裁員15%、虧損109億的滴滴仍在瘋狂擴張，它到底想做什么？

2月15日，滴滴CEO程維在月度全員會上宣布，公司要做好過冬準備，并開始裁員。此次裁員比例將占全部員工的15%，涉及2000人左右。

據(jù)內部人員表示，目前滴滴受到巨大的壓力，所以不得不調整轉型，人員結構和人才能力上同樣做出相應的調整。

極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度網約車平臺數(shù)據(jù)顯示，目前國內網約車平臺滲透率如下：滴滴出行滲透率為14.7% ，位居第一；嘀嗒出行滲透率為1.9% ，排名第二。此外，神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優(yōu)步中國0.3%、易到0.3%、美團打車0.2%。

明明已是家喻戶曉的大平臺，明明滲透率已高達第一，甚至比其他平臺的總和還高出3倍，明明手握一把好牌，可滴滴怎么就打成了如今這幅殘局？

一．安全事件頻出，平臺不作為

空姐事件、樂清女孩事件歷歷在目，這些只是我們知道的事情，而在這些事件背后，還有許許多多的悲劇上演。強奸案、殺人案、搶劫案、奸殺案屢屢出現(xiàn)，受到威脅的不僅僅是乘客，還有部分司機。

可一次次的安全事故并沒有換來平臺的重視，雖然目前下架了滴滴順風車，但安全隱患仍在。如何最大程度保證乘客與司機的安全？這成為了所有網約車平臺都頭痛的問題。

二．司機權益無人過問，福利不完善

起初網約車補貼大戰(zhàn)時，大量司機注冊，雖然辛苦，但賺的也還不錯，可隨著滴滴的一家獨大，司機的收入反而逐漸降低，如今絕大部分司機已經放棄，只有寥寥的人仍然堅持。

除此之外，乘客惡意差評、惡意取消訂單的現(xiàn)象也存在，導致司機每天空載運行時間過長，成本擴大。

三．信息泄露情況仍在

之前，有網友爆料，順風車司機接單后，就能從自己的客戶端界面了解客戶的大量信息，包括性別、相貌、職業(yè)、穿著、評價等等。甚至有些司機表示，自己接單前，會通過滴滴這功能了解乘客的性別和職業(yè)，然后選擇是否接單。

這種現(xiàn)象讓乘客的人身安全得到了極大的威脅，尤其是對于老弱以及女性而言，是非常危險的。

四．平臺對投訴處置不當，客服缺乏意識

就在樂清女孩被害的前一天，一位姓林的女士就曾坐過犯罪嫌疑人的車，甚至已經投訴到了滴滴平臺，可惜的是，這位司機仍然可以正常接單，這才導致了慘禍的發(fā)生。

而最令人失望的，是來自滴滴客服的一次又一次“很抱歉讓您久等了，您的投訴信息我們還在核實。”甚至當警方要求客服提供可靠信息時，遭到一次又一次的拒絕。

如果說其他的客服只是客戶與商家/平臺溝通的橋梁，而網約車客服將面對的，有可能是來自一位乘客/司機的呼救，甚至是來自警方的追捕，所以，平臺客服必須有超高的預防機制與應急處理機制，為乘客與司機的人身安全保駕護航。

一手好牌打個稀爛，近乎壟斷了整個市場的滴滴可以如何去做，才能夠在這種境地下挽回用戶與社會的信任？更好的保證用戶、司機的利益？

1.提高司機注冊門檻，加強司機監(jiān)管

之前，冒名頂替、隨手注冊的信息數(shù)不勝數(shù)，絕大部分資料都不經過審核，幾乎是任何人都能注冊成為滴滴司機。后來，平臺提高了門檻，但仍然不夠，套牌現(xiàn)象仍然屢屢出現(xiàn)。

同樣，在提高注冊門檻的同時，還要保證每次接單時確保司機為注冊過的司機（避免冒充、冒用等現(xiàn)象），如接單以及結賬時采取指紋、人臉識別技術，確認駕駛司機與注冊司機為同一人。

對有案底（偷竊、搶劫等）的司機嚴加審核，接到投訴后嚴加處理，遇到事故更要妥善處理，及時解決問題，杜絕任何危險因素。

2.提高司機待遇，公平公正

雖說顧客是上帝，但司機們在駕駛過程中，難免也會遇到很多蠻不講理的顧客，乘客搶劫、殺人事件同樣也屢禁不止。那么，對于乘客的信息是否也要進行審核呢？對于被投訴的乘客能夠合理拒載，或者進行其他的監(jiān)管措施，是否能更好的保障司機的安全呢？

同時，如今的滴滴司機待遇大不如從前，難免會有人心生不滿，如果能夠適當提升司機待遇，也可能會好很多。

3.信息保密以及公開

在司機接單時，不應該將乘客的信息性別公開，避免有人起歹毒心思，但如果乘客在危險的情況下，客服應具備處理事情的能力，適當將車輛信息以及路線告知乘客的家屬和警察，避免再次釀成禍事。

4.做到有效監(jiān)管

縱觀以往案件，許多肇事司機都會將車開到偏僻的地方，如果平臺能夠在路線的規(guī)劃上做好監(jiān)管，是否可以減少此類情況呢？

如：司機選定路線后，一旦偏離，監(jiān)管人員或者乘客綁定的緊急聯(lián)系人將會收到動態(tài)提醒，報告時實錄線，在駛入其他路線或者回到原本路線時關閉提醒，一旦離原本路線越來越遠，在一定的距離或者時間內會自動生成警報，發(fā)給監(jiān)管人員甚至是警方。

5.責任落實

一旦出了事故，誰來負責？如何負責？負多大責？

對于平臺而言，出了事故，責任必將是平臺的，但具體落實到誰？哪些人都有責任？這一點我們無從得知。如果真的能夠將責任落實到個人，層層分級主管，加大壓力，相信監(jiān)管措施以及其他方面會更加完善。

雖然在幾次事件之后，滴滴平臺都做出了一些措施，但總讓人感到不痛不癢，拿乘客信息來說，在關閉了此功能后的一段時間內，有網友發(fā)現(xiàn)，司機依然能夠查看乘客的個人信息情況。

正當這些事件逐漸平息時，滴滴又有了大動作。

2月18日消息，根據(jù)招聘啟事和一名公司高管透露，滴滴出行目前正計劃在拉美地區(qū)等一些增長較快的市場與美國對手Uber展開競爭，正在智利、秘魯以及哥倫比亞等國家招聘經理。

裁員15%，虧損達109億元，即便是這樣，滴滴仍在迅速的擴張著版圖。這一切，甚至才剛剛開始。

但……目前的滴滴真的還能讓用戶信任嗎？近乎壟斷的市場下，用戶還有其他更好的選擇嗎？

網約車使我們的生活得到許多便利，但如今卻讓很多乘客人心惶惶，我們相信，只要平臺能夠更好的進行監(jiān)管和督促，社會關于這方面的法制更加健全，就能夠很好的保障司機的權益以及乘客的人身安全。

這是一把好牌，現(xiàn)在是，未來也是。

擁有絕對優(yōu)勢的滴滴未來會如何發(fā)展？是加強監(jiān)管完善措施，還是瘋狂擴張，等待著它的結局是輝煌還是黑暗？我們拭目以待。

文章來源：科技田，作者：A5初淺，科技田為中小企業(yè)、站長、創(chuàng)業(yè)公司提供一站式全網營銷服務，并為互聯(lián)網服務商提供品牌招商展示。