說到安全帶我記得剛剛上單位上班時，見到過一輛很老的尼桑轎車它的安全帶是自動式的，當你做到駕駛室座椅上，安全帶會自動圍繞著你記好安全帶，說明日本的技術確實很先進的，今天我們說下安全帶的主要作用是在汽車發生劇烈碰撞的時候，能夠實現快速的鎖止，從

說到安全帶我記得剛剛上單位上班時，見到過一輛很老的尼桑轎車它的安全帶是自動式的，當你做到駕駛室座椅上，安全帶會自動圍繞著你記好安全帶，說明日本的技術確實很先進的，

今天我們說下安全帶的主要作用是在汽車發生劇烈碰撞的時候，能夠實現快速的鎖止，從而避免車內的人員由于慣性撞向儀表臺、擋風玻璃以及車門等等比較堅硬的物體上。雖然市面上的安全帶都具有緊急狀態下鎖止的功能，但是不同類型的安全帶在碰撞的時候控制的策略以及對車內人員保護的效果，其實還是有很大的差別的。目前我所了解到的汽車上的安全帶一共有5種類型，第一種類型的安全帶只具有簡單的機械鎖止的功能，這種安全帶一般是配備在比較低端的入門級的汽車上，比如說我們常見的面包車、客車以及5萬元左右入門級的家用轎車上，這種類型的安全帶在發生碰撞的時候，能夠實現簡單的機械鎖死。雖然能夠對車內的乘員起到約束的效果，但是當發生嚴重的交通事故的時候，由于碰撞的能量過大，這種安全帶作用在人體上的約束力就會遠遠的超出人體骨骼所能承受的極限值。所以我們經常會看到配備這種安全帶的車輛在發生劇烈碰撞過后，雖然車內的人還活著，但是胸腔的肋骨和鎖骨卻斷了好幾根。因此為了減小這種安全帶對于車內人員的傷害，我們的汽車工程師在這種普通的機械式安全帶的基礎上，研發出了第二種安全帶，那就是限力式安全帶，限力式安全帶顧名思義就是能夠限制安全帶提供的最大約束力。這種安全帶在碰撞的過程中，當約束力達到某一個極限值的時候，會在安全帶卷收器的位置發生小范圍的塑性變形，同時釋放出一部分的安全帶，從而限制約束力的大小，保護車內人員的安全。

我們平時在佩戴安全帶的時候，身體和安全帶之間通常都會有一定的松放量。如果僅僅是從碰撞安全性角度考慮的話，安全帶和人體之間的松曠量應該是越小越好，最好是沒有松曠量，這樣的話就能夠在碰撞的過程中實現對人體的最佳約束。但是安全帶的松曠量如果設計的太小，就會影響到我們日常用車的舒適性。因此如果既想要保證安全帶使用的舒適性，又想要保證碰撞過程中的最佳約束性能，我們就需要使用到第三種安全帶，那就是預緊式安全帶，預緊式安全帶能夠在碰撞前的一瞬間，或者是在碰撞的初期，通過點燃安全帶預緊槍里面的氣體發生器，帶動安全帶，主動的向內收縮，提前消除安全帶和人體之間的松曠量，從而保證在碰撞的過程中對于人體的約束。目前基本上7萬元以上的家用轎車，前排的主副駕駛的安全帶都是采用的預緊式全帶這種結構。大部分車型配備的預緊式安全帶都是在卷收器的位置進行收縮，這種收縮方式通常能夠很好的約束成員上半身胸部的安全帶，但是對于人體下半身腰部的安全帶約束的效果并不是很理想。因此汽車工程師在預緊安全帶的基礎上又做了進一步的改進，研發出了第4種安全帶，那就是雙預緊式安全帶。這種安全帶具有兩個預緊裝置，在發生碰撞的時候會同時收縮上半身的胸帶以及下半身的腰帶，同時配合安全帶上的動態鎖折卡扣就能夠對人體起到一個最佳的約束效果。對于配備雙預警式安全帶的車型，我們可以在座椅的下方看到一個帶有電線插頭的黑色金屬管，這根金屬管就是用于收縮腰帶的預警裝置。

最后比雙預緊式安全帶更高級的是主動式安全帶。這種安全帶是在預警式安全帶的基礎上增加了一個電機，通過控制電機的工作狀態就可以實現一些智能化的控制。比如說我們上車系好安全帶過后，主動式安全帶會主動的向內收緊一段姿帶，這樣就能夠消除我們身體和安全帶之間多余的空隙。再比如說當車輛失控或者進行緊急制動的時候，主動式安全帶會通過電擊收縮安全帶，提前將人體約束在座椅上，從而提供更好的保護。目前市面上配備主動式安全帶的車型非常的少，主要是由于主動式安全帶的成本，要遠遠的高于普通的預緊式安全帶。以上就是給大家分享的5種安全帶。