提到掛靠公司的問題，許多散戶車主們都是一肚子苦水，甚至衍變成了“買車容易、賣車難的窘境”，近日福建南安有一位熟識多年的卡友，準備要將17年的重汽豪沃牽引車賣掉，誰知道本地車商估完價后，告知需要提檔回來過戶，但重慶方面的掛靠公司告知卡友需要支

提到掛靠公司的問題，許多散戶車主們都是一肚子苦水，甚至衍變成了“買車容易、賣車難的窘境”，近日福建南安有一位熟識多年的卡友，準備要將17年的重汽豪沃牽引車賣掉，誰知道本地車商估完價后，告知需要提檔回來過戶，但重慶方面的掛靠公司告知卡友需要支付7-8萬元的提檔費用，那么賣車難的問題就由此出現了。

為何要掛靠貨車，本意是什么

首先從掛靠貨車的原因上開始分析，貨車掛靠的本意就是為了讓個體（散戶）運輸車主擁有運輸的資質，包括購車后續的車輛年審、辦證、過戶等都由掛靠公司全權受理，回想起早些年的單橋拉煤車，除了有部分掛個體戶以外，其余都是掛到了一些本地的運輸公司名下，那時候的掛靠公司也比較純粹，大家都是本地人，誰也坑不到誰，安安穩穩掙一份錢就是了。

但是隨著市場的擴大，“黑掛靠”滋生的速度十分之快，在這背后就是涉及到利益問題，卡車司機就變成了案板上的肉，尤其是一些與4S店有利益往來的掛靠公司，在買車的時候確實是能夠提供便利，在車輛價格上優惠2-3萬元，有了掛靠公司的名義進行擔保，車輛還能享受零首付、貸款免息等政策，不過這時候卡友們就要注意了，不要貪小便宜吃大虧。

如果聽信銷售推薦的掛靠公司，一定要進一步調查了解，看看市場的口碑如何，盡量選擇名氣大、信用度高的掛靠公司，不然就會發生前文所述的事件，卡友買車的時候是便宜了2-3萬元，等賣車要提檔的時候卻要支付高達7萬元的費用，這個坑確實踩的有點深。

這時候大家可能有一個疑問，為何這位卡友不辦理個體戶，原因還得找回到買車的時候優惠2-3萬上，為了這個優惠特意跑到重慶去買車，車輛也自然地落戶到重慶的掛靠公司上了，要知道重慶地方政策是不允許黃牌車辦理營業執照，只能掛靠公司來辦理營運證，最終導致在外地牌在當地的二手車價格上不去，很多人都擔心掛靠公司的問題，提檔也需要支付高額費用，最終不了了之。

揭秘黑掛靠，作案慣用手法

實際上，許多運輸公司都沒有實際業務，就是我們所稱的“皮包公司”，僅提供運營的資質給散戶車主，從而收取管理費以及各種費用盈利，假設一臺車一年收1萬元，那么數十臺車也是不小的數目，大多數車主并不在意這個，都是只想著找一個掛靠辦證的地方而已，和平相處就是各取所需，一旦為了利益爭奪變了心，吃虧的還是車主，接下來為大家揭秘一些常見的套路，避免卡友們踩坑。

（一）變相收費：顧名思義，將一些子虛烏有的名目說得頭頭是道，最終變成交錢的理由，許多用戶不交也不行，比如說：學習費、停車費、手續費等，明知道是坑也得踩下去，車子還掛在人家公司名下，鬧翻了吃虧的是自己。

（二）漫天要價：在辦理審車、買保險的時候，把一些成本很低的辦理手續費與材料費寫得巨高，本地的掛靠公司只要數百元，而外地的黑掛靠卻要上千元，復印個身份證都要收一百元的復印費，這是把車主當搖錢樹了。

（三）不守信用：俗話說放長線釣大魚，許多黑掛靠的業務員在新車入戶之初，簽訂合同之時，都會允諾一些免費辦理的事情，但事后卻不認賬了，也沒有任何的依據，最終掛靠公司加高了各種費用，車主也成了冤大頭，許多用戶對合同的解讀也不太了解，導致合同中有許多字眼讀不清。

（四）提檔難：遇到黑掛靠公司，提檔簡直難的堪比登天，甚至不少本地的掛靠公司都會收取萬元的提檔費用，勸你掛靠的時候各種優惠，等要提檔的時候卻以合同約定時間沒到，需要繳納違約金、車輛保險要補交、XX費用沒結清，再黑一點的直接開口不給錢不給提檔，往往許多散戶車主與掛靠公司打官司都是因為提檔困難造成的。

除了各種各樣的霸王條款以外，甚至還有卡友貸款數十萬買的新車，卻因為掛靠公司的破產、清算導致車輛被抵押、凍結、拍賣等等，吃虧就是在這里，自己買的車卻不能寫自己的名字，落到公司名下后，在名義上是公司的車，也得跟著公司“有福不同享，有難就同當”。

更可笑的是，目前不少地區四年前已經取消了強制性的二級維護（二級維護權利下放至掛靠公司），依舊有卡友收到掛靠公司發來收取二級維護費用兩千元的通知，如果不交錢就會影響車輛的年審、買保險等，即便轉了保險的款項過去給掛靠公司，還是被要求繳納所謂二級維護費“余款”。

車輛掛靠的特點，細節要分清

其中車輛掛靠也分為實質掛靠與形式掛靠，哪個套路更少呢?

（一）實質掛靠：由掛靠者（車主）自行出資購買運輸車輛，將車輛掛靠到掛靠公司后，以公司的名義去從事道路貨物運輸，并向掛靠公司支付一定的管理費用，從而掛靠公司為散戶車主提供代辦經營線路審驗、車輛年審、駕駛證審驗、車輛報廢等手續，并協助發票款結算、協助處理行車事故與辦理車輛保險等，總之與車輛相關的事情，掛靠公司都需要協助處理。

實質掛靠公司是目前最為常見的，一些規范的道路運輸企業，對掛靠車輛都實行統一管理，與公司自有車輛一視同仁，并不會另外收取額外的費用，同時現在駕駛員與有實力的運輸公司合股也是越來越常見的事情，也可以避免進一步踩坑，畢竟公司也有股份的車輛，不僅提供貨源也會提供管理服務。

（二）形式掛靠：形式掛靠更多見于皮包公司，掛靠公司沒有任何的道路運輸貨源，唯一擁有的只是一個資質，車主向掛靠公司支付管理費用，掛靠公司不為車主提供任何的服務與管理，例如：審車、保險都是由車主自行辦理，可以看為是租一個名頭來進行道路運輸，但是皮包公司倒閉的風險也大，掛靠車輛有一定的風險。

二者相比來說，實質性掛靠如果找到有實力、口碑好的運輸公司，是比較靠譜的，不會亂收費的前提下，還能進一步合作，但如果遇到“黑掛靠”，實質性掛靠的管理費用也會大幅上漲，甚至比形式掛靠要更吃虧；而形式掛靠需要謹慎的就是掛靠公司的可靠性，如果是沒有幾臺車掛靠的，倒不如幾個散戶車主合伙一起注冊一個運輸公司實在，也是“報團取暖”更深一步的行為。

拒絕黑掛靠，可以自己開公司

講一句實在話，之所以“黑掛靠”會如此囂張，正是因為缺乏相關部門的監管，甚至有車主要走法律途徑來維權，換來的卻是“愛上哪告上哪告去”，這句話深深刺痛著車主的心，許多散戶車主六神無主的不知如何是好，最終只能默默交了錢，吃了這個虧。

通過仔細的觀察也能發現，現在許多車主自行成立運輸公司也越來越多，就在村里自家門面注冊個公司，不用店租的同時也可以放個招牌作為辦公門面，如果有同村車輛需要掛靠也可以提供掛靠服務，一般幾個朋友聯合成立公司，公司自有車輛充足的同時，也能在業務上有所發言權與定價權，許多工廠都需要與公司簽訂正式的運輸合同。

注冊運輸公司的流程也不難，大可可以將它分為兩部分，一部分是辦理營業執照、稅務登記等，與普通公司注冊手續一致，剛開始是屬于微小企業，部分地區還有補貼，另一部分則是辦理道路運輸經營許可證，相關申請表在申請部門都可以領取。

在這里要敲一個重點，部分地區辦理經營許可證需要5輛及以上車輛，場地的土地性質必須為停車場，也有部分地區只需要一輛車就可以辦理，場地在物流園區內就可以，只要開具相關租賃證明就行，具體的流程到當地相關交通部門、工商管理部門以及運管所咨詢。

有些政策利好的地區，允許上個人戶的，對于散戶車主來說無疑是福音，上個人戶就可以避免與黑掛靠的遭遇，上自己的戶，寧可每年證件、審車多花一點錢，也是值得的，也有不少車主新車購回后與待與掛靠公司的合同到期，便遷回個人戶（各地政策不同，詳情請到相關部門咨詢）。

編外語

關于“掛靠公司”的坑，對于卡車司機來說可以講“三天三夜”說不完，就如同前文所述的卡友，買新車的時候在重慶掛靠公司，現在要提檔卻被告知要支付7-8萬元的費用，想把舊車以低于市場價再賣回給掛靠公司，掛靠公司也不收，另一方面因為沒有辦法提檔，本地的二手車商也不敢收，現在的市場行情不好，沒有貨跑，車子留著也是壓著本錢，最終的解決辦法唯有繼續硬著頭皮運營，否則賣了車要虧10萬左右的本錢，等同于車輛變成了廢鐵價，就“黑掛靠”瘋狂斂財的問題，卡友們有何看法呢？希望大家踴躍分享，讓更多的卡友避免踩坑。（文/卡家號：小盧同學）