雅馬哈新款YZF-R1/R1M突然宣布！2020款升級(jí)項(xiàng)目，新懸架/空氣動(dòng)力學(xué)/電控。雅馬哈YZF-R1/M于2015年亮相，目標(biāo)是在今年的鈴鹿8耐中連續(xù)五次獲得冠軍，這一表現(xiàn)并不明顯。根據(jù)歐洲公布的內(nèi)容，會(huì)細(xì)化延伸到每個(gè)部分，但價(jià)格和發(fā)布

雅馬哈新款YZF-R1 / R1M突然宣布！2020款升級(jí)項(xiàng)目，新懸架/空氣動(dòng)力學(xué)/電控。

雅馬哈YZF-R1 / M于2015年亮相，目標(biāo)是在今年的鈴鹿8耐中連續(xù)五次獲得冠軍，這一表現(xiàn)并不明顯。根據(jù)歐洲公布的內(nèi)容，會(huì)細(xì)化延伸到每個(gè)部分，但價(jià)格和發(fā)布日期尚未公布。

歐5，新的懸架，M1新的空氣動(dòng)力學(xué)

這次出現(xiàn)的2020款，發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)可以說是一個(gè)很大的關(guān)注點(diǎn)。通過將節(jié)氣門移動(dòng)到更靠近燃燒室，來提高燃燒效率并提前響應(yīng)歐5排放，車身有微小變化。由MotoGP YZR-M1反饋的車身，空氣動(dòng)力學(xué)效率提高了5％以上。此外，它還具有2種模式的彎道ABS，3種模式的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)管理以及發(fā)動(dòng)控制。

此外，APSG乘坐電線，在加速器手柄本身具有位置傳感器，應(yīng)用和記錄器功能，可以與R1M中的智能手機(jī)一起創(chuàng)建您自己的騎行模式，以及全新的Ohlins倒叉（當(dāng)然是電子控制）。

YAMAHA YZF-R1 [2020款]

YAMAHA YZF-R1M [2020款]

YZF-R1 [2020款]升級(jí)說明

新YZF-R1的新功能如下：

新“M1式”的整流罩

rider機(jī)構(gòu)的工作以獲得統(tǒng)一的更有意義

提升5％以上，空氣動(dòng)力學(xué)效率

KYB新的懸掛

通過新型雙模制動(dòng)控制（BC）

新型3模式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)管理（EBM）

發(fā)動(dòng)控制（LCS）的轉(zhuǎn)彎ABS 改進(jìn)反饋-

燃燒效率和新型APSG線控發(fā)動(dòng)機(jī)的高速度性能改進(jìn)，制動(dòng)性能改善，

轉(zhuǎn)向阻尼器更新設(shè)置，

新普利司通輪胎，Battrax RS11采用，更新的TFT儀器，BC和EBM指標(biāo)也顯示，引擎兼容Euro 5

注入YZR-M1 DNA以改善空氣動(dòng)力學(xué)效率，導(dǎo)致臉也變了。

一個(gè)非常精致的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在滿足歐5排放的同時(shí)，保持很高的戰(zhàn)斗力。

全新的KYB懸架改進(jìn)了內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

YZF-R1M [2020款]升級(jí)說明

新YZF-R1M的更新如下（取與R1不重疊的部分）

Ohlins新的倒置氣囊倒置氣室

更輕的碳尾罩

每輛車上印有特別號(hào)碼

Y-TRAC和YRC的更新應(yīng)用

輪胎是全新的普利司通R11，寬度200毫米

Cowling旨在尋找更多原料碳，繪制比傳統(tǒng)有機(jī)線更多的有機(jī)紋理。

更輕的碳纖維尾罩。

獨(dú)一無二的編號(hào)銘牌。

精致的TFT LCD顯示器，帶有更多顯示項(xiàng)目。

沿著徑向安裝支架的中心從前叉下端的軸支架部分內(nèi)置氣室。

先進(jìn)的Ohlins電子控制懸架非常活躍。

尾部Ohlins避震。