科技改變生活 · 科技引領未來
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根據中國汽車工業協會的數據，2019年1-10月，汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。而二手車市場則還在增長中：今年1-10月，全國市場累計完成二手車交易1185.27萬輛，累計
根據中國汽車工業協會的數據，2019年1-10月，汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。
而二手車市場則還在增長中：今年1-10月，全國市場累計完成二手車交易1185.27萬輛，累計同比增長4.6%。
那么，“二手車平臺”們過得很好嗎？
“沒有中間商，我來賺差價”
“沒有中間商賺差價”
2016年開始，孫紅雷代言的瓜子二手車廣告鋪天蓋地襲來，一句“沒有中間商賺差價”也深入人心，幫瓜子打響了名聲。
艾瑞咨詢的研究數據顯示，2016年瓜子廣告營銷相關支出達到12億元。
那么到底有沒有中間商賺差價呢？
按照瓜子二手車的C2C模式，買賣雙方直接交易，是沒有中間商（二手車經銷商）的，因此也吸引了眾多用戶。
其2015年9月單月交易額突破4億元，月活躍用戶超4000萬，一舉占據二手車C2C模式線上80%的市場份額。
但現實卻來打臉了。
普通買家哪有二手車經銷商精呢？二手車平臺的車便宜？于是他們早一步看車、買車，好的車早都被車商拿走了。然后有的車商再抬高價格在二手車平臺二次、三次售賣。
而在交易過程中，瓜子二手車將收取買家9%的服務費。
二手車平臺的第一戰——價格革命，推動了二手車價格逐步走向標準化，過去線下車商從一輛車上掙到20%-30%利潤的日子已經一去不復返。
但同時，楊浩涌也發現了：瓜子二手車也賺不到錢，還比線下車商成本高。
在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子的虧損額分別為16.17億元、43.39億元和17.73億元。累計虧損為77.29億元。
面對這種情況，楊浩涌做出了應對，提供了保賣業務后升級為瓜子嚴選直賣店。也就是由瓜子二手車評估定價之后，瓜子二手車預付賣家一定費用，將賣家的車放置在瓜子嚴選直賣店統一售賣。
瓜子二手車：既然杜絕不了中間商來攪和，不如就自己做中間商。
2018年9月16日，第一家瓜子二手車嚴選直賣店正式落地沈陽，此門店面積達2.3萬平方米單店有500余個車位。
壓著瓜子二手車的三座大山
瓜子二手車雖然沒賺多少錢，但燒起錢來卻不含糊。
1、營銷成本太高
瓜子二手車母公司車好多集團曾透露：2019年投放廣告的預算在20億元左右。
有趣的是，廣告投放聲勢浩大的瓜子二手車，逼得友商也不得不加預算。優信二手車創始人戴琨曾在接受采訪時表示，“如果沒有瓜子二手車這樣一個對手，優信的廣告費用可能會少投一半。”
2、收車占用過多資金
瓜子二手車的嚴選直賣店收車時需要提前支付賣家50%的費用，半個月后付清尾款，故而造成嚴選店僅收車一項就占用了數十億元資金。
3、新業務全國購也燒錢
尋找車源、車輛檢修、跨區域運輸等環節，都花銷不小。
由此也可以看到，瓜子二手車的轉變，早已不是“沒有中間商賺差價”，后改為“瓜子二手車直賣網”，現在是“哪里價格低 幫你哪里買”。
二手車市場的“決戰”
曾經瓜子二手車因號稱行業內“遙遙領先”被工商局以虛假宣傳不當競爭為由罰了1250萬。現如今看來他們似乎真的擔得起這份威名，那瓜子二手車就是二手車平臺戰役最后的勝利者嗎？
優信、瓜子、人人車實屬二手車平臺的領頭羊，看看他們的近況。
優信：最新財報顯示毛利率從去年同期的45.8%上升至55.2%。持續的經營虧損為2.53億元，相比去年同期的4.89億元大幅收窄。
人人：瀕臨破產傳聞頻出，資金鏈何去何從？在2018年11月時，人人車就被爆出大量裁員，以及收縮城市戰線，取消了25個城市的業務。進入2019年，關于人人車瀕臨破產的傳聞頻出。更讓人捏把汗的是，人人車自從2018年4月26日開始就沒有任何融資進展。
瓜子：一邊說集團已盈利，一邊要優化人員結構。2019年12月，瓜子二手車被爆關店、裁員。上海、南京、武漢等12個區域的嚴選店都出現搬遷、退租情況，裁員20%-30%。楊浩涌在12月16日在接受媒體采訪時卻表示“11月整個集團已經盈利了，四季度整個集團應該也會盈利。”
二手車平臺的求生路到底在哪里？在沒有清晰的盈利模式下，有多少資本加持似乎成為了關鍵。
幸好瓜子二手車今年2月拿到了軟銀15億美元的投資，還有實力拼一拼。
據全球知名研究機構Ipsos(益普索)2019年調研顯示，約65.9%的二手車買家將車況質量和售后保障視為影響購車決策的最關注因素，車輛價格的關注度已經下降至21%。國內二手車行業正在加速由價格敏感型向品質敏感型轉變。
從價格導向到質量導向，瓜子二手車也下了大決心。
12月16日，在瓜子二手車的媒體溝通會上，其掌門楊浩涌正式宣布瓜子二手車將展開“質量革命”行動。
瓜子二手車在技術、檢測、整備、售后保障等車輛品質升級方面的車均投入達到3000元，20萬元以上車源單車品質升級投入達6500元。
如此巨額的投入想必讓瓜子肩上的擔子愈發沉重，但同時也看到了他們為這場決戰孤注一擲的決心。
這一次質量革命過后，我們期待最后的結果。
END
金楠東