2018年，我國耗資1269億元打造的港珠澳大橋正式通車運營，是世界歷史上里程最長，海底隧道最深的跨海大橋，但自從港珠澳大橋建成通車以來，就被西方媒體質疑這是一個面子工程，甚至還有人說中國花了上千億修建了一座不能通行的大橋，事實果真如此嗎？

2018年，我國耗資1269億元打造的港珠澳大橋正式通車運營，是世界歷史上里程最長，海底隧道最深的跨海大橋，但自從港珠澳大橋建成通車以來，就被西方媒體質疑這是一個面子工程，甚至還有人說中國花了上千億修建了一座不能通行的大橋，事實果真如此嗎？今天我們來聊一聊港珠澳大橋，如果您喜歡，還請不忘點贊和關注。

港珠澳大橋

港珠澳大橋是一座連接 香港、珠海和澳門的橋隧工程，東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交。

2009年12月15號開始施工，2018年2月6號主體工程完成交工驗收，歷時八年零兩個月，橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米，香港口岸至珠澳口岸41.6千米，為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。港珠澳大橋自從建成通車以來，就打破了多項世界紀錄，是世界上里程最長，鋼結構最大的工程。其中沉管隧道最深處可達48米，打破了之前45米的世界紀錄。

說到這里，可能會有人感到疑惑，建設這樣一座超級橋梁，難度究竟有多大呢？

港珠澳大橋的沉管隧道由33節沉管連接而成，每節標準沉管相當于一艘滿載的“遼寧號”航母，如此巨大的沉管，在最深的水下完成對接，誤差要控制在2厘米左右內，這使得它不能遠距離運輸，更不能在陸地上建好再輾轉進入海底。在對接組裝過程中，海底的水流不穩定，在這樣的情況下克服水流的阻力，再加上深海暗流，風急浪高等外來因素，要完成這樣精密的組裝工作，這樣的難度當之無愧的世界第一。

除此之外，港珠澳大橋還要克服以往從未遇到過的種種困難，但無論哪種困難，在基建狂魔8年如一日的堅持下完美竣工，創下了世界基建神話，大橋也被譽為世界新七大奇跡。然而，這座耗資1269億元的大橋，截止去年10月23日，累計車流不過153.72萬次，日均僅4212輛次。要知道，同樣是珠江口的虎門大橋日均車流高達10萬次，而耗資如此巨大，連接港珠澳三地的超級大橋，為何僅有這么點車通行呢？

要知道，珠三角地區比較特殊，澳門香港這兩個特區制度上跟內地有著較大的區別；要想在港珠澳大橋上面行駛，最基本的條件就得需要具有香港、澳門以及內地的駕照，同時還需要港珠澳三地都認可的車牌，以上的這兩個條件就能讓大部分的人望而卻步了。

除此之外，三地的車牌辦理也有相當難度，辦理的條件要么手上要擁有一家三年以內納稅金額達到100萬人民幣的公司，要么需要投資一個三年內納稅金額達到10萬以上的公司。能滿足上述條件的人確實不多，而且也不可能同時出行，這也就是平時港珠澳大橋上很少看到車輛行駛的原因。表哥十分好奇，正在看視頻的你，是否滿足大橋通行條件呢？

可能有人會問了：投資了1269億元，通行條件這么嚴格，大橋建設成本啥時候才能收回呢？

目前來說，在港珠澳大橋上通行的條件確實嚴格了一些，但不代表未來不會放開，一旦全面放開通行，港珠澳勢必也會像虎門大橋一樣車水馬龍。

要說多久能收回成本，如果僅以通行費計算的話，以普通轎車150元一次計算，目前車流每日能收63萬元，要想收回成本，在大橋壽命期內簡直是絕無可能。除此之外，大橋每年都需要維護，成本大約是每年22億元。看到如此巨大的數據，想必很多人已經開始質疑大橋，質疑這座橋梁是不是純粹的面子工程。

表哥想說，看問題不能只看到表面，還要看到本質。

港珠澳大橋建設的最根本原因就是為了聯通粵港澳，構建世界級大灣區；交通樞紐是一座城市的命脈，一座大橋三地受益，作為香港、澳門與珠三角地區的交通平臺，港珠澳大橋所形成的一小時交通圈，從香港到珠海的時間由目前的3個多小時縮減為半個小時，大大節約了時間以及距離。

總的來說，港珠澳大橋不僅是一座世界建筑史上的奇跡，更是大灣區的未來，這不僅不會成為一座無人通行的橋梁，反而會在不久后成為世界上知名度最高、最繁華的經濟命脈。我國通過港珠澳大橋向全世界證明了我們的科技、基建實力，讓中國基建在世界站在頂點，從此我們不用去羨慕其他國家，所以沒有任何人能質疑港珠澳大橋呢？對此你怎么看呢，歡迎在下方評論，我們下期再見。