大概五六年前，我們在深圳看到的港口牽引車，還有很大一部分是相對老舊的綠蛤蟆長頭車，配置低、舒適性差，在往后的幾年，港口車用戶的用戶需求也在快速的改變，對舒適性有了更高的要求，因此在近年來各大品牌推出的港口牽引車，在舒適性上、配置上都有了極大

大概五六年前，我們在深圳看到的港口牽引車，還有很大一部分是相對老舊的綠蛤蟆長頭車，配置低、舒適性差，在往后的幾年，港口車用戶的用戶需求也在快速的改變，對舒適性有了更高的要求，因此在近年來各大品牌推出的港口牽引車，在舒適性上、配置上都有了極大的升級。

例如今天看的東風柳汽乘龍H5港口牽引車，不僅采用了350馬力的玉柴機器，同時半排駕駛室提供了充足空間的同時還給與了更多舒適性配置，提升用戶的駕乘體驗。

家族化外觀 細節(jié)不斷優(yōu)化

實拍的這款柳汽乘龍H5港口牽引車，采用的是排半高頂駕駛室，對于中短途運輸為主的港口司機來說，空間是肯定不用擔心的，外觀上沿用乘龍家族化設計，在細節(jié)方面進行了不少的優(yōu)化，譬如現(xiàn)在流行的發(fā)光徽標、黑色面罩+鍍鉻裝飾、熏黑大燈等元素都能在這款車上看到。

350馬力國六發(fā)動機配9擋超速擋箱

除了在外觀、設計上比以往港口有巨大的提升外，在動力以及底盤配置上也有不同程度的提升。在動力上，該車搭載的是玉柴YCK08350-60的國六發(fā)動機。最大350馬力，最大扭矩1450N.m，可在1300-1500rpm時輸出最大扭矩。與之匹配的是來自法士特的9擋箱，最高擋為超速擋，以及4.44速比的后橋，經(jīng)濟時速應該在79-91km/h之間，中長途運輸也不在話下。

而在底盤方面，該款乘龍H5牽引車前后橋均為少片簧的設計，前橋更是采用長板簧，相信除了有輕量化的考量外，對舒適性也會有幫助。

另外就是匹配了一個400L的鋁合金油箱，對于港口運輸這類中短途運輸而言夠用了，另外在安全性方面也不用擔心，按照法規(guī)要求，自動緊急制動系統(tǒng)、前防碰撞預警系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)等都有所配備。

駕駛室空間大 舒適性有保證

實拍的這款乘龍H5的高頂排半駕駛室，采用了4點氣囊懸浮的設計，再加上長板簧、氣囊座椅等減震配置，按道理應該是會有不錯的表現(xiàn)，但我們還是遇到過減震性能不佳的情況，足以可見調校的重要性。

而來到駕駛室部分，排半高頂駕駛室?guī)淼拇罂臻g表現(xiàn)非常出色，無論是在里面走動、換人駕駛，都非常的方便，其次則是大臥鋪，能給駕乘人員更好的休息空間。

總體來說，這款乘龍H5的港口牽引車，在舒適性上肯定是能滿足需求的，對于這類港口牽引車用戶而言，其實最重要的還是座椅舒適、空調給力，畢竟他們的大部分工作時間不是在等貨、等進出場，就是在開車。

對于港口運輸?shù)挠脩舳裕岁P注舒適性外，價格也是選車的重點，該款350馬力的東風柳汽乘龍H5車型，目前在深圳的報價為27w落地，感興趣的用戶歡迎到底品鑒。（文/陳鋒傳）