磁懸浮多少錢（歐媒）

這里有一群孤獨(dú)創(chuàng)業(yè)的“中年人團(tuán)隊(duì)”，歡迎志同道合的同志討論分享心得~你知道嗎？中國的列車已經(jīng)“上天”了，這一次是磁懸浮開到了天上。就在6月1日，國內(nèi)首輛磁懸浮空軌列車——興國號(hào)正式進(jìn)入了調(diào)試階段，如果一切順利的話，在今年的7月份就會(huì)正式投入

這里有一群孤獨(dú)創(chuàng)業(yè)的“中年人團(tuán)隊(duì)”，歡迎志同道合的同志討論分享心得~

你知道嗎？中國的列車已經(jīng)“上天”了，這一次是磁懸浮開到了天上。

就在6月1日，國內(nèi)首輛磁懸浮空軌列車——興國號(hào)正式進(jìn)入了調(diào)試階段，如果一切順利的話，在今年的7月份就會(huì)正式投入商用階段，這將會(huì)把全球空軌技術(shù)，推向一個(gè)史無前例的高度。

空軌何方神圣？

事實(shí)上，空軌并不是在國內(nèi)并不是一項(xiàng)新技術(shù)。早在2011年，國內(nèi)就已經(jīng)引進(jìn)了空軌技術(shù)，僅僅1年時(shí)間，咱們就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%以上的國產(chǎn)化率。在上海、溫州等地的小伙伴們可能早就已經(jīng)乘坐過了，因?yàn)槭着哲壴?014年就已經(jīng)投入了運(yùn)營。

空軌的設(shè)計(jì)理念很簡單——搭建一個(gè)高架列車軌道，讓列車能夠在高空行駛。與輕軌的區(qū)別在于，輕軌相當(dāng)于是把“路面”抬高到了空中，而空軌相當(dāng)于是在空中架了一個(gè)索道，列車是在軌道上倒掛行駛的，列車在運(yùn)行過程中處于軌道下方。

這么做的好處非常明顯

1、節(jié)省成本

在地面上建設(shè)軌道，平均每公里耗資7.5億元，這還是地形平坦，路況較為簡單的情況下。要是遇到山地、河流等復(fù)雜地形，還需要挖隧道、搭建橋梁，成本就更加難以控制了。而搭建空軌能夠完全無視地面地形帶來的影響，不僅降低了施工難度，也不用再繞路，進(jìn)一步縮短了直線距離。建設(shè)一條空軌每公里成本被減少到1.5億元，僅有地鐵的1/5。

2、工期短

建設(shè)地鐵的工期一般都在3-5年左右，這其中包含沿途地形考察、拆遷、路線設(shè)計(jì)、鋪設(shè)鐵路等一系列復(fù)雜工序，一次經(jīng)常出現(xiàn)一條線路建幾年的情況，既耗時(shí)又耗力。而建設(shè)一條空軌一般只需要1-2年的時(shí)間，不會(huì)動(dòng)用到太多地面土地資源，而且施工難度也相對較小。

3、全程無人駕駛，噪聲干擾更小

由于空軌一般路線比較簡單，安全性通常會(huì)更好，所以一般都是自動(dòng)化運(yùn)行，這會(huì)大大降低列車的運(yùn)營成本。除此之外，空中行駛會(huì)降低對地面的噪聲影響，對城市建設(shè)有非常大的幫助。

中國磁懸浮空軌有何過人之處？

這一次國內(nèi)開放了磁懸浮空軌，很多人評價(jià)“空軌進(jìn)入了新紀(jì)元”。那么咱們的磁懸浮空軌到底有什么過人之處呢？

1、速度全球領(lǐng)先

空軌一直以來沒有被廣泛應(yīng)用，是因?yàn)榇嬖谝粋€(gè)致命的缺點(diǎn)——“速度太慢”。目前全球只有德、日、中三個(gè)國家掌握了空軌技術(shù)。但是德、日空軌的表現(xiàn)都不算特別理想。日、德空軌宣稱時(shí)速最高能達(dá)到50公里/時(shí)，但實(shí)際行駛速度僅有20-30公里/時(shí)，只比公交車快一點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵的80公里/時(shí)。而咱們設(shè)計(jì)地磁懸浮空軌平均時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了80公里/時(shí)，已經(jīng)達(dá)到了地鐵的水平，進(jìn)一步提高了空軌的實(shí)用性。

2、安全性高、載客量更多

傳統(tǒng)空軌由于采用倒掛行駛的形式，并且還是橡膠輪，為了考慮安全性，一般載客量都不會(huì)特別多。德傳統(tǒng)空軌只有兩節(jié)車廂，每節(jié)車廂只能45-47人，而日空軌雖然達(dá)到了三節(jié)車廂，但單節(jié)載客量更少，僅為38-42人。

而咱們的磁懸浮空軌由于用磁力代替橡膠輪，能夠?qū)⒘熊嚪€(wěn)穩(wěn)吸附在軌道上，因此能極大程度上擺脫引力所帶來的危險(xiǎn)，在載客量上已經(jīng)有了巨大的提升，業(yè)內(nèi)人士披露，磁懸浮空軌的載客量能達(dá)到單節(jié)車險(xiǎn)75-100人，真正把空軌變成了使用的交通工具。

面對這樣的成就，歐媒直呼：太強(qiáng)了！中國又領(lǐng)先了，我們也落后太多了吧！

學(xué)習(xí)不單單是模仿

無論是高鐵、磁懸浮、還是空軌，其實(shí)都不是咱們本土研發(fā)的技術(shù)，但這并不妨礙咱們成為全球最強(qiáng)。中國向來不排斥學(xué)習(xí)外來技術(shù)，也恰恰是因?yàn)槲覀兙邆涑瑥?qiáng)的學(xué)習(xí)能力，才讓咱們的祖國發(fā)展得如此迅速。

曾經(jīng)咱們要搞高鐵的時(shí)候，外界普遍傳來了質(zhì)疑聲和嘲笑聲，認(rèn)為咱們一定做不好。現(xiàn)在咱們不僅成功了，還成為了全球高鐵速度最快，高鐵線路最多，線路總里程最長的國家，這可不是單純模仿就能達(dá)到車成就。

如今咱們的基建團(tuán)隊(duì)已經(jīng)走出了國門，開始為第三世界的國家們建造高鐵，中國高鐵已經(jīng)成為了一個(gè)足以撼動(dòng)世界的知名品牌，成了咱們國家一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿@些都是國家努力的結(jié)果，未來磁懸浮空軌會(huì)不會(huì)成為咱們的另一張名片呢？我們可以拭目以待！（霍浩）

歐媒：中國磁懸浮空軌7月商用，我們落后太多

又領(lǐng)先了！國內(nèi)首輛磁懸浮空軌進(jìn)入調(diào)試，預(yù)計(jì)7月開始商用

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