2月18日，人人車宣布戰略升級，向合伙人模式轉型。但《中國企業家》等多家媒體報道，該“合伙人模式”不過是放棄墊付車款、占用資金的保賣門店，重新回到輕資產模式。且，更有以此為借口變相裁員的嫌疑。但不管怎么說，人人車的門店重模式做不下去了。

做了這么久二手車電商的人人車，以實際經營驗證了C2C模式并不適合二手車市場，而B2B的燒錢模式又無法長久堅持。為驗證這個邏輯，人人車交了五年的學費。卻最終又回歸到輕模式，卻因變相裁員問題引得落得名節不保。名為“合伙人模式”實為變相裁員的事情，一定程度上映射出人人車的經營危機，也同樣印證了人人車轉型重模式的不成功。

一

眼下經濟環境，企業尤其是互聯網企業裁員過冬已是常態。但人人車的裁員，卻牽連出了一個企業員工并不買賬的合伙人模式，由此便將其經營難題徹底暴露出來。二手車電商的本質是C2C模式，平臺以車輛信息連接買賣雙方，以收取交易服務費為主要盈利模式，仍是中介性質。

二手車電商實現了汽車后市場信息的互聯網+，只是線上的整合信息并沒有提升二手車市場的交易效率，買賣雙方網絡交流后仍要到線下交易，用戶體驗并無改善。想要提升用戶體驗就需要在服務上創新，由此線上二手車平臺都開設了線下店，已為買賣雙方提供評估、墊付、貸款等服務，這樣二手車電商平臺就徹底變成了B2B模式的線下中介。這意味著，本來以資訊切入產業鏈的輕模式二手車電商，變成了線下重模式。

想要提升經營效率，就要在用戶體驗上下功夫。為此，二手車電商平臺都建立了線下店，并為買賣雙方提供評估、墊資、貸款提供等服務。由此，二手車電商平臺徹底由服務個人車主的C2C平臺變成了服務二手車中介和買主的B2B平臺。二手車平臺商并非愿意這么做，而是被形勢逼著不得不轉型。

二

只是好景不長，線下開店的成本遠遠大于純線上，加之行業慘烈競爭，人人車轉型后幾乎用了半年時間就燒光了所有錢，身處資本寒冬之下融資更是難上加難，不得已2019開年便迎來了大裁員。燒錢的模式，沒有資本重度加持又怎能繼續下去。相比瓜子二手車融資超18億美元，人人車5年共完成6輪7.6億美元融資。

事實上，人人車的經營危機不在于其商業模式的劣性，而是在于人人車的重模式轉型難以為繼。即便能夠繼續融資，也難以解決二手車市場競爭激烈毛利率過低的經營難題。

人人車案例表明，采用輕模式根本無法深度參與到較重的產業鏈中去以構建更高的競爭壁壘。互聯網企業大多都是以信息的方式服務重型實體產業，且很少能夠深度參與到某個產業中去。

三

基于互聯網的輕模式，大多只能以服務切入行業實現盈利。就如百度，目前為止其主要營收業務仍舊是廣告營收，醫療、汽車、房產、金融等領域的企業都是其大客戶。包括今日頭條、抖音、快手等所有資訊、視頻類平臺，都是如此。長期以來，互聯網企業雖然顯得高大上，但具體到某些行業中話語權始終掌握在大客戶手中。

因而，近些年互聯網企業的主要發展趨勢已然變為由輕向重：企業以輕模式做到足夠規模后，就開始會向重模式轉型。所以，百度造車不只是做人工智能平臺，還參與了造車流程由設計到銷售的更多環節。

近期今日頭條花90億買下中坤大廈，也不僅僅是為了解決辦公問題。包括滴滴出行，靠整合車輛資源解決用戶需求，但中間很多環節難以管控，如果繼續這門生意，可能最終還是會做重，也就是自己造車，走首汽約車的路子。

四

從產業鏈的角度來看，從輕模式轉向重模式是由企業后向一體化的經營策略導致的。企業做到一定規模，定要向產業鏈上游探索，以延長價值鏈，同時構建更高的競爭壁壘。也只有企業做重真正下沉到產業鏈中去，才能在產業中擁有一定的話語權。因此，從輕模式向重模式突圍，是企業做到一定程度的必走之路。

但事實證明，從輕模式向重資本轉型，并非所有企業都能玩的轉。除了人人車這個案例，老王曾在幾年前看過一個生鮮電商項目，模式是為用戶優選水果蔬菜類產品。但做到最后定價權始終掌握在當地渠道商手中，這家企業甚至無法控制成本。

信息能力和優選能力再強，在貨源上也只能受控于人，除非你能斥巨資在產業鏈最上游的原產地做生鮮直采，這定然不是一個初創企業甚至融資幾輪的企業能夠輕易做到的，項目最后不了了之。

五

輕模式轉型重模式，只有大廠巨頭才能真正玩的轉。在重的這個層面，BAT等互聯網巨頭都有改變行業的能力。阿里云看上去很輕，實則云計算只要做IaaS就是重模式，因為做云計算基礎設施需要大量的服務器設備。不只是阿里，騰訊、百度、網易，乃至美團、頭條都有自己的云計算設施，這是企業做到一定規模的標配，同時又是進一步為客戶提供更優服務的必需。

同時巨頭們也有整合行業的能力，即便沒有技術與資源，但是它們有錢，有資本捧場。只要企業管理者對某個行業感興趣，或者某些行業能夠幫助其快速完善生態，便會立即著手布局。所以，網易丁磊養起了味央豬，京東的大強子喂了步步雞，聯想的農產品很受歡迎。

從大的經濟環境而言，眼下中國消費互聯網基本完善，中國的互聯網消費環境全球屈指可數，接下來的機會就落在產業互聯網了。過去十幾年時間里，消費互聯網迅速發展，但產業互聯網發展滯后很多。一方面因為技術不夠成熟，傳統制造業無法跟上消費互聯網發展節奏。另一方面。制造業規模過于龐大且都屬于重模式，沒有統一的標準沒有成型的解決方案，便無法實現企業的數字化轉型。

六

還有一點在于，基于互聯網的輕模式，已將消費端改造的差不多，接下來也只能改造供給端，也就是把生產端的制造業改造成智能制造，工業互聯網由此大興。從這一點而言，整個中國商業的趨勢都已是由輕向重，互聯網企業更是趨之若鶩，都想在未來的工業互聯網中分一杯羹。

現在，IOT時代來臨，傳統制造業迎來轉型升級新機會。大量實體企業都借著萬物互聯的東風，準備或者已經開始了大刀闊斧的數字化轉型。互聯網企業看到這個機會，但并非所有企業都能直接染指產業互聯網，苦于不熟悉實體企業缺乏相應的知識、邏輯及經驗，互聯網都以IT經驗聯手制造業打造各種標準，由此開啟了由輕向重的新篇章。

總結一下。互聯網企業由輕向重，乃大勢所趨。企業都看到了這一點，但并非所有企業都能輕易有輕模式轉向重模式。尤其是還處于發展期的創業型企業，還需要根據自身情況，選擇能夠實現共贏的合作伙伴共同下沉到產業鏈。同時，企業亦不能為了做重而轉型重模式，這要視企業自身發展周期謀定而后動，以保證企業能夠健康茁壯成長。

最后，提醒正在轉型的企業。經濟下行期，且行且珍惜!

【王吉偉，關注TMT與IOT，專注互聯網+及企業轉型研究。公號ID：jiwei1122】