2018年5月，特斯拉上海正式注冊成立，目前，項目落地，工廠建設都在如火如荼的進行中。預計到今年年底就能投產，到2020年，MODEL 3 的每周產能能達到3000臺，到2021年，MODEL 3/Y每周產能能達到5000臺，那時將徹底改變中國以及全球新能源車的格局，并加速傳統燃油汽車的沒落。

在2018年，全球電動車實現了銷量的大爆發。在中國市場，由于補貼政策的影響，全年銷量在102萬臺，同比大增83%，在美國市場，由于特斯拉的MODEL 3產能爬坡，實現銷量36萬臺，同比大增80%，而在歐洲，傳統汽車廠商，大眾，寶馬，奔馳等企業的持續電動化，也實現了39萬臺的銷量，同比增長了29%。

其中，特斯拉的MODEL 3 表現最耀眼。無論在海外市場還是美國市場，都成為銷量最高的豪華車。目前，無論中國市場還是全球市場，乘用車都進入了增長的平臺期，在新增放緩的情況下，實際新能源車和傳統燃油車在存量轉化上，就存在著巨大的機會，這里，非常類似當年模擬手機轉換數字手機。而在這個大轉換當中，特斯拉將成為汽車屆的蘋果手機，而他的國產化，將加速這個進程的到來。

從歷史上看，當年改革開放的時候，燃油車在中國設廠，搞中外合資，中國國內的汽車產業就開始起飛，無論是產業鏈的配套，還是產能的爆炸，都是相當驚人的，時至今日，在燃油車市場，國產車的覆蓋率已經極高了，當年的日本車，德國車，美國車，所謂原產的基本在中國市場都銷聲匿跡了，取而代之的，是中國向全世界的中低端市場輸出國產車以及在高端市場上輸出組裝車，目前，中國的汽車產業鏈和產能是非常驚人的。

當年中國是在汽車產業完全屬于一窮二白的狀態下，建立起這么大的產業鏈，相信在目前整個汽車產業鏈都非常完善的情況下，特斯拉來中國設廠并將特斯拉國產化必將改變全球新能源車的格局。首先改變的將是價格，由于中國汽車配件的產業鏈完善，價格便宜，加上產業工人的價格相對美國和歐洲市場便宜且能干，所以，一定會帶動汽車價格的下降，其次，改變的將是產能，相信到2022年，特斯拉在中國的產能將在全球市場占有較大份額，其三，有可能改變中國目前國產新能源車的格局，也就是說，原來那些技術水準低，靠國家補貼為生的公司將陸續被淘汰，而真正有能力的公司，在特斯拉的國產化進程中，也會得到很好的洗禮和進化，進而出現真正強大的國產品牌，類似手機里的華為。

總之，特斯拉的國產化將徹底改變和加快中國，以及世界新能源汽車的發展，是有歷史意義的。