干粉電瓶多少錢（俠客島）

如今，很多人都買了電動(dòng)自行車，便宜又方便。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年電動(dòng)自行車的銷量超過3000萬輛，社會(huì)保有量近3億輛，相當(dāng)于每5個(gè)人就至少有一輛。但最近幾年，電動(dòng)自行車事故頻發(fā)，安全隱患絕對不容小覷。前幾天，網(wǎng)上一則視頻看著嚇人：一輛電動(dòng)自行車行

如今，很多人都買了電動(dòng)自行車，便宜又方便。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年電動(dòng)自行車的銷量超過3000萬輛，社會(huì)保有量近3億輛，相當(dāng)于每5個(gè)人就至少有一輛。

但最近幾年，電動(dòng)自行車事故頻發(fā)，安全隱患絕對不容小覷。

前幾天，網(wǎng)上一則視頻看著嚇人：一輛電動(dòng)自行車行駛途中突然起火，瞬間爆燃成火球，將車上的父女包圍。據(jù)媒體報(bào)道，受傷的父親魏某某全身95%燒傷，剛度過休克期；女兒進(jìn)行了開胸手術(shù)，醫(yī)院已下達(dá)數(shù)次病危通知書，可能需要“終身插管”。

電動(dòng)自行車在行駛途中爆燃。圖源：網(wǎng)絡(luò)

一

先說上述這起電動(dòng)自行車事故。經(jīng)調(diào)查取證，當(dāng)?shù)叵缹κ鹿实某醪浇Y(jié)論是：本次車輛起火，極有可能與鋰電池故障有關(guān)。

電池是電動(dòng)自行車的核心部件。國內(nèi)電動(dòng)自行車大多使用鉛酸電池或鋰電池。鉛酸電池造價(jià)低廉，此前長時(shí)間占據(jù)市場的絕對多數(shù)；但隨著2019年4月電動(dòng)自行車新國標(biāo)（GB17761-2018）的施行，鉛酸電池難以滿足重量要求，逐漸讓位于更小巧輕便的鋰電池。

相較于鉛酸電池，鋰電池重量輕、壽命長、充電快、能量高，但缺點(diǎn)同樣明顯：在劇烈撞擊或溫度過高時(shí)，鋰電池易起火爆炸，安全穩(wěn)定性差，使用條件苛刻。這是因?yàn)殇囯姵貎?nèi)部的電解液本身就有可燃性，在外力撞擊、過量充電、電池老化等情況下，電池內(nèi)部容易短路造成熱失控；在行駛途中，如果電池電壓不一致，造成單節(jié)電池過放，也可能引起發(fā)熱或爆炸。

一般來說，鋰電池內(nèi)部設(shè)有保護(hù)措施，如內(nèi)部保護(hù)板（防止電池異常導(dǎo)致高溫或燃燒）、電池支架（避免電池貼合）等，但這只是理想狀態(tài)。

實(shí)際操作中，出于成本考慮，不同電動(dòng)自行車企業(yè)選用的保護(hù)板良莠不齊，好點(diǎn)的幾百元，差的也就幾十元，于是質(zhì)量差距就出來了。還有的商家一味追求小體積、大容量，不安裝電池支架。這就帶來不小的隱患。有的不良商家甚至將汽車動(dòng)力電池中的次品拿來“二次利用”，簡直是在玩火。

電動(dòng)自行車市場雖然很大，但制造企業(yè)一般規(guī)模不大，像電動(dòng)汽車企業(yè)那樣，對電池開展火燒、針刺、水泡、碰撞等極端測試，它們大多做不到。

二

上面說的是行業(yè)亂象，而日常使用中一些不當(dāng)操作和不良習(xí)慣，同樣帶來風(fēng)險(xiǎn)。

比如，不當(dāng)充電。有人私接“飛線”，從四樓把插排甩到樓下，讓電動(dòng)車在一樓充電，這都是島叔親眼見過，但當(dāng)事人還完全不當(dāng)回事兒；有人過量充電，一充就充一夜；還有人把電動(dòng)車拿到家里或放在樓道口充電。

島叔家樓下貼著幾張海報(bào)，提醒“不當(dāng)充電，電動(dòng)車極易引發(fā)火災(zāi)”?？纯聪啦块T的科普就明白了：過量充電，鋰電池很可能直接膨脹爆炸。

如果使用了劣質(zhì)充電器或非原裝充電器充電，更容易引發(fā)電氣故障。如果在室內(nèi)，火災(zāi)的危險(xiǎn)性更可想而知。因此，在不少小區(qū)的電梯門上、大門入口等位置，都有“電動(dòng)車禁止上樓”“禁止電動(dòng)車室內(nèi)充電”“禁止電動(dòng)車停放樓道口”等醒目提示。

這不是小題大做。應(yīng)急管理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國每年約發(fā)生2000起電動(dòng)自行車火災(zāi)，其中，約90%的致人傷亡案例發(fā)生在大廳過道、樓梯間等公共場所。

還有一件事：改裝。

新國標(biāo)明文規(guī)定，電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不超過每小時(shí)25公里，電機(jī)功率不超過400瓦，蓄電池電壓不超過48伏。

國標(biāo)是強(qiáng)制推行的。但實(shí)際上呢？一位車主說，對很多通勤距離遠(yuǎn)、車速要求高的使用者來說，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)“不夠用”。于是，有些電動(dòng)自行車修配門店宣稱，無論什么車型，只要開進(jìn)店，就能把時(shí)速提到70公里，電池電壓提到80伏，續(xù)航提至百公里。

用著爽了，但出事的概率也高了。

三

再說一個(gè)實(shí)驗(yàn)。

根據(jù)消防部門模擬，電動(dòng)自行車著火4分鐘后，樓道內(nèi)一氧化碳含量爆表，氧氣濃度降至11%；著火7分鐘后，樓道溫度突破900攝氏度，切斷逃生人員逃生通道；而且，用干粉滅火器撲滅效果較差，火勢難以在短時(shí)間內(nèi)得到控制。

結(jié)論是：若起火點(diǎn)周圍人員密集，極快的火勢蔓延速度及大量有毒濃煙，很可能導(dǎo)致人員傷亡。

所以，千萬別覺得這事離自己很遠(yuǎn)。大概一個(gè)月前，島叔就在路上見到居民樓下冒出黑煙，消防員正在滅火。一問，樓下私接電線的電動(dòng)自行車著了，連帶著把周圍幾輛都燒了。

從2017年起，公安部、國務(wù)院安委會(huì)、應(yīng)急管理部等多部門就接連推出新規(guī)，嚴(yán)禁在建筑內(nèi)公共區(qū)域停放電瓶車或?yàn)殡娖寇嚦潆?、?yán)禁私自改裝和拆解原廠配件、私自更換大功率蓄電池等。

今年6月發(fā)布的新規(guī)規(guī)定，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車或?yàn)殡妱?dòng)自行車充電，拒不改正的，最高可處1萬元罰款。

當(dāng)然，罰不是目的，是手段。目的是讓大家都知道這事兒的嚴(yán)重性，提高安全意識(shí)，杜絕隱患。畢竟這么多人用電動(dòng)自行車，誰都不愿事故發(fā)生在自家身上。

消費(fèi)者千萬記得，購車時(shí)要選質(zhì)證完備的大品牌電動(dòng)車、原裝充電器，充電時(shí)千萬要按說明書規(guī)定進(jìn)行、原則上不超過10小時(shí)，使用時(shí)也別私改電路、私自改裝。

當(dāng)然，更重要的，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對生產(chǎn)企業(yè)、修配門店的監(jiān)管。對電動(dòng)自行車修配門店全面加強(qiáng)排查，對生產(chǎn)經(jīng)營無3C認(rèn)證、超標(biāo)、目錄外電動(dòng)自行車及改裝電動(dòng)自行車行為，應(yīng)直接立案查處；對那些使用劣質(zhì)電池、出產(chǎn)質(zhì)保不合格的企業(yè)，更應(yīng)頂格處罰。畢竟，誰都不想留下血的教訓(xùn)。

文/點(diǎn)蒼居士

編輯/綾波

（資料來源：科技日報(bào)、法治日報(bào)等）