2021年車市的關鍵詞，“MPV”應該有一席位。豐田賽那貴不貴？加價多少還是引起爭議，卻依然無法撼動別克GL8銷量第一的地位。而作為家用MPV市場，本田奧德賽一直是一哥。踏入2021年最后幾天，全新改款的奧德賽上市，全系標配第三代i-MMD

2021年車市的關鍵詞，“MPV”應該有一席位。豐田賽那貴不貴？加價多少還是引起爭議，卻依然無法撼動別克GL8銷量第一的地位。而作為家用MPV市場，本田奧德賽一直是一哥。

踏入2021年最后幾天，全新改款的奧德賽上市，全系標配第三代i-MMD混動系統、前后LED大燈、全車車窗雙層隔音玻璃、SBW按鍵式電子換擋等。5個版本市場指導價為23.58萬元-32.88萬元（另有2個福祉車版本為訂單式銷售）。

那么升級后的奧德賽，都有哪些提升？你會退掉豐田賽那的訂單支持本田嗎。

廣汽本田全新奧德賽 23.58~35.48萬元

首先外觀大變，新車采用大尺寸多邊形前進氣格柵，引擎蓋也加高加寬了，更有霸氣和時尚感。全新設計LED大燈，搭配前后LED流光轉向燈，新增18英寸精工鋁合金輪轂，車尾也換用了混動專屬標識e:HEV。

內飾方面也很大改變，最大的變化來自屏幕，新車升級了7英寸TFT液晶儀表盤，搭載10.1英寸液晶顯示大屏。同樣新增的棕色內飾帶來更高級視覺效果，另外就是一些新增的豪華配置，例如腳踢感應式尾門。

相比豐田賽那，動力和駕駛是奧德賽一個優勢。一方面奧德賽第三代i-MMD混動更偏向純電動駕駛體驗，動力響應和加速都較好；另一方面奧德賽的尺寸稍小和車重較輕，在城市里駕駛較友好，例如恰到好處的車身尺寸、同級最小5.4m轉向半徑。

Honda第三代i-MMD雙電機混動系統，驅動電機最大扭矩達到315N·m，搭配2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC引擎，系統綜合最大輸出功率達到158kW。

最后大家關心的，還是奧德賽的舒適和隔音方面，因為這一向是本田的短板。

顯然本田也意識到這個問題，通過全系采用降噪輪轂，新增后排雙層隔音玻璃（原來僅前排），提高尾門玻璃厚度，進一步強化隔音效果。雖然沒試車不知道最終效果，但以舊款奧德賽的試駕體驗，本田這次是對癥下藥的。

最后不得不承認的事實是，改款后的全新奧德賽，在外觀尺寸上內部空間上還比不上豐田賽那的。車越大越舒適，但車越大開起來越不靈活，就看你的需求了。

廣汽豐田賽那 30.98-40.58萬元

賽那是奶爸神車，除了爭議的價格沒毛病。之所以說奶爸神車，是指它的空間、尺寸和舒適性都非常突出，甚至都在奧德賽之上。

但是奶爸車是不考慮到駕駛體驗的，尺寸較大的賽那坦白說需要老司機才能把控。賽那的尺寸與GL8相當，第三排空間和舒適性也差不多，甚至尾廂空間因為較深，還比GL8更有優勢。這些都是比奧德賽有優勢。

最大的爭議是在于30.98-40.58萬元售價，甚至部分地區存在加價售車的傳言，這是不友好的。同樣不友好的還有內飾的做工和配置，這與豐田一向的精細有一點差距。

好處是賽那也是海外全新換代的新車，TNGA-K平臺帶來操控和安全性全面提升，擁有與漢蘭達一樣的新一代2.5L混動動力系統，電機功率大幅提升到134kW（凱美瑞為88Kw），與本田2.0L-iMMD相比數據上占優（本田135kW但引擎只有2.0L）。

但也不要以為賽那是一輛動力強勁的車，畢竟車身尺寸比奧德賽大不少，而且豐田混動運動性調校方面不如本田。但依然比GL8要出色，而且混動省油是肯定的。