公路車和山地車的區(qū)別(山地車幾檔最快最省力)

為什么有些自行車愛好者會把山地車換成公路車，我認為可能是個人興趣愛好改變和實際騎行兩方面因素導(dǎo)致的。

首先看一下山地車和公路車的各自優(yōu)劣勢。

山地車顧名思義更適合在山地、崎嶇路面騎行的自行車，山地車車架更加粗獷、結(jié)實、減震性能更好，山地車都有前叉減震，有的還有后減震，車座較寬騎行舒適度較高，一般使用較寬直把，操控性更好，但騎行時阻力相對較大、速度相對較慢。公路車主要在公路或者比較平坦的路面騎行，為了提高速度、降低風(fēng)阻，車架比較纖細，一般沒有減震機構(gòu)，使用彎把，騎行時需要俯身，車座狹長，騎行舒適度略遜于山地車，但騎行速度快更快。

其次，要看山地車和公路車的騎行環(huán)境、日常使用頻率等因素。山地車既可以去山地等崎嶇路面騎行，也可以在公路上騎行，公路車則只能在公路或平坦路面騎行，不能越野。應(yīng)該說山地車的騎行環(huán)境更廣泛。

日常上下班代步，不管路況是否通暢，一般騎行距離都不會太大，山地車騎行舒適度更高。也更容易臨時停車。公路車在舒適度、臨時停車等諸多方面都不如山地車。

不過，真正騎山地車去越野騎行的人并不多，大多數(shù)地方也不具備真正適合的騎行環(huán)境。如果去專業(yè)場地或“野”場地騎行，要么需要付費，要么存在很大的危險性。從安全性角度來說，騎山地車越野的危險性明顯高于騎公路車。而且騎山地車越野還要學(xué)習(xí)更多的越野技巧，掌握更多的相關(guān)知識。大部分人都是在普通公路或比較平坦的地方騎行，極少有人去真正越野騎行。山地車的減震性能幾乎完全沒有用武之地。在城市里也極少有適合騎行的地方。臺階比較多的地方也不太騎行。

第三，山地車與公路車相比最大的劣勢之一就是速度。山地車車架粗獷、笨重，騎行姿勢以坐姿或站姿為主，導(dǎo)致騎行時風(fēng)阻較大，山地車車胎寬導(dǎo)致阻力增加，牙盤齒數(shù)和前后齒比比公路車稍小，導(dǎo)致騎行速度相差較大。

在市區(qū)內(nèi)騎行時山地車和公路車在速度上差別并不大，一旦到了開闊公路上騎行，速度差就會非常明顯。公路車時速達到三十公里左右是非常正常的速度，經(jīng)常騎行的人平均速度甚至能達到40公里左右，甚至更高，瞬時速度甚至超過60公里甚至更高。職業(yè)自行車選手平均騎行時速40公里左右，如果騎行TT計時車，會比普通公路車速度更快。下圖就是TT計時車，因為坐管角度比普通公路車稍大，身體位置和重心更靠前，更有利于大腿發(fā)力，避免小腿過度發(fā)力，再加上手把的特殊設(shè)計，使得騎行時速更快。

第四，很多騎友在戶外騎行時更多的選擇公路騎行，而不是越野騎行，因為公路車明顯的速度優(yōu)勢，就使得山地車在公路騎行時在速度是有明顯劣勢。而很多人又都是和其他人一起騎行，很少有像我這樣喜歡單獨騎行。大家在一起時速度跟不上別人，就只能單純依靠體力彌補山地車的劣勢。久而久之，很多人就放棄了山地車，選擇了公路車。

我騎公路車和同學(xué)騎山地車出去騎行，往返將近50公里，我達到時速30公里時并不感覺太累，我同學(xué)騎山地車就感覺明顯有些吃力。

我認為正是騎行速度上的劣勢，才使得很多原來騎山地車的人換成了公路車。公路車本身在舒適度上雖然有一點劣勢，但通過更換更舒適的座椅和騎行服，完全可以彌補這一劣勢。騎行時俯身騎行可能會使剛開始騎行的人感覺不太習(xí)慣，但只要適應(yīng)一階段，并鍛煉核心力量等肌肉，完全可以適應(yīng)。

公路車騎行時的感覺非常爽，能感受到風(fēng)從身上刮過，兩邊的景物從身邊掠過的感覺，山地車是給不了這種感覺的。

一般情況下騎友選擇山地車和公路車，我都建議選擇公路車，而不建議選擇山地車。

現(xiàn)在有一種介于山地車和公路車之間的車型，基本上就是用山地車的縮小版車架，加上前叉減震，有的還會加上后減震，再加上公路車或山地車的車把，車胎寬度介于山地車和公路車之間，兼顧長距離騎行舒適度和速度。這種自行車比較適合騎旅，對于沒有這種需求的人來說還是選擇純粹的公路車更好一些。