在蘋果手機銷量下滑之后，蘋果也開始將注意力從iPhone上離開，轉入其他項目開發(fā)之中。4月1日，外媒Electrek消息，蘋果公司聘請了特斯拉副總裁邁克爾，擔任特別項目組高級工程監(jiān)管，負責動力系統。

消息一出，蘋果造汽車的消息再一度引發(fā)了人們的關注，Apple Car作為曾經擱淺的項目，似乎又將登陸蘋果公司的舞臺。蘋果對于汽車行業(yè)的熱愛并非突然出現，從喬布斯時代起，蘋果就已經有意向進入汽車行業(yè)了。雖然一直遮遮掩掩，但事到如今，似乎可以確定下來了。

手機業(yè)務停滯不前，轉型無人駕駛成蘋果未來增長點

汽車行業(yè)與手機行業(yè)看上去是兩個完全不同的行業(yè)，蘋果雖然一直對汽車情有獨鐘，但并沒有專業(yè)技術的積累，所得人才幾乎全靠“挖墻腳”。特斯拉CEO就稱蘋果是特斯拉人才回收庫，蘋果進入這一行業(yè)難道沒有考慮到這些嗎？或許，這是蘋果不得不做出的選擇。

第一、手機霸主地位不保，轉型成迫切需求

進入2019年不久，蘋果就曾因為調低未來營收遭遇股票下滑，市值直接下降幾千億美元。雖然后來調整手機售價，在中國市場重新獲得了消費者青睞，加上蘋果近來的一系列動作使得股票再次回升超過微軟。但其中暴露的問題卻沒有隨著股價回升得到根本解決。

手機行業(yè)觸及天花板早已經不是什么大新聞。自從2007年iPhone橫空出世以來，智能手機在全球銷量一直增長，從2009年到2017年，全球智能手機銷量從1.72億臺增長到15.37億臺。但我們同時注意到，智能手機增速在不斷下降，也就是說未來這一市場發(fā)展空間極其有限。

手機行業(yè)觸及天花板并不僅僅指市場飽和，更重要的是手機行業(yè)的技術發(fā)展也觸及天花板。盡管有全面屏，人臉解鎖等技術發(fā)展，但對比以前的功能機就能遺憾的發(fā)現，雖然邊緣技術不斷提高，但真正意義上改變這一行業(yè)的技術并沒有出現。不少用戶曾經對iPhoneX抱有很大希望，但最終這款手機并沒有做出更大突破。

最近蘋果春季發(fā)布會上，蘋果罕見的沒有發(fā)布任何一款硬件產品，而是將目光轉向訂閱服務，諸如新聞、游戲、視頻等。但市場好像對此并不認同，就連一直支持蘋果的巴菲特都稱蘋果可以犯一次錯。

蘋果手機目前全球銷量尚佳，但不得不考慮未來。將創(chuàng)新能力投向別的方向，尋找在未來市場競爭中的立足之地，而這塊地，很可能就是無人駕駛的智能汽車。

第二、無人駕駛或成未來趨勢，智能城市的美好愿景

（1）無人駕駛市場廣闊，率先占領行業(yè)制高點

麥肯錫和彭博新能源經濟資訊聯合發(fā)布報告稱，2030年高級別自動駕駛汽車將達到整體銷量的50%。另外中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場前景調查及投融資戰(zhàn)略研究》報告顯示，2021年預計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元，到2035年預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。

面對巨大的市場，不僅是谷歌、蘋果等科技公司開始投資研發(fā)無人駕駛，就連傳統的汽車行業(yè)也開始投資研發(fā)。不管是巨頭還是初創(chuàng)公司，都瞄準了自動駕駛這一未來市場。若是蘋果能夠成功進入這一行業(yè)，利用其自身龐大的用戶群體和知名度，就算是較低的轉化率也能帶來豐厚的營收。

（2）無人駕駛技術逐漸成熟，真正應用并不遙遠

無人駕駛已經不再是空談。隨著人工智能技術的迅速發(fā)展，無人駕駛遇到的技術難題將逐漸被攻克。5G時代的到來也將成功解決物聯網、云計算和無人汽車三者之間的神經中樞連接問題，使得無人駕駛技術真正現實。實際上，部分無人駕駛汽車已經成功上路，盡管還需要駕駛員矯正，但距離真正應用或許已經不遠。

（3）行業(yè)巨頭紛紛入行無人駕駛，尋找未來增長點

互聯網巨頭公司谷歌早已經通過旗下Waymo開發(fā)無人駕駛，而其他巨頭公司也未落后。盡管無人駕駛未來還沒有完全確定，但是無人車一旦成功，將會給互聯網這一行業(yè)造成巨大沖擊。作為互聯網公司巨頭之一的蘋果若是此刻被其他公司拋下，可以想見，蘋果將在未來市場上將受到沉重打擊?；蛟S，蘋果研發(fā)無人車并非是主動出擊，而是無奈之舉。

蘋果進入無人駕駛行業(yè)，困難重重或寄托生態(tài)研發(fā)

前不久根據外媒報道，蘋果公司也已經證實，將在無人駕駛汽車部門裁員190人。一時間，蘋果“壯士斷腕”的言論甚囂塵上。畢竟前不久，加州機動車輛管理局公布的2018年最新自動駕駛統計數據中，蘋果自動駕駛測試車隊的成績墊底。即使是蘋果這樣的巨頭公司，想要進入這一行業(yè)也是那么困難嗎？

第一、成績差，技術落后，蘋果如何“彎道超車”？

蘋果對于無人駕駛技術的研究并不成熟，相比谷歌旗下的Waymo，蘋果在無人駕駛方面智能用“糟糕”兩個字形容。根據云車報道，蘋果汽車大概每行駛1.1英里（約1.8公里）就要由司機接管一次。對比之下，尖子生Waymo的成績是：每1000英里的脫離數據為0.09次，平均行駛11154.3英里（約17951公里）才會出現一次脫離情況。

兩者之間的差距不可謂不大。而2018年Uber發(fā)生的無人駕駛車禍致死事件也為這一行業(yè)蒙上了陰影，一時間人們對于無人駕駛技術提出了更多疑問，也表達了更多的不信任。

盡管技術還未完成成熟，但蘋果難道一點機會也沒有嗎？不一定，對于汽車行業(yè)來說，無人駕駛確實是未來方向，但其他技術也不可或缺。早在2014年，蘋果就推出CarPlay進入車聯網，隨后蘋果不斷將該系統和iOS系統相結合開發(fā)，而后又一直加深對于蘋果地圖的研發(fā)。

與深耕無人駕駛十年的Waymo相比，蘋果顯得并不成熟。但蘋果一定要在無人駕駛系統上與他硬碰硬嗎？或許蘋果已經想出了更好的選擇。汽車行業(yè)不只是無人駕駛系統，他還有很多方面，蘋果完全可以暫避鋒芒，利用軟件構建iOS生態(tài)圈，實現“彎道超車”。

第二、合作不順，自降身段，蘋果路在何方？

從蘋果對于汽車行業(yè)的歷史情結來看，過去蘋果對于這一行業(yè)是十分重視的，但蘋果畢竟是一家手機制造商，與汽車行業(yè)相去甚遠。而一向低調的蘋果想要獨自生產出一輛車，似乎并不容易。

根據鈦媒體智能相對論報道，由于蘋果太過強勢，與寶馬、奔馳的合作都不順利。直到2018年5月，蘋果才與大眾達成合作協議，共同開發(fā)自動駕駛的無人車。不過項目是以對大眾T6廂式車的改造開始，蘋果重點對儀表盤和座椅等部分進行改造，還計劃會加入各種傳感器和電子設備，底盤、車輪等動力機械部分基本沒動。

蘋果“自降身段”與大眾合作，且只是進行部分改造就可以看出，蘋果目前在汽車制造方面并沒有主動權。而蘋果進入這一行業(yè)最大的競爭對手特斯拉已經擁有核心的汽車制造技術，相比蘋果已經有了巨大的優(yōu)勢。

蘋果目前發(fā)力汽車制造已經稍晚，但蘋果在汽車制造仍然有一定優(yōu)勢。從蘋果與大眾的合作中可以看出，蘋果目前更看重部分硬件的改造研發(fā)，例如傳感器等?；蛟S蘋果在進入汽車行業(yè)方面已經找到了發(fā)力的方向。

全球傳感器市場近年來不斷增長，已經是一片藍海，而傳感器對于無人駕駛來說十分重要。蘋果既然在汽車整體制造上技術不夠，也暫時比不過競爭對手，那么蘋果可以集中發(fā)力研究傳感器等無人駕駛重要的硬件設施。若是成功，在未來既可以與其他汽車廠商合作，也可以等汽車制造門檻降低之后，再進行開發(fā)。核心技術方面也不會落后競爭對手，保持了自身的技術優(yōu)勢。

從整體來看，蘋果想要與Waymo、特斯拉競爭在技術上還有相當的難度。不管是自動駕駛系統開發(fā)還是整體汽車制造都是如此，為此，蘋果可以選擇放棄一部分技術水平低或者不太重要的部分，轉而結合自身優(yōu)勢，重點開發(fā)CarPlay、蘋果地圖、傳感器等重點部分，打造一套屬于自身的軟件+硬件完整生態(tài)系統，提升自己在無人駕駛領域的話語權。

綜上所述，蘋果公司目前遇到了手機銷量下滑等諸多問題，未來想要通過手機行業(yè)制霸困難重重，但若是轉型進入汽車行業(yè)將會有不小的機會。面對Waymo和特斯拉以及其他對手，想要短時間內超過顯然不可能，但這并不意味著沒有機會，集中發(fā)力重點軟件和硬件，形成自身的完整生態(tài)圈將會是蘋果與其他企業(yè)競爭的有力武器。不過，無人駕駛未來究竟駛向何方，還未可知。

文 |小謙，小謙筆記（http://xiaoqianbiji.com/）創(chuàng)始人，互聯網觀察員，數十家科技媒體專欄作者，微信請聯系net1996，轉載請注明版權