我并不反對(duì)獵裝車(chē)，恰恰相反，我是個(gè)喜歡獵裝車(chē)的人。但是咱們也丑話說(shuō)前面，福特福克斯近年來(lái)的銷(xiāo)量并不如人意。從街車(chē)淪落到稀有品種，究其原因還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，我之前也發(fā)文批評(píng)過(guò)福特的決策。確實(shí)美系車(chē)在三缸機(jī)抑制震動(dòng)層面確實(shí)是很棒，但是國(guó)內(nèi)就

我并不反對(duì)獵裝車(chē)，恰恰相反，我是個(gè)喜歡獵裝車(chē)的人。

但是咱們也丑話說(shuō)前面，福特福克斯近年來(lái)的銷(xiāo)量并不如人意。從街車(chē)淪落到稀有品種，究其原因還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，我之前也發(fā)文批評(píng)過(guò)福特的決策。確實(shí)美系車(chē)在三缸機(jī)抑制震動(dòng)層面確實(shí)是很棒，但是國(guó)內(nèi)就是受改開(kāi)初期三缸車(chē)表現(xiàn)確實(shí)不待見(jiàn)三缸車(chē)。好在福特也對(duì)福克斯家族申報(bào)了新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，趁著還沒(méi)改款我來(lái)試駕下這款小眾的轎車(chē)。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是跨界旅行車(chē)

如果說(shuō)這輛車(chē)起名叫獵裝版，無(wú)疑是不夠格的，具體原因我在上一期CLA獵跑車(chē)的介紹中講過(guò)。獵裝車(chē)原本是狩獵使用的，而這輛車(chē)是基于四門(mén)版福克斯而非轎跑車(chē)打造并且升高了底盤(pán)，難言什么獵裝車(chē)血統(tǒng)。福特在海外有福克斯Wagon/Active/Active Wagon等多種車(chē)型，中規(guī)車(chē)型是基于海外版福克斯Active Wagon打造的，取代了之前的Active，所以嚴(yán)格定義上它是跨界旅行車(chē)。比起來(lái)狩獵還是裝點(diǎn)速凍雞翅去烤串更適合，更何況它沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)。

車(chē)頭是和海外版車(chē)型非常不一致的地方，新車(chē)將車(chē)標(biāo)移到了中網(wǎng)內(nèi)部，而且前臉由福特中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了本土化修改。中規(guī)車(chē)型采用了更大的星穹式主動(dòng)進(jìn)氣格柵，并且加裝了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)的鍍鉻條。鍍鉻條除了提高視覺(jué)寬度和檔次感，也和燈腔內(nèi)的日行燈連為一體，塑造了更運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。大燈使用了LED光源辨識(shí)度極高，和福克斯頂配使用的大燈也是同一型號(hào)。

福克斯獵裝版車(chē)型擁有165mm的離地間隙、17°的接近角、21°的離去角，這意味著它有一定的通過(guò)能力，接近于城市SUV的通行水準(zhǔn)。C柱造型以及后排車(chē)窗造型可以看出來(lái)明顯的加長(zhǎng)痕跡，修長(zhǎng)的車(chē)身還算比較協(xié)調(diào)，鍍鉻條提高了一定的精細(xì)度。車(chē)頂?shù)男欣罴茴A(yù)留了一定的孔位，日后可以加裝車(chē)頂儲(chǔ)物箱。

輪轂造型是獵裝版專(zhuān)屬，類(lèi)似風(fēng)格的造型看得比較多，有點(diǎn)麻了。輪胎使用的是固特異 EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代，215/50 R18的輪胎依照福克斯獵裝版這個(gè)保有量也許在福特的4S備貨會(huì)多一些吧？主打靜音和舒適性的輪胎，還沒(méi)有四驅(qū)就別想要什么性能和越野能力了。

尾部和兩廂版福克斯設(shè)計(jì)如出一轍，只不過(guò)在尾燈長(zhǎng)度和尾門(mén)尺寸上有一些拉伸，不過(guò)雙邊共兩處的排氣只有右邊的是真貨。從尾部來(lái)看更像是ST-LINE的福克斯兩廂版，也可以說(shuō)像是銳際，而不是一臺(tái)旅行車(chē)。

內(nèi)飾和普通轎車(chē)版差不多

比起福克斯的普通版本來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾基本風(fēng)格相近。不同點(diǎn)在于獵裝版有藍(lán)色縫線和藍(lán)色內(nèi)飾，獵裝版還早早換上了12.3英寸觸摸中控屏。SYNC+系統(tǒng)配有4G網(wǎng)絡(luò)模塊，原車(chē)自帶一堆百度系A(chǔ)PP，這應(yīng)該是因?yàn)榘俣群透Ｌ氐暮献饔嘘P(guān)。語(yǔ)音控制系統(tǒng)是最大的亮點(diǎn)，識(shí)別度超高還有主副駕駛分區(qū)控制功能，可以語(yǔ)音操作空調(diào)、娛樂(lè)、電話、導(dǎo)航四大功能。觸控反應(yīng)接近安卓pad的水平，上手難度為0。

AUTO AIR REFRESH的字樣證明該車(chē)裝配有福特的AAR智能馨風(fēng)系統(tǒng)，部分實(shí)體按鍵被取消，兩個(gè)圓形調(diào)節(jié)鈕也比轎車(chē)版縮小了一圈。類(lèi)鋼琴烤漆材質(zhì)手感光滑，不過(guò)依舊需要自備軟布擦拭。旋鈕式換擋看起來(lái)有點(diǎn)高檔感，水杯限位器周邊的藍(lán)色光圈可以在夜色中方便取放水杯。

三幅平底多功能方向盤(pán)抓握感差點(diǎn)意思，雖然有打孔皮質(zhì)加持，但是手感在同級(jí)只能給個(gè)良好的評(píng)價(jià)。沒(méi)有換擋撥片在我意料之中，本身這車(chē)也運(yùn)動(dòng)不起來(lái)，除了徒增成本沒(méi)有任何好處。8英寸彩色液晶儀表盤(pán)能顯示常規(guī)的駕駛信息和輔助駕駛模塊，轉(zhuǎn)速表采用溫度計(jì)的樣式設(shè)計(jì)，三種主題也只是換個(gè)配色而已。丹麥B&O音響系統(tǒng)音色不錯(cuò)，放《月光水岸》效果比普通版的福克斯音質(zhì)清晰多了。675W的功率這在同級(jí)簡(jiǎn)直是降維打擊，連BBA緊湊級(jí)都沒(méi)有這么豪華的配置。

車(chē)內(nèi)空間對(duì)得起名頭

盡管價(jià)位來(lái)到了15萬(wàn)級(jí)，但是廠家只準(zhǔn)備了手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。我雖然有點(diǎn)奇怪，但是看到座椅上面的A字就明白了，這是Active那套座椅。皮質(zhì)和織物混搭的座椅舒適性和防滑能力不錯(cuò)，但對(duì)肩部的支撐性很一般，將座椅調(diào)到最低前排頭部空間四指。

后排頭部空間三指，腿部?jī)扇目臻g在同級(jí)表現(xiàn)不錯(cuò)。后排中間也有頭枕，但是后排坐墊長(zhǎng)度實(shí)在是有點(diǎn)小，對(duì)大腿的承托能力不足。后排中間的凸起不高，中間乘坐舒適感還行。車(chē)內(nèi)USB充電口前1后2的分布足夠使用，這價(jià)位的旅行車(chē)有后排出風(fēng)口真是意想不到。

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間雖然比較多，但是進(jìn)深普遍不高，好在廠家細(xì)心地做了橡膠防滑和部分植絨處理。后備廂進(jìn)深和開(kāi)口寬度表現(xiàn)上乘，容積竟然達(dá)到1620L，這就能應(yīng)付大多數(shù)時(shí)候的使用場(chǎng)景了。得益于跨界車(chē)的高度，搬運(yùn)打印紙上車(chē)也不費(fèi)力，但關(guān)閉尾門(mén)可能對(duì)身高155cm左右的女士有點(diǎn)難。

居然有五種駕駛模式

車(chē)評(píng)只對(duì)樣本負(fù)責(zé)，長(zhǎng)期使用感受和可靠性無(wú)法推論，請(qǐng)謹(jǐn)慎做決定。

福特為了抑制震動(dòng)采用了：

1. 雙重噴射系統(tǒng)
2. 曲軸中心偏置及平衡塊優(yōu)化
3. 內(nèi)置平衡軸優(yōu)化
4. 低慣性混流式渦輪增壓器
5. 動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)

大部分時(shí)間你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)甚至比一些四缸車(chē)還安靜，因?yàn)楦Ｌ夭捎肞UR和新型橡膠配方進(jìn)行了舒適性提升，在日常工況下只是偶爾才會(huì)感受到一絲震動(dòng)感。

我首先試了試簡(jiǎn)陋路面模式，開(kāi)啟之后儀表盤(pán)顯示主動(dòng)電子限滑系統(tǒng)已關(guān)閉，在鄉(xiāng)村土路上行走還算不錯(cuò)，其實(shí)更適合配合L擋輸出動(dòng)力。但是由于車(chē)輛配的只是靜音為主的輪胎，泥地抓地力一般，土壤含水量較大的時(shí)候還是算了吧。

防滑模式就是在雨雪天氣使用的，基本上依靠牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行電子限滑，動(dòng)力輸出會(huì)溫柔一些。駕駛員仍需高度謹(jǐn)慎，小心駕駛。

經(jīng)濟(jì)模式，變速箱會(huì)把換擋轉(zhuǎn)速壓制在1500RPM左右，起步和油門(mén)響應(yīng)都比較慵懶，該模式舒適性最佳，油耗表現(xiàn)最好，適合新手。

標(biāo)準(zhǔn)模式，起步輕快，大部分時(shí)間變速箱是比較平順的，2-3擋切換偶爾會(huì)有一些闖動(dòng)感，變速箱升擋積極。

運(yùn)動(dòng)模式，方向盤(pán)比其他模式更重，動(dòng)力響應(yīng)更積極，但是不適合城區(qū)道路使用，竄車(chē)除了舒適感不佳，還有吃罰單和追尾的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)8AT變速箱應(yīng)付激烈駕駛還是有慢半拍的感覺(jué)，運(yùn)動(dòng)駕駛還是交給福克斯ST來(lái)體驗(yàn)吧。

由于變速箱轉(zhuǎn)速保護(hù)，最大起步轉(zhuǎn)速被限制在2500RPM，松開(kāi)剎車(chē)未發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑，車(chē)子穩(wěn)穩(wěn)沖出去，百公里加速9秒的成績(jī)對(duì)于旅行車(chē)來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)。前麥弗遜后多連桿的懸掛同級(jí)正常水平，操控是ST-LINE版福克斯的八成功力，雖然有點(diǎn)硬，仍考慮到了一定的舒適感。車(chē)輛彎道指向性良好，車(chē)尾也有一定的跟隨性。彎道側(cè)傾比MPV小多了，仍舊保有一定的路感。

制動(dòng)層面，36.5米的剎車(chē)成績(jī)對(duì)一臺(tái)原廠家用緊湊級(jí)旅行車(chē)還是很不錯(cuò)的成績(jī)，雖然剎車(chē)腳感偏軟，但是剎車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減。得益于靜音胎的關(guān)系，直到100KM/H以后才會(huì)有小小的路噪上市，風(fēng)噪只有在120KM/H巡航的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)輕微的聲響。

榛名總結(jié)：

又到了實(shí)話傷人的毒辣總結(jié)時(shí)間，目前連帶著福克斯家族一起，三缸車(chē)型打個(gè)七五折還能考慮。等四缸車(chē)型上市我會(huì)重新進(jìn)行一次測(cè)評(píng)，目前來(lái)說(shuō)競(jìng)品方面，大眾蔚領(lǐng)和斯柯達(dá)明銳旅行車(chē)是它的對(duì)手，目前合資車(chē)?yán)锩娴木o湊級(jí)旅行車(chē)我暫時(shí)一輛也不推薦。福克斯獵裝版將來(lái)要是換裝四缸車(chē)以后有一定使用價(jià)值，適合喜歡旅行車(chē)的朋友圓夢(mèng)。

說(shuō)實(shí)在的，旅行車(chē)除了貴，還一個(gè)原因是沒(méi)有太大的消費(fèi)場(chǎng)景。歐洲旅行車(chē)發(fā)達(dá)除了因?yàn)榻?jīng)濟(jì)條件好，還有福利條件好。你不休年假老板會(huì)催你休年假，以避免支付多倍的薪水。這時(shí)候開(kāi)車(chē)背著帳篷和野餐籃子出門(mén)玩一周就是剛需了，但國(guó)內(nèi)能休年假就不錯(cuò)了，更別提帶薪休假。不996就已經(jīng)是好公司了，哪有時(shí)間帶你去遠(yuǎn)方啊。

我很佩服福特堅(jiān)持引入運(yùn)動(dòng)車(chē)型的努力，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好四缸車(chē)型也需要廠家明白。這種努力雖然有點(diǎn)倔強(qiáng)，但是有點(diǎn)不合時(shí)宜。

就像曾經(jīng)相遇的舞會(huì)一樣，只留下青澀的回憶就好。

Just one last dance，it's time to say goodbye！