科技改變生活 · 科技引領未來
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介紹????過去，如果你想要一輛高檔汽車，那么你會不由得想到德國，但第一代捷豹XF改變了這一切，同時重新定義了這個傳奇的英國品牌所代表的意義。在解釋XF當時的成功時，我們寫道："與德國巨頭相比，捷豹的產量很高，有點像家庭作"
介紹
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過去，如果你想要一輛高檔汽車，那么你會不由得想到德國，但第一代捷豹XF改變了這一切，同時重新定義了這個傳奇的英國品牌所代表的意義。
在解釋XF當時的成功時，我們寫道："與德國巨頭相比，捷豹的產量很高，有點像家庭作"。因此，當一輛新捷豹在精致度方面與奔馳相媲美，在駕駛動力方面與寶馬相媲美，在內飾方面與奧迪相媲美的時候，就更令人印象深刻。從設計上講，它與很少顯示出激進思維跡象的制造商有很大的不同，而且它肯定會受到歡迎；2008年，當時的新車在我們的年度汽車獎中獲得了總冠軍。它也不是一年的奇跡：在2009年、2010年和2011年，它仍然是我們最喜歡的轎車。
快進到今天，雖然德國人在原始銷售數字方面仍然占主導地位，但豪華車級別的競爭比以往任何時候都要激烈；捷豹在20世紀90年代末的成功向雷克薩斯和沃爾沃等品牌表明，在豪華車市場上，那些愿意以不同方式行事的品牌有一席之地。
為了確保XF在這個競爭日益激烈的級別中仍然脫穎而出，捷豹多年來對其進行了一系列的更新。最近的一次更新引進了經過大量修改的內飾（與F-Pace SUV共同開發）、11.4英寸觸摸屏信息娛樂系統、輕度混合動力柴油發動機和合理化的裝飾陣容。最后一個變化比它聽起來更重要；它的效果是使基本車的上市價格遠遠低于奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。
但是，所有這些是否足以使XF在如此強大的競爭中保持其相關性？在接下來，我們將告訴你一切，從它的駕駛感受和實用性，到它的購買和運行成本。
性能和驅動力
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該系列中最便宜的發動機也是我們最喜歡的。這款名為D200的201bhp 2.0升柴油發動機在紙面上可能沒有寶馬520d那么快，（寶馬0-100KM僅需7.2秒，而捷豹為7.6秒），但它在實際中從低轉速開始就給人留下了深刻的印象，而且足夠快，可以讓你毫無顧慮地達到高速公路速度。四輪驅動是可用的，但是，由于后輪驅動版本更便宜、更經濟，而且有更多的轉向感覺（下文將詳細介紹），除非你住在天氣特別惡劣的地區。
替代品是247bhp和296bhp的2.0升渦輪增壓汽油車（分別稱為P250和P300）；前者只提供后輪驅動，后者只提供四輪驅動。
令人驚訝的是，盡管最高級的P300比D200柴油車的功率大得多，但在大多數日常情況下，并不覺得它明顯更快。這是因為你必須把它的轉速調高，才能發揮出它的全部性能；峰值功率在5500轉時才會出現。雖然汽油發動機聽起來很適合運動型轎車，但標準的八速變速箱（適用于所有的XFs）在你要求快速加速時可能會有點反應遲鈍，這反而削弱了購買最強勁發動機的意義。我們還沒有試過功率較小的P250，但當我們在較小的捷豹XE上體驗時，我們發現它完全足夠。它也更節儉、更清潔，而且比P300便宜得多，所以如果你對汽油版XF情有獨鐘，我們認為它是你最好的選擇--只是不要指望有令人心動的性能。
懸架和乘坐舒適性
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在市區行駛時，車身有點結實，但在更高的速度下，XF的標準懸掛和可選的自適應設置（稱為自適應動力）都很舒適。所有車型都有這種配置，但只能與捷豹稱之為 "可配置動力 "的選件一起使用，你猜對了，它能讓你獲得不同的驅動模式。
無論安裝哪種系統，各種崎嶇不平的道路都會輕松通過，而XF的車身不會在坡度和峰頂上下顛簸。當然，增加更大的合金輪轂會使行駛更加堅硬（這在大多數汽車上都會發現），但即使使用巨大的20英寸合金，行駛也不會感到不舒服。
裝有D200或P250發動機的后輪驅動R-Sport車型有一個更低、更硬的運動懸掛設置。不幸的是，低速行駛的舒適性因此而受到影響。
處理
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這是XF的閃光之處。盡管它的占地面積不小，但XF的操控性卻像一輛小得多的汽車一樣靈活和有運動感。這在很大程度上歸功于轉向系統，它的重量很輕，很精確，而且比大多數主要競爭對手（包括寶馬5系）更快。
輪胎產生了大量的抓地力，當你駕駛XF在曲折的道路上快速行駛時，給你很多信心。標準配置的扭矩矢量系統對此也有幫助，該系統通過在急轉彎時對內側車輪進行輕柔的制動，幫助汽車更樂意地轉彎。
在配備自適應懸架的車型上，啟動動態模式會使操控性更加緊密，但最好是在超級平穩的道路上使用。R-Sport車型由于采用了更低、更硬的運動型懸架，在彎道中保持更平坦。
噪聲和振動
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XF陣容中唯一的柴油發動機，D200，可能不像奧迪A6 40 TDI那樣在猛烈加速時那么安靜，但它在市區和巡航時也很安靜。同時，P300汽油車甚至更平穩、更安靜，但令人遺憾的是，當轉速達到紅線時，它并沒有發出更多的運動聲音。
風噪并不是一個主要問題，在較高的速度下，只有擋風玻璃柱發出輕微的呼嘯聲。然而，你可能會注意到通過方向盤傳來的一些發動機振動，而標準的八速自動變速箱在換擋時有磨蹭的傾向，會讓人感到沮喪。
駕駛位置和儀表盤
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在XF的方向盤后面很容易獲得舒適。即使是入門級的S級車也配備了可加熱的12向電動調節前排座椅（可調節腰部支撐），而升級到R-Dynamic SE或HSE配置后，你可以獲得16向電動運動座椅的記憶功能--這讓你可以保存你喜歡的座椅設置，并通過一個按鈕來調用它們。
不過，無論你選擇哪種配置，駕駛員座椅都與踏板和方向盤很好地保持一致。我們唯一的小抱怨是，轉向器的伸縮調節范圍對于182CM以上的駕駛員來說有點短。
作為標準配置，你可以得到清晰的模擬表盤，但如果選擇R-Dynamic車型或勾選捷豹 "交互式駕駛員顯示器 "的選項框，這些就會被12.3英寸屏幕上的數字表盤所取代。它們將大量有用的信息置于你的視線之下，并使可選的平視顯示器成為一個有價值的額外配置，而不是絕對必須的。同時，儀表盤的其他部分布局合理，易于掌握，溫度控制和媒體音量都有物理按鈕。奧迪A6則不然，它的氣候控制采用了觸摸屏，雖然看起來很好，但在駕駛過程中使用會讓人分心。
能見度、停車傳感器和攝像頭
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駕駛員在看清XF的前部時不會有任何問題。其薄薄的擋風玻璃支柱意味著在路口很少被遮擋。同樣，前側的車窗也足夠深，在環島和T型路口根本不費勁。
后側的車窗也不是很窄，所以坐在后排的人不會感到幽閉恐懼。不過，后立柱相當厚，遮擋了駕駛員的肩部視野。
值得慶幸的是，所有的XF都配備了前后停車傳感器和360度攝像頭，如果你多花點錢，還可以得到一個Clear Sight后視鏡。只要按一下按鈕，后視鏡就會變成一個數字屏幕，顯示來自車后的實時攝像頭畫面，所以即使后窗被遮擋，你也能看到后面的情況。LED大燈是所有版本的標準配置，盡管升級到R-Dynamic SE配置還可以得到遠光燈輔助。同時，像素LED燈可作為一個選項--即使在你沒有路的情況下，這些燈也能保持設置為主光，通過調整其光輸出，避免讓其他道路使用者感到眩暈。
衛星導航和信息娛樂系統
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XF采用捷豹的Pivi Pro信息娛樂系統。它的反應很迅速，11.4英寸觸摸屏的圖形令人印象深刻。還有很多功能，包括標準的蘋果CarPlay和Android Auto手機集成。
作為觸摸屏系統，它是該級別中最好的系統之一；它在移動中相對容易使用，這要歸功于有一排方便放置的數字快捷按鈕和一個方便配置的主屏幕。不過，我們說 "相對 "的原因是，我們仍然傾向于選擇像寶馬5系那樣的物理旋轉控制器。這樣的界面將使該系統在駕駛時不至于分心。
標準的180瓦的音響系統是完全可以接受的，但音樂愛好者可以從兩個升級選項中挑選：帶有12個揚聲器的400瓦Meridian音響系統（在R-Dynamic HSE車型上是標準配置）或帶有600瓦和16個揚聲器的同一系統的更強大版本。到目前為止，我們只對前者進行了采樣，它完全是夢幻般的，沉重的低音與清晰、精確的高音相平衡。
質量
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XF的內飾進行了大修，重點是提高材料質量。而事情確實有所改善。按鈕的阻尼感很好，整個內飾中的塑料感覺更強烈，11.4英寸的觸摸屏作為儀表板的一個很好的焦點，其凸面顯示幫助它以一種整潔的方式融入儀表板。
然而，令人遺憾的是，用于真皮座椅的皮料并不感到特別高檔，而我們的測試車中的假塑料金屬效果裝飾與你在奧迪A6或寶馬5系中得到的東西相比顯得很廉價。它在內部質量方面領先于奔馳E級，但這是一個很接近的結果。
前排空間
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內部空間是XF最強大的亮點之一。兩個高個子的成年人會因為他們坐姿較低而感到作繭自縛，但實際上腿部空間比你在寶馬5系中找到的要大，而且駕駛員和乘客之間有足夠的空間，不會妨礙彼此的交往。
位于齒輪選擇器前面的一個小架子，可以放置大多數錢包、鑰匙或手機（以及可選的無線充電板），而中央扶手下面有一個小隔間，足以容納一瓶水或一份小型午餐--你還會在那里找到一個USB、USB-C和12V插座。前門的口袋由于比較淺，很難裝下一個大水瓶，但至少XF的手套箱尺寸比較大，可以裝下車主手冊。
后排空間
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兩位182CM高的人將發現他們的膝蓋與前排座椅靠背的距離很遠，而且不必忍受他們的頭與車頂的接觸。事實上，腿部空間比寶馬5系要好。
然而，三個成年人并排坐著時，他們的肩部空間將不如5系或奧迪A6那么大。后排中間座位的底座也被抬高了，坐起來很不舒服，而且中間乘客的腳也沒有多少空間。話說回來，XF的大多數競爭對手也是如此。
每個前排座椅靠背都有一個口袋，每個后門也有一個，盡管后者相當狹窄。
座椅折疊和靈活性
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就像駕駛員座椅一樣，前排乘客座椅也有電動高度和靠背角度調節功能，這是個標準配置，可以輕松調整出完美的位置。它甚至可以作為標準配置獲得電動調節腰部支撐，讓你在長途旅行中抵御腰部疼痛。
后排座椅以40/20/40配置作為標準折疊方式--在寶馬5系和奔馳E級中，這一功能需要額外付費--而且座椅靠背在折疊后幾乎是平躺的。
后備箱空間
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XF與它的主要競爭對手5系和梅賽德斯-奔馳E級車相比，擁有類似的直接行李箱空間。然而，由于XF的后備箱開孔很小，即使按照轎車的標準也是如此，因此裝載寬大的物品可能很困難。
后備箱也向后排座椅急劇縮小。這意味著，當座椅靠背放下來時，你將會看到一個比奧迪A6和5系更窄的通道，以便將物品擠進去。
電動行李箱蓋是標準配置--在5系上，你必須支付額外的費用才能獲得這一功能。
保修
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捷豹XF舒適地壓低了其所有的主要競爭對手，包括奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。當你考慮到它的標準配置有多好時，這就相當令人印象深刻。不過，捷豹的融資交易可以做得更好，而且轉售價值也不如其主要競爭對手那么強。
入門級的2.0柴油D200在XF陣容中具有最低的二氧化碳排放量，是公司車輛駕駛員的合理選擇。在基本形式下，XF的低排放使其處于比同等的A6和E級車更低的實物收益（BIK）類別。
我們尚未對XF進行實際測試，但我們在混合測試路線上看到D200的平均速度為百公里油耗4.8L。
設備、選項和額外費用
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入門級的S級汽車并不吝嗇于裝備。加熱的12向電動調節真皮座椅、巡航控制、自動LED大燈和雨刷、LED日間行車燈、電動尾門、前后停車傳感器和我們前面提到的11.4英寸Pivi Pro信息娛樂系統都是標準配置。因為它的裝備如此之好，所以它是我們的最愛--但你可能希望在可選的額外裝備列表中添加一些東西。
升級到R-Dynamic SE配置后，增加了電動轉向柱、無鑰匙進入、16向電動調節運動座椅、數字表盤、方向指示燈和額外的安全套件。還值得指出的是，R-Dynamic級別的汽車還獲得了更多的激進造型，包括黑色細節、更大的合金車輪和定制的車身套件。
同時，頂級的R-Dynamic HSE配置有很多奢侈品，如20英寸合金輪轂、帶溫莎皮革的運動座椅、美妙的400W Meridian音響系統和帶轉向輔助的自適應巡航控制。
可靠性
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可靠性調查，低于寶馬5系和奔馳E級，但超過了沃爾沃S90。
同時，在同一調查中，捷豹作為一個品牌在31家制造商中排名第21位，低于雷克薩斯和寶馬，但超過了奧迪和奔馳，令人失望。
每輛新捷豹都有三年不限里程的標準保修，如果你準備多付一點錢，可以延長保修期。你也可以增加MOT保障。
安全與保障
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每輛XF都有大量的安全設備作為標準配置，包括自動緊急制動、車道偏離警告系統、駕駛員注意力監測系統和六個安全氣囊。還有一個可選的駕駛輔助包，它增加了盲點輔助、清晰的出口監視器、自適應巡航控制、后方碰撞監視器和后方交通監視器，當你倒車時，如果有另一輛車越過你的道路，它將向你發出警告。
在歐洲NCAP的安全測試中，XF獲得了五顆星--與寶馬5系和奔馳E級相同。然而，仔細檢查結果發現，XF在保護兒童或成人乘員方面并不像E級車那樣出色。分數幾乎與5系相同。
安裝了警報器和發動機防盜器以阻止小偷。事實上，Thatcham研究機構已經給XF的抵抗力打了滿分，并給它抵抗闖入的能力打了好分。
總結
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捷豹XF非常好開，裝備精良，并設法以有競爭力的上市價格壓低主要競爭對手，這有助于彌補其內飾不如同級最佳車型那樣舒適的缺陷。如果你是一個公司的買主或擔心燃油成本，請選擇D200柴油車，如果你想獲得最佳性價比，請堅持選擇入門級的S車型。
張原東