汽車輪胎更換有兩種參考標準，分別為磨損與破損（或老化）。磨損限值有絕對參考值，是基于輪胎抓地力與排水能力和胎冠厚度的關系而制定出的標準；汽車在正常行駛時車輪每分鐘會旋轉數千次不等，在極高轉速的運動狀態中輪胎胎冠會出現較大程度的形變，冠層的變

汽車輪胎更換有兩種參考標準，分別為磨損與破損（或老化）。磨損限值有絕對參考值，是基于輪胎抓地力與排水能力和胎冠厚度的關系而制定出的標準；汽車在正常行駛時車輪每分鐘會旋轉數千次不等，在極高轉速的運動狀態中輪胎胎冠會出現較大程度的形變，冠層的變形與地面的接觸正是所謂的“抓地力”。（轉速與破損更換標準也有關系，第二節解釋）

簡而言之，正常的駕駛中輪胎的關鍵點是【變&抓】，配合的是超高轉速和厚度合理的胎冠。所以如胎冠磨損嚴重則會降低抓地力，同時在雨天行車時也會因冠層厚度的降低，導致輪胎紋路約束水并甩出水的能力會有所下降。在非積水里面行車，每個車輪每公里都可以甩出數公斤的水哦。所以磨損更換標注是嚴謹而科學的，在磨損至冠層槽內的凸起點或胎肩指示點后應及時更換。

破損&老化更換標準

輪胎在行駛中出現破損是非常正常的現象，因為輪胎的材質是合成橡膠，這是一種韌性良好但是硬度并不高的材料。車輛在行駛中如壓到尖銳異物則可以輕松割破胎冠或側壁（側壁尤其容易損壞），如低速行駛中輪胎直接撞擊到異物，正面胎冠的碰撞也許問題不大，但是側壁碰撞可能會直接爆胎，即使不爆胎也可能逐漸出現鼓包情況。

知識點1：輪胎鼓包的字面意思很好理解，指胎冠或側壁在平整的平面上鼓起一塊。而造成鼓包的真正原因是因為碰撞或擠壓導致橡膠結構強度被破壞，指撞擊點的橡膠強度變低了；但是輪胎內部的壓縮空氣壓強，以及內側每平方厘米承受的壓強并沒有變化。那么輪胎某一塊橡膠變弱則會被高壓從內部撐起——吹過氣球嗎？被撐起的鼓包位置就像是被吹起的氣球，最終會被吹破。

知識點2：車輪轉速與胎壓和鼓包與絕對關系！正如上文所述，車輪會以每分鐘數千轉的高轉速與地面接觸，并且在旋轉中出現形變與地面“碰撞”“摩擦”。物理接觸總會讓物體溫度快速升高，如長距離高速通勤是可以讓輪胎溫度升高到80℃左右的；而高溫又會讓輪胎內部空氣分子加強運動強度，通俗的描述為高溫會讓空氣因運動強度的提升伴隨體積的變大，也就是輪胎氣壓的升高。

知識點3：行駛中的胎壓會升高，那么輪胎內部每平方厘米承受的壓強就會增大，鼓包位置的橡膠層就會被撐大一些（橡膠層同步變薄）。長時間駕駛輪胎氣壓約可升高0.5bar左右，升高范圍足以讓鼓包位置的橡膠層達到極限，一旦在行駛中遇到異物接觸或達到結構強度極限則會【爆胎】，汽車中高速駕駛時爆胎導致車輛失控的概率至少在60%~70%左右，是不是很危險呢？

綜上所述，輪胎破損等于大幅提高車輛的失控極限，這要比磨損導致的制動距離延長還要危險。所以破損輪胎是需要及時更換的，胎冠的破損如果在凸起的冠層則可以視情況繼續使用；但如果輪胎側壁破損，比如被割破（深度2mm左右）或者被削切變薄，亦或者是被撞擊鼓包，此類情況都需要直接更換。因為側壁位置的橡膠層厚度僅為6mm左右，且只有簾線層進行結構加強；但胎冠的總厚度卻有1.3cm左右，加固層還有鋼絲層帶束層等，側壁的強度要弱的多，所以破損需要及時更換。

總結：除磨損與破損更換建議標準以外，輪胎在使用過程中還會自然老化。一般在4年左右開始出現裂紋，位置在胎冠溝槽內、之后為輪胎側壁。在5~6年之間會比較嚴重，達到裂紋變成裂縫的程度，此時則可以根據側壁與胎冠裂縫的深度決定是否更換；胎冠溝槽底部到內部的厚度實際也只有6mm左右，所以裂縫達到2mm即建議整體更換，供參考。