有錢，研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機；沒錢，發(fā)售新車賺錢，賺錢后，繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機。此梗在車圈廣為流傳，主角正是馬自達。而今日（9月26日），帶著“賺錢”使命而來的全新馬自達3正式上市，具體車型價格見下圖：那作為換代車型，全新馬自達3Axela昂克賽拉到

有錢，研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機；

沒錢，發(fā)售新車賺錢，

賺錢后，繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

此梗在車圈廣為流傳，主角正是馬自達。而今日（9月26日），帶著“賺錢”使命而來的全新馬自達3正式上市，具體車型價格見下圖：

那作為換代車型，全新馬自達3 Axela昂克賽拉到底“新”在何處呢？且聽小懂一一道來。

小懂劃重點：

1、外觀高度還原魁（KAI）概念車設(shè)計。

2、后懸架改為扭力梁式非獨立懸架。

3、相較上代車型，軸距加長26mm。

4、兩廂版與SkyActiv-X 發(fā)動機均缺席。

全新馬3外觀基本延續(xù)海外造型，魂動2.0理念指導設(shè)計，也高度還原了此前發(fā)布的魁概念車設(shè)計風格，至于美感則見仁見智。

前臉采用馬自達標志性盾型大嘴式格柵，內(nèi)部網(wǎng)狀元素填充，未采用復雜線條勾勒，兩側(cè)LED燈組造型狹長且銳利；相比海外兩廂版，三廂版進氣口更長，一直延伸到保險杠兩側(cè)，前唇略帶鏟形設(shè)計。

車身側(cè)面，用弧線營造運動感是馬自達之拿手好戲，略帶溜背風格，中高配車型配備18英寸輪圈；車身尺寸上，新車長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距2726mm，相比現(xiàn)款，車長增加80mm，軸距增加26mm，其他微調(diào)。

尾部，尾頂略帶小鴨尾后擾流設(shè)計，兩側(cè)尾燈基本保留魁概念車四圓燈造型，有內(nèi)凹效果，點亮后有一定辨識度；另外，全新馬3牌照區(qū)下移，視覺重心突出馬自達品牌LOGO，圓形尾排則是雙邊共兩出布局。

內(nèi)飾部分，與外觀一樣，可以明顯感覺出馬自達在刻意“做減法”，材質(zhì)走輕奢路線，整體布局圍繞駕駛員進行。

整體中控臺分層設(shè)計，8.8英寸中控屏采用已十分常見的懸浮式設(shè)計，屏幕下方為空調(diào)操控區(qū)及實體按鍵，副駕位置空調(diào)出風口為半貫穿設(shè)計（中間部分僅為裝飾），儀表盤為三圓盤設(shè)計，中間儀表為液晶顯示，多媒體操控旋鈕及按鍵集成至擋把周圍。

配置上，新車全系標配LED前大燈、LED尾燈組、一鍵啟動和倒車影像等，主駕駛座椅10向電動調(diào)節(jié)和座椅記憶等為高配車型專屬，而自適應(yīng)巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、自適應(yīng)遠光燈控制和盲點監(jiān)測等則搭載于頂配車型。

動力部分，采用SPCCI火花塞控制壓燃點火技術(shù)的全新2.0L SKYACTIV-X發(fā)動機并未出現(xiàn)，上市車型均搭載升級版SKYACTIV-G發(fā)動機，分1.5L和2.0L車型，最大功率分別為117馬力和158馬力，最大扭矩分別為148牛·米和202牛·米。

懸架方面，新車采用前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式非獨立后懸架（上代車型后懸架為多連桿獨立懸架）。

小懂有話說：

全新馬3在美國公路安全保險協(xié)會即IIHS碰撞測試中，拿到了“Top Safety Pick”安全首選評價，而國產(chǎn)版全新馬3碰撞測試成績還有待觀察。

另外，馬自達品牌的“獨樹一幟”為其贏得了不少忠實擁躉。那么，大家覺得如此售價的全新馬3能否完成其“賺錢”使命呢？歡迎留言分享。