本田雅閣車門多少錢（當i）

【太平洋汽車網評測頻道】中型轎車市場從不缺話題性，這一細分市場中有太多的歡喜冤家了，日系三強凱美瑞、雅閣、天籟之間的“纏斗”至今無盡頭。而伴隨著產品更新換代，雅閣顯然是積極應對的。不僅動力層面獨樹一幟，在對手的步步緊逼的同時，不斷督促自己進

【太平洋汽車網 評測頻道】中型轎車市場從不缺話題性，這一細分市場中有太多的歡喜冤家了，日系三強凱美瑞、雅閣、天籟之間的“纏斗”至今無盡頭。而伴隨著產品更新換代，雅閣顯然是積極應對的。不僅動力層面獨樹一幟，在對手的步步緊逼的同時，不斷督促自己進步，這次新款雅閣的到來就是最佳佐證。那么它的升級能否再次顛覆我們對本田的印象呢？

駕駛：混動系統足夠優秀

事實上，你可以發現2021年很多自主品牌推出自家的混動系統，比如比亞迪DM-i、長城DHT混動以及吉利雷神混動等。他們的跟進，也意味著在國內市場上，節能省油的混動車影響力越來越大，群眾基礎也越來越好。那么作為合資品牌的本田i-MMD混動系統是否優秀如初？

不得不說，雅閣銳·混動的i-MMD太過優秀了，當時一出來就達到比肩豐田雙擎的效果，可以說本田已用混動系統顛覆了我們的想象，甚至后面推出的第三代與第二代之間的差距也微乎其微。其中，不變的是動力結構，都由2.0L阿特金森循環發動機、鋰離子電池組以及電動機組成，并且系統最大功率都158kW。變化的僅僅是發動機熱效率從38.9%提升到40.6%，壓縮比從13：1提升至13.5：1，驅動電機也去掉了稀土。

不過這些差異，可能不太好量化，還是告訴大家新款雅閣銳·混動開起來是什么感覺吧。這套混動系統是以電機驅動優先的，主要優化了加減速駕駛質感，但總體來說還是原來的味道，好開、順手是主旋律。所以不管是低速行駛或者急加速，新款雅閣銳·混動給我感覺是，任何時候只要一踩油門，動力會緊隨其后，沒有遲滯、更沒有傳統燃油車的換擋間隙，踩下去馬上就有超直接、超爽快那種加速感，但不難掌控，也不會覺得1.6噸的車身發沉。

此外，它的加速質感也相當好，力道輸出相當平順，整個發力過程很自然，甚至連主導“冠軍聲音”的排氣系統，也通過調整管路提升音質。i-MMD混動系統也不是一味強調節能，而是通過系統自適應調節，將性能和能耗做到平衡。優化后的新款雅閣銳·混動，SPORT模式下電機扭矩釋放更迅猛，給你的感覺是油門踏板應答性提高不少。而這些則需要你開過，才能感知到。如果你想追求更出色駕駛品質的話，那么一定請選擇混動版車型。

轉向手感是我欣賞雅閣的又一個地方，可變轉向比快速的車頭響應，足夠粗壯且皮質細膩方向盤，配合低矮的駕駛坐姿，可以將“大車感”瞬間降低。因此請不要吝嗇轉動新款雅閣的方向盤，在泊車、紅綠燈調頭等、彎道也是它正確的打開方式，能夠有效減少轉向圈數，這是一個很難得的配置，能看出雅閣在操控性方面的追求。

當然，這些優秀表現又離不開低重心和緊致的底盤表現。因為低臀點不僅會讓你更容易找到舒服的姿勢去開這臺車，也會讓它在拐彎過程中表現得更隨心所欲，這也是為什么當下年輕人喜歡雅閣“貼地”操控感的重要原因。

可以說，新款雅閣繼承了十代雅閣優秀的行駛質感，輕量化、高抗扭剛性以及厚實的底盤，都是年輕人追求的元素。如果你不相信，看看用上TNGA架構的八代凱美瑞，底盤甚至比雅閣更柔韌，帶來豐富的路面信息，讓它瞬間褪去中年“油膩”。

性能測試：加速和油耗表現優秀

油耗測試：5.98L/100km

“省油”向來就是本田的印象之一，特別是用上i-MMD混動系統之后，節油效果不輸豐田THS混動系統。而在節油挑戰賽中，雅閣銳·混動更以一箱油跑出超2000km的好成績。實際上，混動版雅閣能在日常使用中油耗也不高，所以說這次油耗測試，對它來說只是“小菜一碟”。

本次油耗測試中，多數路段為快速路以及城市主干道，還有部分高速，擁堵路段占到全程的30%左右。在空調24℃的狀態下，駕駛模式選擇正常，并按照道路限速及實際路況正常駕駛。經過實際101.1km的行駛后，加油量為6.05L，換算下來油耗為5.98L/100km左右，這個數據已經十分優秀了。

加速測試：7.21秒

這套混動系統的發力主要電機為主，158kW的最大功率和315N·m的最大扭矩，在起步帶來給駕駛者最明顯的感受是，動力響應非常直接，輕快程度已經無限向電動車靠攏了，而且加速過程非常絲滑。在彈射起步中，雖然儀表缺少轉速表不好猜具體轉速，但是通過聲音還是能判斷松開剎車的時機，較強的推背感之下，懸掛支撐到位，抬頭情況并不明顯。

在加速測試中，雅閣銳·混動這 7.21秒的成績在同級別車型中算是優秀水平，表現不輸同級2.0T高功率車型，甚至比同為混動車的凱美瑞混動要快上1秒左右。在加速初段，推背感還是很有沖擊力的，而且這種加速度可以維持到車速70km/h左右，只是后段會有一定的衰減。

制動測試：37.16米

在剎車測試時，制動踏板的力度較有彈性，可以一腳踩到底獲取最大制動力，但由于制動能量回收系統的存在，制動過程還是會有段落感。全力制動尾部有一定抬起，不過姿態仍算得體，輪胎抓地力也一般，好在車身穩定性不錯，沒有出現左搖右擺。

37.16米的成績也說明，雅閣的制動表現足夠出色，制動力釋放及時且平穩，跟同級競品車型相比，基本要領先一個段位。另外，低重心的駕駛坐姿和握感出色的方向盤，可以給駕駛員滿滿的信心。

噪音測試：隔音有提升

在雅閣銳·混動上的噪音表現有點割裂，安靜的時候很驚艷，嘈雜的時候很明顯。比如怠速狀態下，發動機不工作安靜得很，提速超車時，發動機介入瞬間動靜是最大的，而且這個時間沒辦法準確預判，特別是在走走停停的堵車環境時，前面還很安靜沉穩的氣氛，很容易被破壞。不過新款雅閣在隔音方面進行了一定的優化，從各個速度的聽感和數據層面都有所體現。

竟然在智能化顛覆本田印象？

現在的消費主力，早就習慣了智能電子產品帶來的便捷，所以他們也希望車輛是智能的。但對于像本田這樣的老牌車企而言，他們在智能化的進程上確實比中國品牌慢一些。所以繼大力布局銳混產品后，智能化升級就成了廣汽本田的另一大戰略重心，而雅閣中期改款首次搭載的HondaCONNECT 3.0車機系統，無疑是廣本“智慧賦能”戰略的關鍵。

這塊中控懸浮大屏最明顯的變化是清晰度，寬屏設定又讓界面布局更為靈活，同時取消了老款車型上屏幕周邊的那一堆實體按鍵。另外，車機響應有了質的提升，基本上結束了過去點擊屏幕后煩人的等待?？梢哉f，只要這兩項最基礎、最常用的功能得到滿足，這套車機系統就算是能用的了。

在此基礎上，車機功能也不乏一些亮點，比如QQ音樂、百度CarLife、手機遠程控制、車家互聯、車機OTA升級，還有時下流行的一句“你好，本田”即可喚醒語音系統，都是年輕人的主流需求。不過個人覺得一些圖標和字體過小，影響點擊精準性，天貓精靈界面跟主菜單整合有點割裂，使用邏輯不夠清晰，語音也不能完成車窗的控制和空調的調節。

從實際體驗來看，新款雅閣的車機流暢不卡頓，功能比同級日系車小幅領先，對于消費者來說，也完全可以滿足日常使用所需。很顯然，對于中國年輕消費者日益強烈的智能互聯體驗需求，本田還是非常重視的。

當你仔細觀察后，又會發現數年已過，如今的新款雅閣外觀細節提升了許多。正如當初問世交出的“年輕、潮流、自信”答卷一樣，雅閣經歷此次改款，在時尚的道路上繼續大步前行，給人更精神抖擻的印象。而新增的幻夜版車型則加入更多黑色元素，將運動氣息更加濃郁的散發出來，更符合年輕人的審美需求。

當你在側面看新款雅閣的時候，修長的溜背、再加上一些鍍鉻飾條的勾勒，它有點像一輛除了充滿運動感轎跑車。同時，它的車長已經超過了4.9米，軸距也達到了2830mm。再經過“空間魔術師”本田的手藝打造，它在車內空間的營造上，新款雅閣在同級別中也是數一數二的。

全文總結

20萬的合資轎車市場一向“廝殺”激烈，雅閣此前就是同價位綜合實力很強的選手，它的銷量也證明了這一點。而雅閣作為本田看家車型，每一代車型都能看到不少黑科技升級，從動力偏執狂到智能主流，進步領域不斷擴展，產品競爭力也不斷提高。本次新款雅閣的到來，看似變化不大，實際刀法精準老練，補齊了它在智能化方面的短板，讓它在進化的道路上，從不落后于時代。相信未來應該會迎來更多人的選擇，尤其是吸引年輕人群的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）