美團外賣騎手一單多少錢（4）

CNNIC數據顯示，2021年我國網上外賣用戶規(guī)模已達5.44億，較2020年12月增長1.25億，占網民整體的52.7%，網絡外賣成我國餐飲業(yè)增長驅動已是不爭事實。疫情期間堂食難以穩(wěn)定供應，外賣發(fā)揮上門模式少接觸的優(yōu)勢，既給用戶帶來相對便

CNNIC數據顯示，2021年我國網上外賣用戶規(guī)模已達 5.44 億，較 2020 年 12 月增長 1.25 億，占網民整體的 52.7%，網絡外賣成我國餐飲業(yè)增長驅動已是不爭事實。疫情期間堂食難以穩(wěn)定供應，外賣發(fā)揮上門模式少接觸的優(yōu)勢，既給用戶帶來相對便利的生活，也讓舉步維艱的商家們有了一絲希望。

然而近年來關于外賣平臺的傭金費率，外界一直頗有爭議，一個常見說法是：“外賣平臺傭金費率太高，一單要給平臺20%左右的傭金，平臺吸血商家，外賣越做越虧錢。”外賣費率真的有20%這么高嗎？

外賣傭金率的真實水平：4.1%

作為網絡外賣的領先平臺，美團首次在財報中對外賣傭金收入進行了清晰界定，將這部分收入與配送費（配送服務收入）分開，在數據層面還原了我國網絡外賣行業(yè)的真實傭金水平。

2021年美團營收1791億元，同比增長56%，其中外賣貢獻963億元營收，同比增長45.3%。2021年美團外賣騎手成本為682億元，同比增長38%，占其餐飲外賣收入比例達71%。這意味著，美團外賣獲得的一切收入有七成花在外賣騎手身上，其中大部分支付給騎手，此外還有騎手培訓等成本。

真正的商家傭金收入也就是技術服務費到底是多少呢？2021年美團外賣通過商家獲得的傭金收入（技術服務費）為285億元，在963億總收入中占比大約為29.6%。傭金費率計算很簡單：傭金收入/平臺交易額。2021年美團外賣交易額（GMV）7021億元，由此可知285億/7021億就是外賣平臺真實的傭金率，大約是4.1%。

以前人們印象中都覺得外賣傭金率高，行業(yè)傳得多的版本是20%左右。為什么會有這樣的誤會？因為外賣平臺跟電商、網約車等平臺最大的不同在于：多了百萬級的騎手團隊，他們是外賣平臺的重要生態(tài)組成，因為外賣平臺有騎手團隊，這導致其整體交易體系很不一樣。

網約車平臺的交易很容易理解：平臺收取用戶打車費用，再抽取傭金，剩下的是司機的。

平臺型電商（淘寶、天貓）的交易規(guī)則很清晰：平臺收取用戶商品費用和物流費用，抽取傭金等費用后剩下的就是商家的，商家決定是否包郵，不論如何，物流服務都是第三方的，快遞員以及相關費用均不需要平臺支付，平臺收取的錢全部都可視作傭金。

外賣平臺的交易復雜許多：用戶需要支付商品與部分物流費用，商家可選取自配或平臺配（大部分選擇平臺配），平臺配的話，配送成本由商家、用戶各給一部分。

2021年美團外賣交易筆數144億筆，1P（美團配送）占比67%，1P訂單為96.48億筆，按照682億元的美團外賣騎手成本來算，每一單騎手成本在7元左右，讓用戶或商家單獨負擔都過高，現(xiàn)在實際上是平臺用戶、商家各負擔一部分，不夠的平臺再補貼。2021年美團從商家、用戶處收取的餐飲配送服務收入為542億元，而全年騎手配送成本為682億元，這樣算美團直接補貼騎手的費用達140億元，平均每單補貼（140億/96.48單）1.45元左右。

實際上，外賣發(fā)展越早期，平臺補貼比例越高，因為當時用戶、商家和騎手三端都尚未充分發(fā)展，不論是用戶習慣、商家供給還是騎手力量都要平臺通過補貼來培育。

在外賣發(fā)展早期階段，平臺向商家收取的費用結構不清晰，配送費、傭金等費用均被放在一起收取導致商家算不清賬，外賣傭金率多少沒人說得清，很多商家基于平臺收取的費用（包括配送費）直接算出來20%這樣一個數。

2021年5月，美團外賣啟動費率透明化改革，將技術服務費（傭金）和履約服務費完全分開，前者費率固定，主要包括商家信息展示服務、交易服務、商服及客服服務、IT運維等服務費用；后者根據訂單價格、配送距離、配送時段“階梯計價”，主要用于支付騎手的工資、補貼、人員培訓管理等費用，注意，只有在商家選取“美團配送”才需要收取，如果商家覺得收費高或者有自主配送能力，可選擇自配送、第三方配送等不同配送方式。透明化的費率模式讓騎手多勞多得，也讓商家做外賣可以“算清賬”，2022年美團外賣傭金透明化政策將覆蓋全國。

基于大半年的費率透明化改革探索，美團2021年財報才能披露全新數據，真實的平臺傭金也就是技術服務費是多少一目了然，上市公司財報都有嚴格的會計師事務所審計，這些數據很有說服力。真實的外賣傭金率水平，就是4.1%。

4.1%，算是合理收費嗎？

先看看國外其他國家情況，Doordash和Uber Eats等美國主流外賣平臺傭金率達30%，有些還不包括配送費。橫向對比其他行業(yè)，我國網約車傭金率大概在20%左右，實物類電商平臺國外亞馬遜在10%以上，國內則在5%以上，比如2021年百度電商調整平臺技術服務費比例到5%。

外賣平臺做的事情，其實不比網約車、電商等平臺少，其給商家提供線上入駐、裝修、運營、營銷、售后、維護等多重服務，收取“技術服務費”合情合理。我們看到的是4.1%的傭金，不容易看到的卻是外賣平臺給商家提供的服務和創(chuàng)造的價值：

1、外賣平臺給商家提供流量資源。外賣的用戶并不是自然獲得的，而是需要平臺花錢去推廣平臺App、小程序等獲取流量，這些流量最終給到商家，給其提供門店入駐、商品展示、品牌及優(yōu)惠曝光等線上信息展示服務，幫助商戶充分擴大客戶范圍，降低獲客成本，豐富消費場景，提升交易成功率。

2、外賣平臺需投入大量的技術成本，給商家提供穩(wěn)定的服務系統(tǒng)。大型互聯(lián)網公司很多錢花在了機房、寬帶等云基礎設施上，一個機房投建成本就動輒數億，還不算日常維護支出。外賣平臺IT投入的壓力比實物電商平臺更大，因為外賣有明顯的波峰特征，臨近午餐、晚餐大量用戶涌入產生訂單，且均要求幾十分鐘內履約，這種即時性和波段性的業(yè)務特征跟春運搶票相似，這既對平臺服務器規(guī)模、穩(wěn)定性和技術能力提出高要求，同時在業(yè)務低峰期則會產生大量IT資源冗余。隨著訂單規(guī)模的增長，外賣平臺只能不斷投入資金，擴容服務器等云計算資源，優(yōu)化技術能力、提升服務穩(wěn)定性，以滿足騎手、商家、用戶等外賣生態(tài)各參與方的服務需求。2021年，美團研發(fā)費用166.8億元，占營收比例9.3%，同比增長53%，這里面很多是因為大量的IT投資產生的。

3、外賣平臺有更重的線下經營成本。跟實物類電商平臺主要靠線上經營不同，外賣平臺有成千上萬人組成的線下BD團隊負責拓展、對接和服務商戶，幫助其上線外賣平臺、開發(fā)菜品、安裝系統(tǒng)設備等等，商家越多這部分人力投入越大。此外由于外賣服務有更強的即時性，用戶、騎手、商家有問題需要快速解決，因此外賣平臺都會配備專業(yè)人工客服團隊，7x24小時對商戶答疑以及提供訂單交易等各類咨詢服務。線下和線上服務團隊給商戶帶來了實際價值，也產生了巨大的成本。

4、外賣平臺給商戶提供交易全鏈路支持。外賣平臺給商戶提供接單、收款、結算和開票等全鏈條線上交易服務，同時通過技術等手段充分保障商戶線上交易的安全和高效。

5、外賣平臺給商戶提供數據分析服務。比如美團外賣給商戶提供交易評價反饋工具、用戶實時溝通工具以及全面經營數據分析工具等，讓商戶更加科學地經營外賣，提升經營管理能力，提高數字化水平，在訂單量增長的同時實現(xiàn)利潤增長、品牌提升。

外賣平臺不是說搭建了一個平臺就不管了，相反它還有大量的工作要做，不只是要讓商家可以做外賣，更要從流量、數據、工具、服務、安全等維度全方位助力商家做好外賣，這背后有大量的流量采買、服務器采購、技術研發(fā)、服務人員等投入，這樣看平臺收取傭金合情合理，不收取平臺也無法經營。

什么錢都能省，騎手成本不能

從美團財報來看，商家給平臺的錢，大部分花在了騎手身上，這部分錢必須得花，因為同城即時物流是外賣行業(yè)的基礎，外賣騎手則是外賣平臺訂單履約的關鍵，讓外賣騎手有體面的收入對于配送時效、服務等的保障至關重要。

2021年，超過527萬騎手通過美團平臺獲得收入，外賣騎手配送成本支出達約682億元，每一單騎手配送費在7.07元左右。有部分外賣訂單是商家自配，但財報顯示美團配送（1P訂單）占比達到67%，達96.48億筆，大部分配送履約是美團騎手負責，商家和用戶負擔的費用無法覆蓋騎手成本，平臺補貼了不少。

一方面，這兩年因人力成本上漲等因素，騎手成本在明顯上升。騎手收入不能減，又不能向用戶收取過高的配送費用——因為只有物流成本到一個相對合適的價格，人們才舍得花錢點外賣，外賣才可以不斷加速普及，成為人們的日常生活方式；也不能向商家再收取更多物流費用，美團外賣現(xiàn)在收取這一部分已被苛責。騎手收入要被滿足平臺不得不進行補貼。

另一方面，外賣平臺“低價單”打底，據了解，外賣平臺20元以下訂單占比達到4成，但騎手單筆配送收入不能因為訂單金額小而降低，畢竟其勞動付出沒有太大變化。如果收入太少，騎手不愿意配，外賣的商業(yè)模型就跑不動了。

財報顯示美團2021年從商家、用戶處收取的餐飲配送服務收入為542億元，但全年騎手配送成本682億元。2021年全年美團直接補貼騎手費用達140億元。

這部分平臺補貼的錢來自哪里？當然不是憑空造出來的。表面看美團外賣2021年每單外賣還“賺”了0.43元，外賣2021年經營利潤62億元，經營利潤率6.4%。但實際上如果將研發(fā)、服務等經營成本算進去，美團外賣是虧損的。2021年美團公司凈虧損也高達156億元。虧損原因美團稱是“為促進產業(yè)升級、助力提升全要素生產效率，持續(xù)加大全國范圍內包括倉配物流等基礎設施投入。”

作為一家企業(yè)，美團肯定是想要盈利也必須盈利的，一直靠資本補貼并不現(xiàn)實。在我看來美團的利潤來源在于科技，在外賣這一塊美團提供智能調度等科技賦能幫助騎手提高效率，在確保其收入的前提下，降低商家和用戶兩端物流成本。

美團也正在對一些前沿科技進行布局，探索更遠的未來。財報顯示美團無人機現(xiàn)已在深圳龍崗區(qū)、坪山區(qū)等區(qū)域落地常態(tài)化外賣配送服務，覆蓋8000多戶居民，完成面向真實用戶的訂單3萬單。美團自主研發(fā)的新一代自動配送車魔袋20成功發(fā)布，初具量產能力，截至目前，美團自動配送車已在北京順義區(qū)常規(guī)化運營近2年，覆蓋順義20多個小區(qū)，同時在全國多個高校進行外賣配送服務。

長期來看，無人機、自動配送車等智能配送手段將助力外賣行業(yè)降低物流成本，但在可見的未來，外賣行業(yè)還得靠百萬騎手大軍支撐。保障騎手的收入與權益，同時提升平臺的物流效率，控制平臺的物流成本，擴大平臺的訂單規(guī)模，助力商家的健康增長，升級用戶的消費體驗，才是外賣行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。