǎng)約車和大出行戰(zhàn)略才再一次起航。

聚合打車模式首先是由高德開始實(shí)際運(yùn)行。2018年7月，高德上線了聚合打車，截至到同年12月 已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺。目前平臺整體用戶量、訂單量和用戶數(shù)還不得而知，但是支付寶方面披露高德打車小程序在2018年9月上線，目前累計(jì)用戶數(shù)是4500萬，據(jù)悉很快能夠達(dá)到5000萬的用戶數(shù)。

在高德之后，百度地圖、飛豬旅行、掌上高鐵等平臺也開始搭建網(wǎng)約車入口。不過目前百度打車和飛豬旅行僅提供首約租車的業(yè)務(wù)服務(wù)，而占據(jù)網(wǎng)約車市場90%以上市場份額的滴滴只接入了高德平臺。相對于高德和美團(tuán)而言，其他打車平臺既沒有美團(tuán)這樣的大型流量端口，也沒有打車市場的統(tǒng)治級選手加盟，這些平臺暫不具備和高德美團(tuán)正面競爭的能力，只是對自己提供服務(wù)能力的一次小型升級。

一站式服務(wù)平臺的愿景

可以看到，無論老牌選手BAT，還是互聯(lián)網(wǎng)新貴TMD，所有在某個(gè)領(lǐng)域做到巨頭的公司都不甘于只發(fā)展核心業(yè)務(wù)，而都在向不同的領(lǐng)域進(jìn)行拓展，期望將自己變成一個(gè)綜合服務(wù)平臺。這樣首先是可以使不同領(lǐng)域間的業(yè)務(wù)互相幫扶形成良性反饋，其次也更好的增加了企業(yè)在某一市場產(chǎn)生波動(dòng)時(shí)的抗壓能力，最后高度集成的一站式平臺相對于單一的業(yè)務(wù)供應(yīng)也能提供更好的用戶體驗(yàn)和競爭優(yōu)勢。

做成一個(gè)綜合業(yè)務(wù)平臺，不同的企業(yè)做起來難度也不一樣。微信的關(guān)鍵詞“社交”也好，支付寶的關(guān)鍵詞“支付”也好，都有聯(lián)動(dòng)相當(dāng)多不同領(lǐng)域業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢，可以給同時(shí)垂直發(fā)展多個(gè)領(lǐng)域提供幫助。而他們的生態(tài)鏈，也確實(shí)都是依托于自己的核心業(yè)務(wù)發(fā)展的。

相比之下，美團(tuán)的關(guān)鍵詞“外賣”只是互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)中的一環(huán)，可以橫向發(fā)展產(chǎn)生互動(dòng)的領(lǐng)域既少，難度也更大。造成的情況就是，美團(tuán)拓展新業(yè)務(wù)的嘗試不可謂不多，也很舍得花錢，但收到良好效果的項(xiàng)目不多。從起家時(shí)的團(tuán)購到外賣、酒店、旅游、電影、醫(yī)美、生鮮、出行、金融等，其業(yè)務(wù)已超過200個(gè)生活服務(wù)品類。但真正產(chǎn)生了較大競爭力的，暫時(shí)還是只有外賣餐飲業(yè)；達(dá)到了預(yù)期效果的，也還只有酒店和旅游；更多的是像共享充電寶、松鼠便利店這樣上線一段時(shí)間后馬上終止的項(xiàng)目。

當(dāng)然，我們也需要給美團(tuán)一些時(shí)間。畢竟其已經(jīng)是一站式生活服務(wù)平臺的絕對霸主，在這么多細(xì)分市場齊頭并進(jìn)的情況下，不可能面面俱到、盡善盡美。但是可以看到的是，美團(tuán)的T型戰(zhàn)略已經(jīng)初現(xiàn)成效，一條條垂直賽道開始成為細(xì)分市場中的頭部玩家，構(gòu)筑了美團(tuán)生活服務(wù)帝國的堅(jiān)固護(hù)城河。只是最終美團(tuán)將拿下多少垂直賽道，還需要時(shí)間來見證。

美團(tuán)打車主要對手仍是滴滴

許多人認(rèn)為，美團(tuán)打車上線聚合模式后，主要競爭對手會從滴滴等網(wǎng)約車運(yùn)營商轉(zhuǎn)變?yōu)楦叩碌热肟谄脚_，但實(shí)際情況可能并不會如此。

對于高德和美團(tuán)來說，做網(wǎng)約車聚合平臺只是一次擴(kuò)展業(yè)務(wù)，其中有一部分目的是出于對自身平臺功能性的補(bǔ)強(qiáng)。雙方的核心業(yè)務(wù)并沒有因?yàn)檫@次擴(kuò)展發(fā)生沖突，大部分人基本上還是會繼續(xù)保有兩款A(yù)PP以滿足日常需要。以后最有可能的情況是，基于消費(fèi)目的主導(dǎo)的出行時(shí)使用美團(tuán)，而以別的目的主導(dǎo)的多目的地、陌生區(qū)域、復(fù)雜路線出行更傾向于使用高德。

而另一方面，2018年美團(tuán)上線打車服務(wù)試圖分走本已由滴滴占據(jù)的蛋糕，滴滴又效仿Uber Eats做外賣把手伸入美團(tuán)腹地。雙方的業(yè)務(wù)范圍重合度越來越高，競爭沖突越來越激烈。雖然在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴依然有著牢固的統(tǒng)治力，但其他網(wǎng)約車服務(wù)商抱團(tuán)接入美團(tuán)這樣大型的平臺必然是對他有影響的。從這點(diǎn)上來說，即使美團(tuán)打車從運(yùn)營商身份轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_身份，都是無法繞開與滴滴的正面沖突的。

從滴滴接入高德而沒有接入美團(tuán)聚合平臺來說，可以認(rèn)為滴滴方面也認(rèn)為美團(tuán)與自己業(yè)務(wù)重合度高，仍會在網(wǎng)約車上有高度競爭，而高德不是。如此以來，滴滴對美團(tuán)可能還是心有余悸，仍會小心提防，以避免殃及池魚。更為關(guān)鍵的是，美團(tuán)的這一舉動(dòng)，大有號令網(wǎng)約車群雄聯(lián)盟之意，劍指平臺的背后必然對滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)帶來不小的沖擊。滴滴與美團(tuán)在網(wǎng)約車領(lǐng)域的博弈已經(jīng)上升到了另一個(gè)層次。

結(jié)語：入局是為了夢想的實(shí)現(xiàn)

美團(tuán)聚合打車模式的短期內(nèi)能否成功，取決于用戶習(xí)慣培養(yǎng)和與滴滴的競爭關(guān)系。長期來看，如果美團(tuán)打車能夠與平臺內(nèi)吃喝玩樂業(yè)務(wù)的深度打通，形成閉環(huán)的用戶體驗(yàn)與流暢的業(yè)務(wù)流，那將進(jìn)一步提升美團(tuán)平臺的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)與用戶粘性。短期來看，雖然美團(tuán)打車前期布局中走過一些彎路，但隨著運(yùn)營策略的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，也更有能力主動(dòng)出擊，進(jìn)一步提升美團(tuán)打車的市場份額。總的來說，聚合打車模式體現(xiàn)了美團(tuán)的Food+Platform超級平臺夢想。雖然打通新業(yè)務(wù)壓力較大，但若能成功，為其帶來的收益毋庸置疑，十分值得美團(tuán)為之放手一搏。 如果美團(tuán)的輕資產(chǎn)平臺化戰(zhàn)略順利實(shí)現(xiàn)，不僅能為上千萬商家提供B端服務(wù)，還能為數(shù)億消費(fèi)者提供吃喝玩樂一站式服務(wù)。而打車將是下一個(gè)美團(tuán)需要打下的墊腳石。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家。合作交流可添加微信：shashui007。