英朗2015款兩廂報價（最低7萬起）

對于在社會里奮斗了兩三年的年輕人來說，大都會考慮買輛車，目的性說起來也很簡單，僅僅是買一輛代步車，作為上下班、買菜的交通工具。無論你是畢業沒幾年的學生，想拿著辛苦攢下的幾萬塊錢成為有車一族，還是已經躋身世界500強企業的CEO，準備為家里的

對于在社會里奮斗了兩三年的年輕人來說，大都會考慮買輛車，目的性說起來也很簡單，僅僅是買一輛代步車，作為上下班、買菜的交通工具。無論你是畢業沒幾年的學生，想拿著辛苦攢下的幾萬塊錢成為有車一族，還是已經躋身世界500強企業的CEO，準備為家里的保姆添置輛實用的買菜車，來看看這篇文章準沒錯。

作為日常的代步車，一般預算盡量控制在10萬元左右，其次油耗不能高，畢竟要經常使用，動力夠用就成，最后就是維護保養要便捷，費用也不能太離譜。所以一輛合資小車將會成為你的首選，主要是在技術和穩定性方面更有保障一些，且最便宜的價格不超過7萬。

北京現代 - 悅納

悅納說白了就是瑞納的換代車型，只不過現在的造型可是顛覆了以往的設計。共有1.4L和1.6L兩款動力系統，售價比較親民，價格區間是在7.28-10.58萬元。

外觀方面，量產版的月那車型基本上沿用了其概念車的大部分設計理念，對前進氣格柵的樣式進行了調整。前臉采用了目前現代家族式的設計元素，六邊形的中網很引人注目，加上更加犀利的大燈線條，給整車增添了不少時尚氣息，從45度看上去，悅納和領動頗為相似。其中1.4L的大燈是最普通的型號，H4結構+鹵素光源，1.6L車型配上了透鏡和LED日間行車燈，眼睛提神不少。

比較有意思的是，悅納隨車提供一個智能手環，與市面上其它的智能手環一樣，它也能記錄佩戴者的運動信息以及睡眠情況等基本參數，但不同之處在于，它可以當做車鑰匙使用。一般來說無鑰匙進入/啟動實際上也是需要隨身攜帶鑰匙的，只不過是揣在兜里而已，悅納巧妙的將鑰匙和智能手環相結合了，它也支持開啟車輛、點火以及無鑰匙自動開啟后備廂這三種功能。

悅納的車身尺寸相比瑞納有了一定幅度的增長，但仍屬于小型車的范疇，軸距真是加長了不少，達到了2600mm，在同級別的車型中表現十分突出。側面線條刻畫明顯，車尾上方的小擾流板增添了不少運動氣息。

內飾方面，悅納中控臺的整體布局仍舊為較為常規的樣式，其中空調出風口、多媒體系統以及中控按鍵集中在同一區域、不過它的做工與檔次感還是相較瑞納提升了不少。此外悅納配備了新樣式的三輻式多功能方向盤。中間一塊7英寸電阻式屏幕顯示效果很清晰，且支持CarPlay等功能。

儀表盤屬于那種很現代的風格，簡潔，數據清晰易讀，沒有過多的花俏的裝飾色彩和圖案，屬于來叔喜歡的那種風格。

動力系統方面，悅納搭載1.4L和1.6L兩款自然吸氣發動機，其中1.4L發動機最大功率100馬力（73.3千瓦）/6000rpm，峰值扭矩132牛·米/4000rpm；1.6L發動機的最大輸出功率為123馬力。傳動部分匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。

東風本田 - 競瑞

這又是一款較大型的小型車，或者說是一款較小型的緊湊型車，這樣的車型正在逐步的取代傳統小型車，并蠶食著緊湊型車的市場份額。競瑞是一款較為全面的車型，尤其是良好的工藝質量給人較深的印象，在該類車型中將具有顯著的優勢。

競瑞的外觀設計借鑒了2014年北京車展上亮相的感念車ConCEPT B，只是在細節上進行了量產車必要的調整。要說對競瑞最深的印象還是在它的車尾上，官方在宣傳上也對這個“美臀”破費了一些筆墨。

車尾的造型設計可以用夸張來形容，幾乎將2014年北京車展上的本田全球首發的感念車“ConCEPT B”原樣保留了下來。一體式的擾流板是車位的另一看點，對于競瑞來說，裝飾的意義遠大于實際作用。

尾燈的造型和思域有些神似，中間的橫條除了示寬以外還兼具剎車燈的功能，能夠更好地警示后車。

雖然被定名為競瑞，不過這款車可以看做是哥瑞的兩廂版本，在前臉的設計上相對于哥瑞更加充滿個性，深色的前敢刪尺寸進一步加大，其格柵下部U形的鍍鉻飾條增加了前臉的華麗感。如果說哥瑞像是已經成家立業的30歲暖男，那競瑞更像是20歲出頭的血氣方剛小伙子。

從車身側面來看，競瑞的車身腰線采用了扁平俯沖的造型，配合五輻雙色處理的鋁合金輪圈，其車身整體的運動感十分突出。車尾方面，新車尾部運用了溜背式的設計，尾門腰線較高。唯一不足之處是競瑞全系都采用的是前盤后鼓的剎車形式，廠商也直言不諱的標識，此舉完全處于成本考慮。

競瑞的內飾設計和哥瑞保持了高度的一致，中控臺采用了略微向駕駛員一側傾斜的不規則設計，中控臺頂部材質為硬塑料，副駕駛前方區域使用軟性材質。和哥瑞最大的不同就是將三圓盤式儀表盤換成了雙圓盤式，除此之外很難再找到兩款車的區別。用料方面沒有什么多說的，畢竟價位在這擺著呢。做工到時能夠讓人放心，各個部件的接縫都很均勻，符合合資車應有的水準。

對于競瑞的動力系統我們是再熟悉不過了，1.5L地球夢發動機匹配CVT變速箱，已經在飛度、鋒范/哥瑞、繽智/XR-V上服役了不少時間。無論媒體還是消費者，對于這套動力系統的匹配成熟度、動力響應以及燃油經濟性都有著較高的口碑。131馬力的最大功率和155牛·米的最大扭矩放在同級別中也是佼佼者。

上汽通用別克 - 英朗

我們都知道，上一代英朗是以第四代歐寶雅特為原型車打造的，當時我們能買到的兩廂的XT車型和三廂的GT車型，兩款車的取向分別是運動和舒適。不過2015年上市的全新英朗定位下調了一些，并且不再提供兩廂車型，作為過渡，在全新英朗上市后，老款英朗XT也同期銷售了一段時間。而現在，在凱越停產以后，英朗是目前別克家族中最入門的車型。

在這一帶英朗的身上已經找不到老款英朗那中平庸的影子了，從車尾延伸到車頭的車身線條使全新英朗看起來沖勁十足，宛如一名蓄勢待發的短跑運動員。通過短前懸短后懸的設計，新英朗比上一代車型提升了不少動感。經典直瀑式鍍鉻進氣格柵被繼續保留了下來，貫穿頭尾燈的雙掠峰特征線設計，也是別克家族的經典設計之一。不僅提高了車輛的辨識度，更增強了車頭的整體感。

側裙線的設計與前后保險杠延續呼應，加強了車身的雕塑感，并塑造出車身修長流暢的視覺效果。

內飾方面，英朗采用了環保式座艙設計，中控臺的線條很豐富，靈動的線條加上鍍鉻裝飾為內飾呈現了層次豐富的布局，此外，細節做工及面料也同樣值得稱贊。配置方面，英朗全系標配ESP電子車身穩定系統、上坡輔助、后視鏡電動調節/加熱功能、獨立后排出風口等配置。

動力方面，推薦車型搭載的是一款1.5L DVVT直列四缸發動機，最大輸出功率為84kW（114Ps）/6000rpm，峰值扭矩為143Nm/4400rpm。傳動方面，匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

以上幾款車的綜合素質都比較高，這也是他們能夠在國內市場混得風生水起的重要原因之一。

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