在剛剛過去的11月份，電動車銷量繼續大增，頭部造車新勢力普遍進入月銷“萬輛俱樂部”，比亞迪更是突破9萬輛大關，而11月份新車總體銷量預計下降一成。造成這種此消彼長狀況的原因有很多，油價高企是其中之一，促使不少人轉而購買電動車；有些地方，92

在剛剛過去的11月份，電動車銷量繼續大增，頭部造車新勢力普遍進入月銷“萬輛俱樂部”，比亞迪更是突破9萬輛大關，而11月份新車總體銷量預計下降一成。

造成這種此消彼長狀況的原因有很多，油價高企是其中之一，促使不少人轉而購買電動車；有些地方，92號油的價格已經超過8元/升。幸運的是，12月份，油價終于開始下降。

對于一輛燃油車而言，油耗（電動車為電耗）可能是最主要的指標，也最能檢驗一輛車的技術水平。

官方油耗，低于實際油耗約31%

油耗，往小點說是關系到自己的錢袋子；往大點說，是關系“減碳”的全球目標。

這真不是說笑，汽車行業是用油大戶，也是碳排放大戶。根據《2020中國能源化工產業發展報告》，2020年國內消耗原油6.7億噸, 對外依存度升至72.7%，汽車行業消耗占比超過 1/3。

怎樣衡量一款車的油耗呢？人們一般會參考官方發布的NEDC油耗數據。

通常而言，一臺轎車的NEDC百公里油耗在5-6升，但油表上顯示經常要7-8升，市區擁堵路面超過10升是分分鐘的事情。

這也讓消費者驚呼，官方油耗數據不靠譜。能源與交通創新中心發布的《乘用車實際油耗與工況油耗差異年度報告》顯示，官方油耗普遍低于消費者的實際用車油耗，平均偏差約31%。

官方油耗采用的是歐洲的NEDC（新標歐洲循環測試）工況，很多情況下模擬60km/h的勻速最省油路況，而歐洲的路況跟與中國差別較大；2021年7月切換為WLTC (世界輕型汽車測試規程)工況。

即使是WLTC工況，無論怠速占比（13%）、平均速度（43km/h）等工況主要參數，其開發過程中都沒有考慮中國以城區短途低速出行為主的特征。

在上述工況做出來的油耗，自然跟實際情況差別較大。

67款車型CCRT中國工況油耗發布，其結果與用戶油耗偏差均值為6.28%

有沒有一種測試工況比較適合中國實際情況呢？還真有的。經過對中國交通特征的廣泛研究，國標GB/T 38146.1《中國汽車行駛工況　第1部分：輕型汽車》發布了中國工況CLTC-P，下一階段油耗標準也將更換這一工況。

CCRT （中國汽車消費者研究與評價）是首個運用中國工況CLTC-P開展油耗測試的第三方測評項目，從消費者滿意度調研、實車客觀試驗測試兩個維度對汽車 整體性能進行綜合評價。測評內容包括駕駛性能、舒適性、安全性能、經濟性（用車成本）、造型與品質、故障率。

根據CCRT中國工況油耗報告（以下簡稱“報告”）顯示，CCRT已完成67款熱銷車型的測試評價，包括31款轎車，36款SUV/MPV，轎車平均油耗7.92L/100km， SUV/MPV 8.79L/100km，具體車型測試結果見文末附表。

CCRT 中國工況油耗法是采用中國工況測試循環，并綜合了常溫和高溫開啟空調兩種測試場景下的油耗，其測得的油耗數據與用戶實際油耗較為一致。

經過對已經測評的67款熱銷車型 CCRT 中國工況油耗與消費者實際油耗進行對比，偏差絕對值在 0.01%-16.47%，均值為 6.28%。

這67款車型基本為市面上熱銷的主流車型，涵蓋美系、日系、德系、自主、韓系共五種主流車系，具有普遍代表意義。

報告顯示，67款測評車型中，轎車和 SUV/MPV 車型的平均整備質量分別為 1389kg 和 1562kg，對應CCRT中國工況油耗平均值分別為 7.92 和 8.79L/100km。SUV/MPV平均油耗比轎車高11%。怎么樣？跟大家的實際情況是不是很接近？

在大家的印象中，日系車一般比較省油。CCRT的結果也印證了這一點，無論是轎車還是SUV/MPV。

轎車中，平均油耗較低的是日系和韓系品牌車型，其中日系平均油耗為7.49L/100km；中國品牌和法系的平均結果相對偏高。

SUV/MPV中，平均油耗較低的為日系和德系，平均油耗控制在8.0L/100km之內。

CCRT讓油耗接近實際工況，空調開啟后平均增加2.18L

為什么能做到這樣的結果呢？這是因為測試方法不一樣。

第一，從上面的三種工況曲線工況可以看出，中國工況可以充分反映我國乘用車平均速度較低、怠速比例較高和加減速頻繁的特點。

第二，最重要的一點，就是除了常溫油耗試驗外，CCRT 還測量高溫開空調條件下的“高溫油耗”，兩者加權進行形成最終的 CCRT 中國工況油耗。

夏季空調對車輛油耗的影響有多厲害？可能超乎你的想象。

在已經完成的67款測評車型中，開啟空調制冷后百公里油耗平均增加2.18L，平均多消耗26.2%的燃料。

其中，SUV/MPV開啟空調后百公里油耗平均增加2.15L，平均多消耗24.7%的燃料；轎車開啟空調后百公里油耗平均增加2.21L，平均多消耗28.0%的燃料。

因此，在CCRT中國工況油耗中，高溫油耗是使用30℃的環境溫度+850瓦/平方米的光照來模擬高溫環境，車輛測試前還要在“高溫+光照”的環境中浸放一段時間，最大程度模擬實際場景。常溫和高溫測試完畢后，按照油耗值2：1（八個月：四個月）的比例加權，得到中國工況油耗結果。

之所以這么做，是因為我國幅員遼闊，一個省份相當于歐洲一個國家。比如說哈爾濱月均氣溫超過25℃的時間有3個月，深圳則達7個月以上，尋找一個統一的比例需要進行實地調研。

結合對車輛保有量較大地區的用戶調查以及消費者真實油耗與測試油耗的數據對比，CCRT最終選取“四個月”來代表全年使用空調制冷時長。

公式中，基礎油耗為常溫狀態下，采用中國工況的油耗；開啟空調油耗為高 溫狀態下，開啟空調并采用中國工況的測試油耗。

文 | DA彬