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國六趨勢下,隨著距離國六實施日期的拉近,越來越多的車企正在推出具備國六排放標準的車型,可以看到市場上已經出現部分國六車型在運營。與此同時,幾大歐洲商用車品牌也在積極應對,相繼在國內市場推出自己的國六車型,例如斯堪尼亞,就率先在專用車市場推出
國六趨勢下,隨著距離國六實施日期的拉近,越來越多的車企正在推出具備國六排放標準的車型,可以看到市場上已經出現部分國六車型在運營。與此同時,幾大歐洲商用車品牌也在積極應對,相繼在國內市場推出自己的國六車型,例如斯堪尼亞,就率先在專用車市場推出了自己的P系國六載貨車,而在快遞快運行業,斯堪尼亞緊接著的推出了具備國六排放標準的快遞車型G410,目前G410已經小批量交車,部分用戶已經在運營,今天我們就來看看國六版的斯堪尼亞G410。
更低的車身 帶來更優的風阻系數
G系車型在車身高度上要略比R系和S系低矮,在這個基礎上,雖然還是凸地板駕駛室,但卻帶來了更優的風阻系數,油耗表現會更好。為了進一步優化風阻,新款斯堪尼亞取消了車頂遮陽板設計,一切都是為了更好的空氣動力學,當然,用戶如果有需要,還是可選裝遮陽板。
車頂射燈是斯堪尼亞獨有的設計風格,在眾多卡車品牌中,斯堪尼亞是唯一原車就帶車頂射燈的商用車品牌,而且這個射燈可以有效防止駕駛員炫目情況的發生。
主大燈采用的是傳統鹵素光源,帶LED日間行車燈,而在高配車型上,主大燈光源為LED光源,但即使是鹵素光源,搭配車頂射燈,斯堪尼亞依然可以給駕駛員提供足夠的光照環境。
保險杠位置隱藏了一個踏板,擦玻璃時可以用到,而且該踏板面積很大,駕駛員可以踩在上面走來走去,不用擔心踩空問題。另外,這個隱藏的踏板除了具備擦玻璃的功能外,還可以當板凳用,平時下車休息,臨時休息一下十分的方便。
后視鏡是這一代斯堪尼亞提升最大的地方之一,因為這一代斯堪尼亞的后視鏡所有鏡片都具備調節和加熱功能,可以為駕駛員提供最大化的可觀察視野,提升駕駛體驗。
關于外觀,國六版和國五版在外觀上基本沒有區別,唯一的區別就是兩側車門上各多出一個國六銘牌,而國五版的斯堪尼亞是沒有這個銘牌的。
DC13國六發動機 升級Opticruise智能輔助換擋系統
發動機仍然是原來的DC13發動機,后處理系統新加入DPF功能,達到了歐六/國六排放標準,但發動機功率依然保證了原有的功率參數,功率410馬力,每分鐘1000轉時就可以爆發出最大2150N.m的最大扭矩。值得一提的是,斯堪尼亞這臺13L發動機是行業內唯一把大排量做成小功率的品牌,這樣就變成了大馬拉小車的關系,可以做到延長發動機的使用周期。
與發動機匹配的是斯堪尼亞的一臺AMT變速箱,全新一代斯堪尼亞升級了Opticruise智能輔助換擋系統,變速器取消同步器,用軸制動器代替,可以縮短45%換擋時間,換擋響應更迅速,傳輸效率更高。
全新一代斯堪尼亞全系標配液力緩速器,緩速器型號R4100D,最大制動扭矩4100N.m,是所有緩速器品牌中擁有最大制動扭矩的緩速器。
這臺斯堪尼亞G410是一臺4x2兩軸車型,速比也低至2.71,而大排量發動機搭配這個2.71的小速比,使得它經濟車速可以達到90公里左右,經濟車速越高,代表著越節油,事實上,高速工況下,G410最低油耗可低至百公里23個以內。
3.75米軸距 裝得下1200L燃油
G410雖然是一臺4x2車型,但軸距卻是3750mm的超長軸距,而超長軸距,除了能從容裝得下車身零部件外,還可以裝得下總量1200L的燃油,那么按快遞工況百公里23L計算,可以支撐超過5000公里的續航里程。
第一橋采用了2片拋物線式鋼板簧,對于快遞工況來說,在保證承載能力的同時還兼顧到了輕量化和舒適性。
驅動橋的懸架方式為拖曳臂式空氣懸架,該懸架最大的特點就是懸架前半部分還是保留了鋼板簧結構,而懸架后半部分則是空氣氣囊結構,這種結構的懸架非常特別,在滿足了日常快速接駁掛車的同時,還能減少懸架在后期的維護成本。控制單元由威伯科提供,控制器位于主駕座椅一側。
為了更好的對接不同規格的貨柜,全新一代斯堪尼亞的導流罩都是帶高度可調的,調節螺旋桿位于駕駛室后面,只需要搖動搖桿,就可以輕松對導流板高度進行調整。另外主駕一側的導流板還可以折疊,方便上下車接駁掛車用。
作為歐洲品牌,都會標配阻車器,用以停車時防止意外溜車事件的發生,斯堪尼亞把阻車器放在了尾部。車尾的尾燈還是燈泡結構,采用了和MAN同款款式,高配車型會采用LED光源。
駕乘空間
G系并不是平地板駕駛室,駕乘空間也不是很豐富,但作為一臺針對快遞運輸的車型,駕乘空間并不是它的強項,反而低成本和節油才是它的優勢所在。
相比R系和S系,G系的蹬車踏板只有三級,但上下車卻方便很多。
織物面料的多功能氣囊座椅支持10項調節功能,支持一件充放氣、高度、阻尼等一些常規調節功能。值得一提的是,雖然是低配車型,這臺G410的副駕駛座椅同樣配置了氣囊可調功能,支持高度和一鍵充放氣功能。
多功能方向盤同樣支持氣動調節功能,個人感覺,斯堪尼亞的方向盤調節幅度是最大的,搭配氣囊可調座椅,總能找到適合自己的駕駛坐姿,增加駕駛體驗,減少駕駛疲勞。
空間方面,雖然是凸地板駕駛室,但這臺G410在空間上表現還不錯,車頂的三個大儲物箱可以放置一些日常用品。
臥鋪下面儲物空間也很豐富,包括一個抽屜和兩個儲物箱,儲物箱可以從車外拿取物品,也可以掀開臥鋪來拿取物品。
另外作為國六版的G410,除升級排放標準外,臥鋪寬度也有一定的優化,寬度比國五車型略寬。另外上臥鋪除了保留安全網之外,還保留了一個可伸縮的梯子,方便我們上下臥鋪用。
結語
G系作為斯堪尼亞主打高效運輸和性價比的一個車系,在國內已經深耕多年,憑借其優秀的出勤率和不錯的燃油經濟性,收獲了很多忠實用戶。而全新一代斯堪尼亞的推出,只是在燃油經濟性上,就比上一代車型節油5%以上,同時在舒適度和配置方面也有巨大的提升,包括標配液力緩速器、標配全車后視鏡可調可加熱等等。
圖/文:劉國華
劉楠東