如今，很多人都買了電動自行車，便宜又方便。據統計，中國每年電動自行車的銷量超過3000萬輛，社會保有量近3億輛，相當于每5個人就至少有一輛。但最近幾年，電動自行車事故頻發，安全隱患絕對不容小覷。前幾天，網上一則視頻看著嚇人：一輛電動自行車行

如今，很多人都買了電動自行車，便宜又方便。據統計，中國每年電動自行車的銷量超過3000萬輛，社會保有量近3億輛，相當于每5個人就至少有一輛。

但最近幾年，電動自行車事故頻發，安全隱患絕對不容小覷。

前幾天，網上一則視頻看著嚇人：一輛電動自行車行駛途中突然起火，瞬間爆燃成火球，將車上的父女包圍。據媒體報道，受傷的父親魏某某全身95%燒傷，剛度過休克期；女兒進行了開胸手術，醫院已下達數次病危通知書，可能需要“終身插管”。

電動自行車在行駛途中爆燃。圖源：網絡

一

先說上述這起電動自行車事故。經調查取證，當地消防對事故的初步結論是：本次車輛起火，極有可能與鋰電池故障有關。

電池是電動自行車的核心部件。國內電動自行車大多使用鉛酸電池或鋰電池。鉛酸電池造價低廉，此前長時間占據市場的絕對多數；但隨著2019年4月電動自行車新國標（GB17761-2018）的施行，鉛酸電池難以滿足重量要求，逐漸讓位于更小巧輕便的鋰電池。

相較于鉛酸電池，鋰電池重量輕、壽命長、充電快、能量高，但缺點同樣明顯：在劇烈撞擊或溫度過高時，鋰電池易起火爆炸，安全穩定性差，使用條件苛刻。這是因為鋰電池內部的電解液本身就有可燃性，在外力撞擊、過量充電、電池老化等情況下，電池內部容易短路造成熱失控；在行駛途中，如果電池電壓不一致，造成單節電池過放，也可能引起發熱或爆炸。

一般來說，鋰電池內部設有保護措施，如內部保護板（防止電池異常導致高溫或燃燒）、電池支架（避免電池貼合）等，但這只是理想狀態。

實際操作中，出于成本考慮，不同電動自行車企業選用的保護板良莠不齊，好點的幾百元，差的也就幾十元，于是質量差距就出來了。還有的商家一味追求小體積、大容量，不安裝電池支架。這就帶來不小的隱患。有的不良商家甚至將汽車動力電池中的次品拿來“二次利用”，簡直是在玩火。

電動自行車市場雖然很大，但制造企業一般規模不大，像電動汽車企業那樣，對電池開展火燒、針刺、水泡、碰撞等極端測試，它們大多做不到。

二

上面說的是行業亂象，而日常使用中一些不當操作和不良習慣，同樣帶來風險。

比如，不當充電。有人私接“飛線”，從四樓把插排甩到樓下，讓電動車在一樓充電，這都是島叔親眼見過，但當事人還完全不當回事兒；有人過量充電，一充就充一夜；還有人把電動車拿到家里或放在樓道口充電。

島叔家樓下貼著幾張海報，提醒“不當充電，電動車極易引發火災”。看看消防部門的科普就明白了：過量充電，鋰電池很可能直接膨脹爆炸。

如果使用了劣質充電器或非原裝充電器充電，更容易引發電氣故障。如果在室內，火災的危險性更可想而知。因此，在不少小區的電梯門上、大門入口等位置，都有“電動車禁止上樓”“禁止電動車室內充電”“禁止電動車停放樓道口”等醒目提示。

這不是小題大做。應急管理部消防救援局數據顯示，全國每年約發生2000起電動自行車火災，其中，約90%的致人傷亡案例發生在大廳過道、樓梯間等公共場所。

還有一件事：改裝。

新國標明文規定，電動自行車最高設計車速不超過每小時25公里，電機功率不超過400瓦，蓄電池電壓不超過48伏。

國標是強制推行的。但實際上呢？一位車主說，對很多通勤距離遠、車速要求高的使用者來說，這個標準“不夠用”。于是，有些電動自行車修配門店宣稱，無論什么車型，只要開進店，就能把時速提到70公里，電池電壓提到80伏，續航提至百公里。

用著爽了，但出事的概率也高了。

三

再說一個實驗。

根據消防部門模擬，電動自行車著火4分鐘后，樓道內一氧化碳含量爆表，氧氣濃度降至11%；著火7分鐘后，樓道溫度突破900攝氏度，切斷逃生人員逃生通道；而且，用干粉滅火器撲滅效果較差，火勢難以在短時間內得到控制。

結論是：若起火點周圍人員密集，極快的火勢蔓延速度及大量有毒濃煙，很可能導致人員傷亡。

所以，千萬別覺得這事離自己很遠。大概一個月前，島叔就在路上見到居民樓下冒出黑煙，消防員正在滅火。一問，樓下私接電線的電動自行車著了，連帶著把周圍幾輛都燒了。

從2017年起，公安部、國務院安委會、應急管理部等多部門就接連推出新規，嚴禁在建筑內公共區域停放電瓶車或為電瓶車充電、嚴禁私自改裝和拆解原廠配件、私自更換大功率蓄電池等。

今年6月發布的新規規定，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或為電動自行車充電，拒不改正的，最高可處1萬元罰款。

當然，罰不是目的，是手段。目的是讓大家都知道這事兒的嚴重性，提高安全意識，杜絕隱患。畢竟這么多人用電動自行車，誰都不愿事故發生在自家身上。

消費者千萬記得，購車時要選質證完備的大品牌電動車、原裝充電器，充電時千萬要按說明書規定進行、原則上不超過10小時，使用時也別私改電路、私自改裝。

當然，更重要的，還應當加強對生產企業、修配門店的監管。對電動自行車修配門店全面加強排查，對生產經營無3C認證、超標、目錄外電動自行車及改裝電動自行車行為，應直接立案查處；對那些使用劣質電池、出產質保不合格的企業，更應頂格處罰。畢竟，誰都不想留下血的教訓。

文/點蒼居士

編輯/綾波

（資料來源：科技日報、法治日報等）