大家好，歡迎收看新一期的單車基械匠。大家平時騎車聊天談論最多的是什么呢？可能大部分的時候都是某某輪組使用起來怎么樣。某某某又出全新的氣動或者爬坡車架了，越野的車手們會討論哪種連桿的軟尾更爽，哪種前叉反饋更好，什么樣的胎壓更適合某種路況等等，

大家好，歡迎收看新一期的單車基械匠。

大家平時騎車聊天談論最多的是什么呢？可能大部分的時候都是某某輪組使用起來怎么樣。某某某又出全新的氣動或者爬坡車架了，越野的車手們會討論哪種連桿的軟尾更爽，哪種前叉反饋更好，什么樣的胎壓更適合某種路況等等，吧啦吧啦的一堆。

雖然偶爾也會聊到剎車，但是這種話題通常會在問過力度大嗎？這樣的問題之后就戛然而止，然后…… 就沒有然后了，不如聊一下變速套件什么的來的更有趣。

但是在歷史的長河中，剎車也是不斷演變的，并不是一成不變，除了大家經常津津樂道的cp的大螃蟹，thm的超輕碳纖剎車，shimano的全新雙軸夾器等等，其實還有很多這樣那樣的奇怪設計出現在自行車上，比起今天自行車上趨于同質化的設計，自行車剎車上還有什么設計呢？

讓我們把時間往回撥，最早的那些木質輪子的，連桿傳動的自行車，這種車的速度用腳就可以解決掉停下來的問題了。

隨著橡膠輪胎的出現，自行車的速度也開始越來越快，這里說的橡膠輪胎，還是實心的，是充氣輪胎被鄧祿普發明之前的輪胎。早期的剎車是像一把勺子一樣扣在車輪頂部，通過機械金屬連桿來控制勺子的壓力，我們姑且叫它勺式剎車吧。

但是這種剎車也就用在早期光滑的實心輪胎上了，為啥？耐磨唄？而且估計幾年勺子都磨不壞。

使用在充氣輪胎上的勺式剎車，改為了橡膠材質

玩死飛的看不上騎倒閘的，這是我聽死飛圈的朋友常說到的事兒。但是，其實倒閘這種剎車方式，出現的還真的挺早的，大概時間是在1920年前后就已經有了。

倒閘是一種很古老的剎車方式，當初是怎樣的設計不得而知。

但是今天的倒閘結構也很簡單，通過旋轉花鼓中心的軸心，讓蓬頭擠開剎車片，然后剎車片摩擦花鼓殼體，達到讓車減速的作用。

那么問題就來了，首先剎車的力臂是很短的，雖然是腿部發力，能提供強大的剎車力度來彌補這一點，但是如果面對長下坡就很糟糕了。

當年這種剎車一度被很多專業賽車所采用，但是在長下坡中，潤滑油在高溫下液化冒煙，甚至整個花鼓可也可能會因為高溫而變紅，不僅影響性能，而且安全性也大大降低。現在采用倒剎的主要就是休閑車，童車還有倒閘的通勤車了，比賽用這個？還是算了吧，冒著煙著著火，你以為是火箭啊。

而鼓式剎車正好解決掉了散熱的問題，同時也把剎車力矩加大了好幾倍。

而且改變了之前倒剎用腳的局限性，改用線拉的方式來驅動剎車，靈活了很多。

即使是在今天也依然有一些高端的自行車有采用鼓式剎車，還記得上期的Gt的速降車嗎？前輪設計竟然使用的也是鼓式剎車。

包括以前的摩托，現在那些大貨車什么的也多有采用。

故障率低，易維修，但是散熱依然是個問題，雖然現在有些已經加裝上了巨大的散熱機構，但是重量上一點優勢都沒有。

另外這類剎車也對車架的設計增加了很多局限性，因為需要較長的力臂杠桿來驅動。

所以目前主要使用這些剎車的都是通勤，休閑，公共自行車電動車等，為啥？便宜啊，耐用啊，而且很長時間都是免維護的。

以上內容視頻鏈接： 03:52 自行車剎車演變一：最早的剎車竟然是勺子，1920年進化到倒閘花鼓

上邊我們聊到了勺式剎車，倒閘花鼓，鼓式剎車等等，但是這些要么是在胎上做文章，要么就是在花鼓上做文章。下邊讓我們把剎車的位置回歸到我們熟悉的地方：輪框剎車。

輪框剎車：包括了我們見到的雙軸夾器，單軸夾器，吊剎，V剎，U剎，連桿式剎車等等一大堆此類剎車。

在二十世紀二三十年代的時候這種剎車就開始流行，當時輪圈主要還是沉重的鉻鉬鋼材料，而剎車皮主要采用的是羊毛氈或者軟木等這類材料，軟木嗎？

讓我想起了現在的碳纖維輪組用的軟木剎車皮，是返璞歸真嗎？介于車輪和自行車都較重，所以需要一種更有效輕量的自行車剎車來讓車停下來，然后輪轂剎車就應運而生了。

連桿式制動器，對就是下邊這種，很眼熟吧。

因為基本上大部分的80-90后的朋友，小時候一定對這種剎車不會陌生，基本家家一輛，拉貨，帶人，充當著當時重要的交通工具。

很多小伙伴第一次騎車估計也是從28永久或者鳳凰的掏檔練起的吧。

這種剎車采用純金屬連桿代替剎車線操作。優點就不說了，結實的不要不要的，但是問題也出在太結實，很難給騎乘者提供更好的體驗，比如你想升高或者降低一下車把，那就需要調節這些復雜的連桿。又比如剎車膠磨損后的調節行程，也需要去調節連桿，這就讓本來結實耐用復古的連桿結構變的一點都不那么可愛了。

當然20世紀還有很多其他的奇思妙想的剎車，比如這個20世紀20年代的多連桿輪轂剎車，看這內部結構，馬東9的剎車是不是也有借鑒呢？

看來設計也是個圈兒啊，繞來繞去的又回到過去過去。通過多連桿，只要一根剎車線就可以讓兩側剎車同時運動，不過貌似沒有彈簧的張力調整，剎車間隙只能通過調節剎車膠的遠近來調節，剎車膠的安裝方式很像80年代的吊剎的感覺啊。

如果你是一位50年前的自行車賽車手，那么對于剎車，可能你和朋友之間討論最多的就是側拉還是中心拉線的卡鉗誰更棒了。

側拉一直沿用至今，相對于中心拉線更加簡潔省略了很多多余的框架結構，當然也更輕，而且省去了中心固定的剎車線。

但是看上去中心拉線的夾器更加結實可靠，這當然也是當年討論他們的原因。

如今這種側拉線的夾器依然是公路車的主流，從外觀上看，和五六十年并沒有太大的差別。更多的還是新材料和新工藝的改進。

至于中心拉的夾器，在現在更多整合車架的今天，也偶有出現，比如shimano和彥豪就都有類似設計的隱藏式剎車。不過手感和調教嘛，就不敢恭維了。

上邊這些新工藝或者老設計，要么是用在最初的自行車上，要么就是用在當年的競賽公路車上，至于山地車，還很年輕，但是，不得不說，山地車對于自行車新技術的普及和發展起到了至關重要的推波助瀾的作用。誕生了很多的自行車新技術，當然，今天主題還是剎車，所以就還從剎車說起。

上世紀80年代，山地車的需求量日益增加，一般普通的剎車力度已經跟不上山地車技術的發展。市場上專門針對山地車的剎車設計應運而生，首先第一批投入裝配山地車的就是懸臂結構的剎車，配備了越野摩托車的剎車手柄，也就是我們今天說的吊剎。

更大的開口，可以勝任充滿泥濘的賽道，不會阻塞剎車，更長的力臂，也讓剎車力度更大。但是真正想讓車停下來，還是要花很多力氣，力臂還是短，另外剎車邊上的泥污也是降低剎車性能的主要原因。

首先由山地車代表人物Charlie Cunningham查理康寧漢設計了多連桿的滾子凸輪兒剎車，但是調試和制造起來都太過于復雜。

同時shimano也推出了自己的U型剎車，這是一種U型鋁塊，雖然它改變了懸臂的力臂，但是安裝在鏈條下方的后下叉位置。

我擦，看到這個又讓我看到了技術使用的輪回，這不就是現在的直裝隱藏式剎車嗎？我還能說什么？真的是天下設計一大抄嗎？抄的好叫創新，抄的不好就叫抄襲么？但是這樣設計在后下叉上，也成了山地車上收集泥土最多的地方。

這樣的剎車當然不是山地車的最愛，誰也不喜歡車架和輪子中間被塞滿泥土和雜草。隨后Shimano的V剎就被設計定型投入市場。V剎雖然叫V剎，但是看起來更像一個H型，提供了強大的制動力，后輪制動器的位置也被安裝在正常位置后上叉上。

80年代同樣是空氣動力學運動在自行車上最瘋狂的時候，這也讓campagnolo的那個Delta的剎車能夠因為氣動外觀，而讓人們忽略它的制動力不足以及沉重的重量。

80年代同時還誕生了公路車油壓U剎，也就是我們今天說的油V。

華盛頓的Mathauser和德國的Magura公司在20世紀80年代制造，提供了強大的制動力，并且運轉良好，但在當時對于鋁合金和鋼圈的公路車來說，卡鉗已經可以提供強大的制動力，并且重量更輕，維護更為方便，在我看來，主要還是那會碳纖維輪框還沒有開始起步，人們并不會覺得自己需要這樣一套價格昂貴復雜的剎車安裝在自己的公路車上。

似乎到這里漏了點什么，是吧，怎么沒有說到碟剎呢？

碟剎制動最早被提出當然不是在自行車上，1902年由伯明翰工廠的Frederick William Lanchester弗雷德里克·威廉·蘭徹斯特獲得專利，并成功應運用Lanchester汽車上。

第一輛配備碟剎的汽車，其實是個線碟。之后是摩托車，再然后是自行車。

很多人都認為自行車碟剎直到20世紀90年代才被發明。但事實是，使用在自行車上的時間要比這個更早，不管你信不信，人們至少從1950年開始就在自行車上開始使用碟剎制動器。1971年Schwinn Manta-Rays 推出了線拉碟剎。

幾年之后，大概是1975年，Shimano制造發布了兩款的碟剎制動器，其中一款是線碟命名為BC-300，

但是悲哀的是，生不逢時：因為在70年代，幾乎每一輛車都是公路車，雖然碟剎運轉良好，但是它要重的多，要比安裝輪框制動器的自行車重越3.6公斤左右，并且噪音還很大，而且難以調試。

相關配件更是一件難求。這和當時的需求是背道而馳的。當年的碟剎因為對市場沒有良好的定位，所以也只是被當做一個炫酷的昂貴配件而存在，所以很快也就消失了。

隨著時間的推移，BMX興起，也開始有越來越多的BMX被改裝成山地車，再到山地車開始大規模生產，越來越的山地車開始對剎車有更多的要求，你能想象一個180斤的胖子騎著山地車通過泥濘道路時，是多么需要一個干凈而有效的剎車嗎？

有需求，當然就會有市場，到了90年代中后期，越來越多的山地自行車裝配了碟剎。同時這也給軟尾自行車的設計打開了新的大門，解除了更多的限制，增加了更多的可能性。

現在，幾乎每一輛山地車都配備了碟剎制動器，不管是線碟，還是油碟，它都給我們提供了一個炫酷的外觀和能適應更多環境和路況的剎車，更加安全，更加可靠。

今天我們憑借全新的材料和技術，不管是對當年技術的升級還是對曾經的無法完成的技術的延續，在這過去的100年中，自行車剎車的發展，都是在為我們提供更加安全和高效的騎行感受。

如果下次再和別人聊起來，記得想一下這幾天你看到的聽到的內容，把放在輪組和避震等配件上的贊譽之詞也分享一些給我們的剎車。因為它真的很不容易。

好吧，本期內容就到這里，單車基械匠，每天給您帶來更多的單車向視頻，如果喜歡，歡迎點擊訂閱，我們下期節目再見。