【太平洋汽車網(wǎng)評測頻道】隨著越來越多的廠商投奔純電平臺內(nèi)燃機(jī)日漸式微，許多廠商在自家產(chǎn)品大規(guī)模上線小排量渦輪機(jī)，1.5T成了我們最常見的主力機(jī)頭。家家都有1.5T，激烈的進(jìn)展悄悄的就展開了，從曾經(jīng)150匹就算大馬力，到如今1.5T逼近甚至突

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著越來越多的廠商投奔純電平臺內(nèi)燃機(jī)日漸式微，許多廠商在自家產(chǎn)品大規(guī)模上線小排量渦輪機(jī)，1.5T成了我們最常見的主力機(jī)頭。家家都有1.5T，激烈的進(jìn)展悄悄的就展開了，從曾經(jīng)150匹就算大馬力，到如今1.5T逼近甚至突破200匹大關(guān)，許多2.0T發(fā)動機(jī)感覺都沒有存在的必要了。通用旗下第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機(jī)亮相以來，首次搭載于全新威朗，此次攜48V微混搭載于昂科威S，最大功率155kW（211PS），最大扭矩270N·m，另外搭配9AT變速箱，光看這配置就讓人流口水。這款全新的發(fā)動機(jī)具備許多黑科技，電控高壓噴油、電子節(jié)氣門、電子水泵主動熱管理、電控渦輪放氣閥、電控正時Dual Fast、電控點火線圈、電控機(jī)油泵、發(fā)動機(jī)OTA，實在是讓人感嘆通用真的是太卷了！今天我們就來試駕體驗一下搭載了這款1.5T內(nèi)卷之王發(fā)動機(jī)的昂科威S 552T版本。

1.5T內(nèi)卷王中王

通用第八代Ecotec系列在2018年就發(fā)布了2.0T發(fā)動機(jī)，2019年又發(fā)布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放棄了三缸發(fā)動機(jī)，發(fā)布了全新的1.5T四缸發(fā)動機(jī)，據(jù)悉未來還會有混動專屬的米勒低油耗版本發(fā)動機(jī)。2.0T從LTG到LSY，相應(yīng)的解析已經(jīng)非常多了，最主要的改變就是從86方缸機(jī)改成了長缸機(jī)，功率有明顯下降，油耗也大幅削減，搭配9AT已經(jīng)普遍搭載在通用系的車型之上。目前通用系許多1.5T車型的潛在客戶都在等這款全新的1.5T發(fā)動機(jī)上線以及全面搭載。

全新一代通用1.5T發(fā)動機(jī)的提升的確非常大，其中也傾注了許多泛亞中國工程師的心血，讓它能夠更適合中國市場。它在動力方面已升功率有限的設(shè)計原則，達(dá)到了升功率103kW/L，著實非常恐怖。之前聽工程師透露最大扭矩其實還可以更高，但為了更寬泛的扭矩平臺在極值上略微有所犧牲。目前來看硬件參數(shù)上，通用的這款1.5T發(fā)動機(jī)比奔馳最新的第二代1.5T高功率發(fā)動機(jī)還要猛。

這款發(fā)動機(jī)具有許多黑科技，完善的電子化設(shè)計讓各個部件能夠更容易被操控，加上芯片控制器之后也就具備了OTA的功能，配合通用最新的VIP電子架構(gòu)，讓整車可以做到真正的FOTA，未來需要設(shè)計發(fā)動機(jī)程序或者更新，都可以直接通過OTA升級。另外新技術(shù)中4模塊7水道的主動熱管理系統(tǒng)也非常先進(jìn)，可以通過按需分配流量的形式控制發(fā)動機(jī)溫度，讓發(fā)動機(jī)更好的工作在合適的溫度下。Dual Fast可變氣門正時通過正時齒輪內(nèi)的油液變化實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，通過電控方式可以對氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合OTA甚至可以調(diào)整儲存在ECU中的正時參數(shù)。從某種程度來說，以前刷ECU需要做芯片燒錄等復(fù)雜工作，現(xiàn)在官方在線給你“叮”一下就好了。更多關(guān)于這款發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的解析可以點擊下方圖片了解更多。

試駕1.5T+48+9AT

此前我們對昂科威S的2.0T版本進(jìn)行了完整的試駕體驗，也對1.5T版本進(jìn)行了場地試駕，感興趣的朋友可以點擊下方圖片了解一下各種場地測試項目中昂科威S 1.5T表現(xiàn)如何。今天我們將會把這臺車開上開放道路，1.5T與9AT的匹配，48V系統(tǒng)在復(fù)雜路況中的實際表現(xiàn)，整套系統(tǒng)的融合程度將是此次試駕的重點。

在舒適模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升平穩(wěn)，平均在2000rpm左右升擋，深踩油門超過2/3會迅速降擋轉(zhuǎn)速提升超過3000rpm，時速90左右就能掛上9擋；在運動模式下，升擋轉(zhuǎn)速會提升到3000-4000rpm，更多的發(fā)揮最大扭矩。整體除了扭矩表現(xiàn)沒有2.0T那么頂之外，提速、相應(yīng)、中后程扭矩的保持都表現(xiàn)的非常不錯，發(fā)動機(jī)感覺游刃有余，完全不會有普通1.5T那種疲軟的感覺。

通用這套9AT可以說是目前20-35萬元級別除了采埃孚8AT之外綜合實力最強(qiáng)的AT變速箱了，相比采埃孚的9AT表現(xiàn)更全面，相比奔馳的9AT也毫不遜色。7.56:1的齒比看上去比采埃孚的9AT 9.81:1相差甚遠(yuǎn)，但檔位設(shè)計卻更加合理，采埃孚9AT過多的超速檔導(dǎo)致120km/h都掛不上九擋。實際上這兩臺變速箱是寬齒比和密齒比之爭，采埃孚追求更寬的齒比，更高檔位轉(zhuǎn)速特別低，高速巡航傳動效率極高，油耗很低，但是高檔位掛不上等于0；通用9AT追求密齒比，換擋落差小，換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化小，變速箱沖擊就小，這讓擁有6個低速擋的通用9AT更加的平順，而設(shè)計更合理的兩個超速檔，也更適合中國路況，更容易掛上才能發(fā)揮更高的效率。

目前48V微混技術(shù)主要還是歐洲廠商更多的使用，而且多為P1 P2的高階技術(shù)，在如今純電遍地的時候，這樣的微混已經(jīng)無法作為主流混動存活，只能是作為內(nèi)燃機(jī)的附屬配置存在，處理內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)運行時的頓挫和弱點。別克的這套48V輕混還是很容易感受到的，首先就是電動怠速革命性的改變了啟停的工作情況，昂科威S的啟停無論是停止還是啟動都悄無聲息；起步填補(bǔ)渦輪為起壓是的動力缺損，讓起步非常的輕快；急加速的時候也會彌補(bǔ)降擋提升轉(zhuǎn)速整個過程帶來的停頓；在下坡時能夠很容易感受到動能回收。

編輯點評

實際上有非常多的消費者正在等待通用大量的車型更換全新1.5T，昂科威S、君越、君威、邁銳寶XL、探界者這些主銷車型性價比非常高我們常說的跑量的車款，所以這款1.5T成功與否，將決定通用旗下品牌起碼是一半的銷量。從目前來看這款全新一代的1.5T是卷出了新高度，快要搶了2.0T的飯碗了，目前的確沒有任何一臺1.5T可以與他抗衡，實際體驗搭配9AT再加48V輕混，基本上就沒打算給其他品牌活路。之前我也體驗了搭載新款1.5T發(fā)動機(jī)的威朗GS，那臺機(jī)頭低功率調(diào)校135kW，搭配CVT變速箱， 已經(jīng)是非常平順了，昂科威S 的1.5T+48V+9AT絕對算是更上一層樓。說回昂科威S，作為昂科威事實上的換代產(chǎn)品，一直以來沒有1.5T的車型，最低售價基本上也在20萬元左右，跑量完全交給老款的昂科威來支撐，如今換上1.5T動力后終端售價可以來到17、8萬元左右，在中型SUV市場你可能找不出比昂科威S 1.5T車型更具性價比的車型了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）