最近，順豐和京東頻頻水逆。

3月16日順豐發(fā)布了2018年財(cái)報(bào)，2018年順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入909.43億元，同比增長(zhǎng)27.6%；歸母公司凈利潤(rùn)45.56億元，同比下降4.5%；扣非凈利潤(rùn)34.84億元，同比下滑5.92%。據(jù)悉這是順豐自2016年借殼上市以來(lái)首次遭遇年度凈利潤(rùn)下滑的情況。近期又有多家媒體報(bào)道，順豐優(yōu)選正在面臨關(guān)店潮。

而京東好像也不太好過(guò)，近期一直處在熱搜風(fēng)口，裁員消息被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。實(shí)際上，去年下半年開始，京東就開始過(guò)冬了，數(shù)據(jù)顯示去年第四季度京東的凈虧損從2017年同期的9億擴(kuò)大到了48億。這個(gè)冬天對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，似乎有些漫長(zhǎng)。

順豐和京東究竟怎么了？

照搬物流思路經(jīng)營(yíng)電商，順豐優(yōu)選出現(xiàn)水土不服

前些年電商市場(chǎng)正處紅利期，于是快遞“一哥”順豐也想趁著風(fēng)口在電商界分一杯羹。

據(jù)悉，2012年順豐嘿客上線，2015年更名為順豐家，緊接著2016年與順豐優(yōu)選合二為一，于是便有了現(xiàn)在線上線下全渠道的順豐優(yōu)選。有觀點(diǎn)認(rèn)為，順豐掌舵人王衛(wèi)是想利用其強(qiáng)大的順豐快遞網(wǎng)絡(luò)、線上交易平臺(tái)以及線下實(shí)體店，通過(guò)三者三位結(jié)合來(lái)創(chuàng)造更高的商業(yè)價(jià)值。

看上去都非常美好，進(jìn)軍電商也被看做是順豐拓展業(yè)務(wù)的一項(xiàng)重要決策，但實(shí)際上順豐優(yōu)選的發(fā)展道路不算太順。近日，多家媒體報(bào)道，順豐優(yōu)選在上海、武漢、青島、成都等地的門店相繼關(guān)閉，只保留北京與華南地區(qū)的部分門店。對(duì)此順豐回應(yīng)稱，本次是對(duì)部分線下門店的經(jīng)營(yíng)區(qū)域調(diào)整，同時(shí)這撥關(guān)店潮也被認(rèn)為是順豐布局電商近十年來(lái)的一次重大調(diào)整。

但隔行如隔山，且順豐進(jìn)軍電商市場(chǎng)的試錯(cuò)成本較高，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，順豐優(yōu)選為電商這門課交付了10億+的昂貴學(xué)費(fèi)。不難理解，順豐的優(yōu)勢(shì)是物流而非電商，然而也正因?yàn)轫権S強(qiáng)大的物流基因，以經(jīng)營(yíng)物流業(yè)的方式去經(jīng)營(yíng)電商，最終才亂了陣腳。

其中，順豐優(yōu)選的門店選址就是按照物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)邏輯去進(jìn)行的，即根據(jù)消費(fèi)者的群體分布來(lái)確定選址。順豐快遞的開店選址主要選在社區(qū)，而順豐優(yōu)選依照順豐快遞的開店邏輯，也將大部分店面設(shè)立在居民社區(qū)處。

然而這樣盲目的選址開店，帶來(lái)的直接影響就是加重了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。再者順豐著急布局商業(yè)，只想著全國(guó)跑馬圈地占領(lǐng)市場(chǎng)，卻忽略了勢(shì)力四起的社區(qū)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比如線下已經(jīng)成熟的品牌7-11、美宜佳等。

加之國(guó)內(nèi)的其他快遞企業(yè)也在積極拓展商業(yè)布局，2015年韻達(dá)推出電商平臺(tái)優(yōu)遞愛、2016年申通推出巨賢百味、2018年百世快遞推出社區(qū)便利店百世鄰里等等。這也就不難理解順豐在商業(yè)布局上是如何燒掉十幾個(gè)億的了，一來(lái)創(chuàng)新的業(yè)務(wù)需要順豐以快、準(zhǔn)的方式搶占市場(chǎng)，二來(lái)與同行的競(jìng)爭(zhēng)更需要順豐加大對(duì)商業(yè)的投入。只不過(guò)這也讓順豐進(jìn)一步陷進(jìn)了布局、燒錢、再擴(kuò)大的店面鋪張的循環(huán)。

況且，從“送貨”思維轉(zhuǎn)變到“賣貨”思維需要時(shí)間成本去沉淀。然而從順豐布局嘿客調(diào)整到布局順豐優(yōu)選，順豐并沒(méi)有將時(shí)間成本算好，匆匆忙忙地布局電商，也為順豐接下來(lái)的門店戰(zhàn)略調(diào)整帶去了不少歷史遺留的問(wèn)題。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，順豐在電商修正的道路上還要走上很長(zhǎng)一段時(shí)間。然而因?yàn)槲锪骰蛉橇寺闊┑模隧権S，還有京東。

股價(jià)下行、虧損嚴(yán)重，京東動(dòng)刀物流

2018年的京東，是風(fēng)雨中前行的京東。

如今的電商市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十幾年的沉淀已經(jīng)達(dá)到了飽和狀態(tài)，電商業(yè)務(wù)增速的放緩也越來(lái)越明顯。而京東在這個(gè)既定事實(shí)中經(jīng)歷了股價(jià)多次下跌，公開數(shù)據(jù)顯示，2018年1月29日京東每股價(jià)格曾達(dá)到史上最高的50.68美元，然而從6月下旬開始京東股價(jià)持續(xù)下降，甚至在11月23日降至了19.27美元，逼近上市的發(fā)行價(jià)19美元。

股價(jià)持續(xù)走低意味著資本對(duì)京東漸失信心，這令京東不安。但往往“禍不單行”，一邊是股價(jià)持續(xù)走低，另一邊京東的用戶數(shù)也發(fā)生了減法變化。

艾瑞3月份的數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)淘寶、拼多多、京東的的月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)分別達(dá)到了59895萬(wàn)臺(tái)、31190萬(wàn)臺(tái)、23987萬(wàn)臺(tái)。其中淘寶、拼多多均有環(huán)比增幅的現(xiàn)象，而京東則環(huán)比下降了1.3%。雖說(shuō)京東和阿里的差距一直存在，但現(xiàn)在看來(lái)京東顯出增長(zhǎng)疲態(tài)了，甚至已經(jīng)被年輕的拼多多趕超。

股價(jià)受損、用戶出走、加之電商紅利見底，多方壓力致使京東的擔(dān)子是步步加重，為此京東不得不在員工架構(gòu)以及薪酬方面進(jìn)行調(diào)整。京東的動(dòng)蕩某種程度上可以歸咎于市場(chǎng)大環(huán)境，畢竟在這樣的環(huán)境下，企業(yè)為了開源節(jié)流裁掉部分員工也屬正常現(xiàn)象。

不得不提的是，據(jù)了解京東物流是行業(yè)里率先為全員繳納五險(xiǎn)一金的企業(yè)，且繳納的金額基本高于同行。但反過(guò)來(lái)看，人力成本過(guò)高極容易導(dǎo)致營(yíng)收利潤(rùn)增速放緩，因?yàn)榻刂?018年底，京東的正式員工數(shù)已經(jīng)達(dá)到了17.8萬(wàn)人。

再者，京東能在電商界脫穎而出與它成熟的自營(yíng)物流不無(wú)關(guān)系，京東自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)在于配送速度快和服務(wù)機(jī)制完整。但光鮮的形象需要資本持續(xù)地支持，也就意味著京東自營(yíng)物流的投資比重大、成本高，這就造成了京東物流在2018年全年虧損超過(guò)了23個(gè)億，這已經(jīng)是京東物流虧損的第十二個(gè)年頭。

這個(gè)曾經(jīng)對(duì)敵菜鳥系物流、順豐物流殺手锏的自營(yíng)物流，如今卻成了京東動(dòng)蕩的重要原因。所以說(shuō)，京東為了止損，為了企業(yè)長(zhǎng)期的策略發(fā)展，取消配送員底薪、將配送員的公積金系數(shù)從12%降至7%，明面上看興許真的可以幫助京東在節(jié)骨眼上盡可能地穩(wěn)住大局勢(shì)。

綜合來(lái)看，順豐和京東似乎都處在“水深火熱”之中，其中順豐優(yōu)選正在面臨關(guān)店潮，京東則陷在降薪裁員風(fēng)波之中，然而對(duì)二位造成困境的禍?zhǔn)祝舱琼権S和京東曾經(jīng)引以為傲的物流。

順豐京東水逆的共同病因：物流基因太重？

不得不說(shuō)，順豐前期投資物流確實(shí)是拿到了一手好牌。因?yàn)樵诓锁B物流、京東物流沒(méi)真正成熟之前，區(qū)別于其他快遞，順豐真正做到了物流配送快、品牌服務(wù)好。甚至早些時(shí)候群眾中流傳出一種有意思的說(shuō)法，“中國(guó)的快遞分兩種，一種是順豐，另一種是其他。”只不過(guò)后來(lái)，不甘被定義為the others的京東也開始了布局自營(yíng)物流，并做到了與順豐相媲美，二者也曾正面交鋒。

自營(yíng)物流的發(fā)展過(guò)程中，順豐、京東們各自的物流兵書確實(shí)在一定程度上縮減了消費(fèi)者的時(shí)間成本，同時(shí)也相對(duì)保障了服務(wù)品質(zhì)，但在短期內(nèi)對(duì)自身運(yùn)營(yíng)成本的消耗也是極大。順豐瞄準(zhǔn)的自動(dòng)化設(shè)備與航空渠道、京東打造的智慧物流、建倉(cāng)儲(chǔ)物流，都是建立在巨額的投資基礎(chǔ)之上。

況且面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，順豐和京東也無(wú)法躲過(guò)水逆時(shí)期。有趣的是，順豐關(guān)店、京東裁員，表面看二者像是各自嘆息，但實(shí)際上巧合的是惹了禍的都是自家的物流。

順豐優(yōu)選關(guān)店和京東調(diào)整團(tuán)隊(duì)規(guī)模的關(guān)聯(lián)性，可以從兩者優(yōu)秀的物流基因來(lái)看。順豐是因?yàn)樘锪髁朔炊霾缓秒娚蹋〇|則是因?yàn)槲锪魅ツ晏潛p了23個(gè)億，導(dǎo)致重壓之下必須要調(diào)整員工結(jié)構(gòu)。兩者現(xiàn)在的不順和動(dòng)蕩，都可以共同理解為“物流基因太重在作祟”，正是因?yàn)槲锪骰蛱兀皂権S做不好電商，京東也不得不減壓。

對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，盡管物流會(huì)造成某層面業(yè)務(wù)出現(xiàn)漏洞，但物流依舊是順豐的籌碼，只不過(guò)自成立以來(lái)一直孤軍奮戰(zhàn)，不過(guò)在這樣的大環(huán)境下順豐是否要考慮一下抱團(tuán)站隊(duì)？

而于京東而言，裁員就意味著資金預(yù)算要開始縮減，但是要京東切掉自營(yíng)物流不太可能，京東物流是京東業(yè)務(wù)的三駕馬車之一，京東不可能放棄。只不過(guò)未來(lái)在智能物流的道路上縮減開支，會(huì)比較現(xiàn)實(shí)。所以京東即將要解決的問(wèn)題，是物流與其他業(yè)務(wù)重心重新分配的問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，順豐的不順、京東的動(dòng)蕩都與其強(qiáng)帶的物流基因有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，孰輕孰重，各家公布的數(shù)據(jù)中體現(xiàn)得最為明顯。

最后，互聯(lián)網(wǎng)也經(jīng)歷了激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，而當(dāng)市場(chǎng)走向存量，與其明知繼續(xù)爭(zhēng)斗會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷，倒不如抱團(tuán)以求損失不要太重。尊重對(duì)手，也要敬畏市場(chǎng)。未來(lái)順豐與京東將會(huì)在物流這塊大業(yè)務(wù)上如何作出調(diào)整，調(diào)整之后會(huì)市場(chǎng)的格局是否會(huì)發(fā)生變化，我們拭目以待。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)